拼車軟件要轉(zhuǎn)型？從順路Bus到順路Taxi評測
在P2P租車行業(yè)頻繁的獲得資本的青睞時(shí)，它的汽車共享模式兄弟——拼車似乎遠(yuǎn)離了媒體的視線，而上月底嘀嗒拼車獲得IDG領(lǐng)投的1000萬美元融資，重新將拼車?yán)搅岁P(guān)注的焦點(diǎn)。而伴隨這次融資，嘀嗒拼車也推出了自身新的拼車模式。
傳統(tǒng)拼車方式的幾大痛點(diǎn)
說到拼車，以前認(rèn)為先是有同一條行車路線，若干相識或不識的用戶結(jié)伴搭車，用嘀嗒拼車創(chuàng)始人宋中杰的話就是順路BUS的模式。但是這樣的模式存在著很多的不足。
對于乘客來說，雖然降低了私車出行的成本，但是必須要妥協(xié)很多方面，包括時(shí)間上，上下車地點(diǎn)等等。而對于車主，面對數(shù)個(gè)有拼車的需求的乘客必須要篩選對于自己能夠更加節(jié)省成本的拼車用戶。這也造成了大批量的挑單行為，對于拼乘雙方的用戶體驗(yàn)都不好。
無法統(tǒng)一的價(jià)格體系也是順路BUS這樣模式拼車的不足。除了一些熱門的路線的價(jià)格已經(jīng)市場化，拼乘雙方按約定成俗的價(jià)格交易。在如今公共交通體系價(jià)格體系統(tǒng)一的情況下，這樣的體驗(yàn)也是打擊用戶積極性的一大因素。
新的用戶場景之下誕生順路Taxi模式
以前的拼車場景中，車主是占據(jù)主動(dòng)的，雖然乘客才是產(chǎn)生需求的方面，但是在拼車行為中的話語權(quán)還是較弱。正如上文所提到的，乘客必須在上下車地點(diǎn)，時(shí)間上做出很多妥協(xié)。在一些路線上甚至可能出現(xiàn)只有車主或只有乘客的情況。
而嘀嗒拼車專車版正是考慮到這樣的使用場景而推出的新模式。用宋中杰的話說，專車版也即順路Taxi模式更多的考慮到了乘客的需求。
從字面上就可以理解專車模式，它更加類似于出租車，不過路線是固定的，當(dāng)然也是順路，并且車主只提供一個(gè)空閑作為，收費(fèi)方面則完全由平臺(tái)來定價(jià)，通常會(huì)按照車主的順路程度和里程來決定。
“專車版更加偏向于滿足乘客的需求。未來，拼車行為還會(huì)衍生出更多的使用場景和需求”宋中杰在介紹完新模式后說道。與滴滴和快的競爭初期類似，目前市場上給予移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的拼車App很多。此外，AA拼車這樣從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就開始布局拼車出行市場的領(lǐng)先者占有很大優(yōu)勢。不過目前公認(rèn)拼車市場還處于大家培養(yǎng)用戶拼車意識的階段，競爭還未達(dá)到白熱化階段。等到有實(shí)力的團(tuán)隊(duì)拿到大額融資后，很可能會(huì)產(chǎn)生類似打車軟件燒錢大戰(zhàn)。
筆者很好奇，順路Taxi模式雖說加上了順路的前綴，但是和出租車實(shí)在太像了，并且在價(jià)格上也很有競爭力。那么最終會(huì)不會(huì)對出租車，甚至是代駕的商務(wù)租車產(chǎn)生競爭呢？
宋中杰給出了否定的答案。“拼車的本質(zhì)依然是分享經(jīng)濟(jì)，我更愿意將其說成是汽車界的Airbnb。此外，中國的出行方式可以總結(jié)為一個(gè)金字塔結(jié)構(gòu)，商務(wù)租車在最頂端，中間是出租車出行，低端是公交地鐵的出行。在出租車和公交地鐵方式之間之前是空白的也有很大想象空間，而拼車正是可以彌補(bǔ)這塊空缺的付費(fèi)出行方式。”
中國目前的汽車保有量已經(jīng)超過了1.4億，而在這個(gè)數(shù)字背后其實(shí)是環(huán)境的污染，地方政府也出臺(tái)了各種政策來限制車輛數(shù)目。而汽車共享經(jīng)濟(jì)可以很大程度的緩解交通壓力，北京市年初也出臺(tái)了相關(guān)的法規(guī)來鼓勵(lì)這樣的行為，未來拼車，P2P租車等等共享經(jīng)濟(jì)模式很可能會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?/p>
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