銷量暴漲69倍背后，深圳造無人機都賣給了誰？自媒體
智東西（公眾號：zhidxcom） 文 | 諾瓦
近來無人機是個很火的概念，火到什么程度呢？拋開那些所謂權威報告，來看實打實的數據。
今年前5個月，由深圳口岸出口的民用消費級無人機增長至16萬臺，貨值達到7.5億元人民幣，較去年同期暴漲69倍和55倍。目前，從深圳口岸出口的無人機占全國出口無人機的99.9%。取得這一成績的大背景是，同期，中國電子信息產品總出口額為2946億美元，同比下降0.5%。
不僅是在海外，國內的無人機市場同樣火熱。有分析顯示，包括研發、生產、運營在內，我國目前有300至400家民用無人機企業，從業人員超過萬人。而未來我國需要1萬多架民用無人機，以此簡單計算，未來市場空間高達500多億元。
可是，在暴增的市場需求背后，那么多的無人機都被賣到哪里去了呢？
當然，你會說你看到周圍不少人在公園郊野把玩自己的無人機，確實挺火但無非就是個小眾的極客玩具。這，你就低估了無人機的魅力。實際上，無人機市場的高速增長更多的來源于民用領域普遍應用所帶來的巨大勢能。
根據新華社的統計數據顯示，目前全球民用無人機使用主要由6個領域構成。其中，行政用途占據45%，消防用途25%，農林用途13%，能源、地理觀測和商業廣播等占據剩余的17%；對于極客群體或者說普通消費者而言，其需求只占到了后者的一小部分。
P.S.無人機是一個廣泛的概念，其既包括我們常說的類似大疆科技這種多旋翼無人機，也包括無人直升機和固定翼無人機。實際上，目前全球超過70%的無人機均應用于軍事領域，而今日智東西（公眾號：zhidxcom）只討論與你我生活密切相關的民用及消費繼無人機，即多旋翼無人機。
正被廣泛應用的4個領域
1. 救災部門
在這兩年的歷次大地震中，利用無人機獲取災區影像已成為救災測繪應急保障的重要手段。無人機的空中飛行優勢，使得其在人員無法靠近的災區救援中發揮了重大作用。而利用搭載了高清拍攝裝置的無人機對受災地區進行航拍，提供一手的最新影像，對于爭分奪秒的災后救援工作而言，也意義非凡。
案例：石家莊救災無人機
今年5月27日，河北第一部救災專用AEE無人機在石家莊啟用。AEE無人機高度集成了飛控、智控系統，并機載偵查拍攝、遙感、傳感、遠距離圖像傳輸等設備，擁有抗6級風、續航40分鐘以上、飛行高度達1.5千米等性能。在發生災害時，它能進入人力無法直接到達的復雜環境，全天候執行偵測災情、概算數據、圖像傳輸和應急救援等任務。同時，無人機還將與救災應急指揮中心實現遠程數據連接，實時傳輸災情，為救災工作提供科學依據。（via 河北新聞網）
2. 警務部門
由于功能獨特、成本較低、使用維護方便等特點，許多警務飛行作業任務可以由無人飛行器來完成。目前，警用無人機已擔負著日常警務的巡邏、救援、活動安保、消防、突發事件處理等任務；而在消防領域，其可以解決目前林區森林防火瞭望和地面巡護無法顧及的偏遠林火的早期發現問題。
案例：深圳警務無人機
去年年底，深圳光明公安分局展示了引進的警務無人機。這種無人機搭載了高清攝像機，拍下的畫面可通過無線設備，直接在屏幕上顯示出來，它的空中偵查半徑達到5公里。其主要應用在反恐維穩現場控制和營救現場控制，警方通過其拍攝的現場畫面，進行科學決策和判斷。同時，這種無人機還能提供空中追蹤、空中采集等。（via 寶安日報）
3. 環保部門
環保部門的應用主要涉及環境監測、環境執法和環境治理。借助無人機，環保部門可以在特定區域巡航，監測企業工廠的廢氣與廢水排放，尋找污染源；同時，利用攜帶了催化劑和氣象探測設的柔翼無人機在空中進行噴撒，在一定區域內消除霧霾。
案例：濟南環境監測無人機
2014年8月，濟南。其通過遙控裝置和監測系統，能夠在不“打草驚蛇”的情況下進入施工工地監測揚塵污染情況，也可以進入平常工作人員難以達到的地方進行調查取證，比如鉆入污水管網巡查，發現污染源后自行拍照取證，并傳回指揮中心。（via 濟南時報）
4. 電力巡檢
裝配有高清數碼攝像機和照相機以及GPS定位系統的無人機，可沿電網進行定位自主巡航，實時傳送拍攝影像。而在山洪暴發、地震災害等緊急情況下，無人機可對線路的潛在危險進行勘測與緊急排查，對于迅速恢復供電很有幫助。
案例：重慶電力巡檢無人機
2015年初，重慶成立了首支電網無人機巡檢班組，共有7名成員，他們的設備除了兩架旋翼飛機，還有兩架固定翼無人機和一架中型無人機，主要負責重慶地區所轄的500千伏超高壓輸電線路和2條±800千伏特高壓直流輸電線路的無人機巡檢工作，與傳統的人工巡檢、有人直升機高空巡檢協同作業，實現空地立體電網巡檢體系。無人機能夠對線路通道進行快速掃描，及時發現人工巡檢在地面視角無法發現的細小缺陷。（via 華龍網）
繁榮背后的問題
正如很多新事物一樣，無人機在民用領域的崛起也是柄雙刃劍，空域管制、飛行安全和隱私保護等問題便備受關注。對此，各國也陸續出臺了一些管理措施規范無人機的使用。
在美國，聯邦航空管理局規定無人機只能在白天飛行、飛行高度不得超過150米、時速不得超過160公里、不得從人頭頂上飛過、不得從無人機上拋擲物品、機體外側不得搭掛包裹；同時，無人機必須避開飛機飛行路線和飛行限制區、必須始終飛行在操作人員視線范圍內、操作人員必須年滿17歲且考取無人機操作人員資格證書。
在國內，根據2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，重量不高于7千克的微型無人機無須證照管理，但飛行高度不得超過120米，飛行范圍必須在操作人員目視視距內半徑500米；重量高于7千克的無人機及飛行范圍包括復雜空域內的，則必須納入行業協會和國家民用航空局的監管。
除了政策的制約，無人機產業的整體水平仍然良莠不齊。
目前，國內從事無人機制造的企事業單位有120多家，其中民營的無人機企業很大一部分由航模生產企業轉型而成，技術實力較為薄弱。而《第一財經日報》則援引業內人士的觀點認為，未來一兩年民用無人機行業會迎來新一輪洗牌，能存活四五家就不錯了。“現在的無人機市場和前幾年的手機市場很相似，雖然大量做山寨機，但最后活下來的是蘋果這些擁有核心技術的企業。”
盡管有著大疆科技、極飛、億航、零度等一批領軍的無人機制造企業，但國內的無人機市場仍處在一個尚顯稚嫩的階段。而隨著其在救災、警務、環保等方面應用的擴大，我們也能逐漸認識到這一新事物的作用和價值。同時，由大規模生產所帶來的成本降低，最終會惠及普通消費者，并為你我提供一種新的生活方式。
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