聽張向東說：700Bike的創業思維和6個大招自媒體
智東西（公眾號：zhidxcom） 文｜國仁
昨晚，張向東及其團隊在其公司所在地——位于美術館后街77號的77文創園內，發布了700Bike的四輛自行車新品。發布會和Party結束后，到場的媒體和朋友們紛紛上去握手祝賀，當時我和他說的一句話是，你們真的很快。
記得2013年開始做硬件再發明公眾號的時候，張向東是我最早的一批訂閱者，線下活動也過來捧場。之后到2014年離開自己的創業公司3G門戶，11月加盟自己投資的700Bike團隊，并任CEO，大半年之后，就交出了4輛在諸多方面有創新突破的自行車產品。作為一個創業團隊，確實夠快。
那么，其到底是如何做到的？這幾款產品又是不是真的對有過上百年歷史的自行車行業有了新的顛覆？不妨這次以張向東為我們的硬創先鋒代表，來看看700Bike和張向東團隊在做的事和思考的方式。
一、為何進入自行車市場？
張向東說，很幸運，我兩次創業都是在中國技術變革的巔峰期：一個是2000年前后的互聯網熱潮，一個是現在的智能硬件熱潮，所以天時很好。
但更現實的講，張向東是從三個方面出發，這是他說在開始做這件事時拷問自己的三個問題：
1、需求到了嗎？
“自行車騎行運動現在的熱度有點接近跑步了”張向東說，另外他參考的一個數據是柴靜在其紀錄片里提到的44%的私家車車主在6公里內的車程選擇開車，2公里內的有12%的車主，1公里內的有7%的車主，這些人完全可以選擇更方便、環保的自行車出行。
這是針對需求，張向東所看到的，還是集中在運動休閑和日常代步這兩點上。
2、有沒有足夠的勢能來改變這個行業。
這里所說的勢能，張向東所倚重的還是互聯網的一些做事方式和對應的資源。
去年，中國有2500萬輛的自行車銷量，是個千億級的市場。張向東自認有足夠的勢能去改變這個行業的原因是，這個行業仍然在沿襲非常傳統的經銷商代理模式，同時人們也不愿意投入去創新。
結果是導致整個行業的模式陳舊、產品落伍、品牌無特征。因而可利用互聯網的高地勢能，通過模式創新、和資本市場的資源來做到改變。
3、時機到了嗎？
這個時機就是前面說的，現在中國所處在的一個技術變革的高點。同時城市出行方式的變革也正在發生，不僅僅是自行車這樣的短距離出行方式。從特斯拉這樣的新能源車代表，到滴滴、Uber這樣的共享出行方式，都是我們日常出行方式變革的一個側面，而張向東要做的是自行車所代表的一面。
二、團隊組建和產品定位怎樣定？
張向東說在加入700Bike團隊后，最開始做的最重要的兩件事，分別是：1、做用戶調研；2、組建團隊。其實完成這兩個過程，也是完成其產品定位的過程。
具體到用戶調研，據說走了國內不少城市，遍訪各地自行車商家、聚樂部、普通用戶等等，號稱要做離用戶最近的自行車公司。
組建團隊則是為了彌補其四個合伙人（張向東、劉冬、邊福軍、小虎）全是IT行業背景的短板，補足了在自行車產品設計、供應鏈等方面的人才。張向東說搭建這個團隊初有一個想法，是各自在自行車行業的經驗累加，要超過自行車120多年的歷史，最終招入了有著12年供應鏈經驗長期在捷安特等公司供職的供應鏈負責人，以及在大行做了13年的設計師等等牛人加盟。
三、為何回避“智能”和“情懷”這兩個詞。
在和張向東團隊溝通的過程中，比較有意思大時，他們會十分回避“智能”和“情懷”這兩個詞。
但這又恰恰是張向東出來二次創業選擇自行車行業這個話題，最容易讓圍觀群眾關聯的兩個詞。
張向東的說法是，希望能回歸自行車本身，先做好車。所以最后在發布會上的呈現是，互聯網化的部分也做了介紹，看得出，他們也沒少花心思，讓儀表和車架成為一個整體，所以回避“智能”而突出其在設計上的一些功夫，可以理解。
但是對情懷的回避，到覺得正是大可不必的。先不說張向東自己發出的幾分創業宣言和公開信，滿滿的情懷，就連其四款自行車的命名也能看出——“后街、百花、美術館、銀河”，用幾個曾經公司所在地的地名來命名，本身就是在用文藝情懷做事的最佳體現。
可能所不同的是，張向東團隊是情懷著也智能著，但不想售賣這份“情懷”罷了，但誰又能否認最后買單的用戶，其中一部分不是沖著這份情懷來的呢？
四、700Bike的革新到底在哪？
昨天之后，有一些朋友問，張向東這車到底有何不同？回歸到產品本身，其實主要是在這幾方面點變化是最和傳統做法有區分的。
1、城市自行車定位的差異，到底什么是城市自行車？張向東本身也沒有做太多闡述，可從他的這套六維產品特點圖中看。
2、一套衡量產品表現的六維圖，張向東認為一個產品只能贏得一個小市場，一個系統可以贏得一個階段性的市場。也就是所提出的700Bike城市自行車產品六維圖：設計感、舒適性、適應性、安全性（ISO安全測試通過了嗎？）、易維護、互聯網。
3、對自行車架本身設計上的一些改變和創新，具體到700bike在后街車型上使用的雷諾725鋼材、h型不對稱后上叉、一體彎管形成的后輪叉，橫梁所使用的橢圓上管等等，也就是張向東所稱的“從零設計底盤”。
針對美術館和百花兩款車型，使用竹子材料的擋泥板設計也是花了不少心思，這兩款車型皮帶輪的采用也是讓產品的B格提升了不少。
4、對零件體系的改變。主要體現在一些關鍵部件的使用方式和材料的改變，比如加入凱夫拉防刺輪胎；內變“自動擋”設計，看起來是單速，實際上是36速變速的后飛輪組；解決掉鏈條問題偏心中軸，可以巧妙地通過踩踏力把鏈條拉緊，也有發電花鼓的采用等等，細節方面則包含對桌墊臀點加寬等等。
五、700Bike又有何弊端？
如果要說弊端和不足，針對適用的人群不同，700Bike的這幾款初代車型，也不是沒有問題，不過這種問題大都不是集中在品質的好壞，而是在設計取舍上的“利弊”。
比如像后街這款車型，到底該不該配上比較實用的擋泥板？作為城市出行來用，是不是也需要一個放置背包的貨架？等等。
在昨天的發布后，朋友圈的一位朋友提出了他的一些比較犀利多看法，也許能代表一部分不同看法的聲音。這位朋友提到“作為在北京騎了20年車的老家伙，我肯定不是目標用戶……首先前叉沒有弧度就是個比較失敗的設計，轉向不靈，過坎鎮手得多難受啊！其次沒有擋泥板下雨就得濺一屁股泥，沒有鏈套還會攪褲腿。這些都不考慮叫什么城市自行車。自行車設計出來幾百年了，如此經典的設計憑這個去顛覆？……”我對這種看法到是持保留意見。
結語：
總的來看，我上面的文章邏輯是沒有完全按照這個標題點套路來的，主要想從中窺探，700Bike和張向東團隊做事的出發點、思考路徑和方法論。但700Bike所做的這些事情對傳統自行車行業的改變和差異，也都包含其中，如果提煉出來看，這6個大的個性和痛點的改變可歸納如下：
1、產品定位特別，城市自行車的定位。
2、使用互聯網的模式推動 包括資本、團隊和銷售這幾部分。
3、建立一套衡量產品表現的六維圖。
4、對車架系統的改變和創新。
5、對自行車聯網方式新的突破。
6、對自行車零件體系的改變。
回頭和張向東溝通得知，這四款車型的上市時間會陸續持續一段時間，雖然后街車型在8月份就能公開發售，但百花和美術館兩款使用皮帶輪驅動的車型估計要到10月份發售。
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