獨家對話游俠創(chuàng)始人：如何回應兩大致命質疑？自媒體
智東西（公眾號：zhidxcom）
文 | 國仁 翰陽
昨日，一支名為游俠汽車的中國創(chuàng)業(yè)團隊發(fā)布的“游俠X”電動跑車在Linkin Park演唱會的集體刷屏背景下吸引了不少眼球，當晚輿論的態(tài)度普遍表達了“驚艷”。不過，今日的情況卻急轉直下，“游俠X”各種“有意思”的地方被不斷挖掘了出來，并最終幾乎演變成了一場公眾與游俠汽車團隊的撕逼大戰(zhàn)。
最嚴重的質疑甚至認為黃修源的團隊只不過是改裝了一款特斯拉，展示到發(fā)布會現(xiàn)場，而游俠的概念車也不過是一輛存在于PPT里的產(chǎn)品。經(jīng)過一整天的論戰(zhàn)，智東西（公眾號：zhidxcom）獨家電話連線游俠汽車創(chuàng)始人兼CEO黃修源，看他如何回應這些致命質疑的圍攻。
而在這些核心問題拋出之前，我們先要做一些普及或者說鋪墊。很大一部分原因在于，這也是引發(fā)爭論的一個重要但并沒有什么異議的前提。
幾個相關事實
1. 根據(jù)上海工商局網(wǎng)站公開資料顯示，游俠汽車的公司注冊名稱為上海修源網(wǎng)絡科技有限公司，法人為黃修源，注冊資本187.5萬元人民幣，目前的經(jīng)營范圍并不含汽車設計、制造和銷售相關領域。
2. 根據(jù)中國《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》投資管理部分的相關規(guī)定，新建汽車生產(chǎn)企業(yè)的投資項目，項目投資總額不得低于20億元人民幣，其中自有資金不得低于8億元人民幣；要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構，且投資不得低于5億元人民幣。新建乘用車、重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)投資項目應包括為整車配套的發(fā)動機生產(chǎn)。
3. 根據(jù)工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，新建汽車企業(yè)或現(xiàn)有汽車企業(yè)跨產(chǎn)品類別生產(chǎn)其他類別新能源汽車整車產(chǎn)品的，應當按照國家有關投資管理規(guī)定先行辦理項目的核準或備案手續(xù)，后進行新能源準入審查，后者涉及生產(chǎn)、研發(fā)、生產(chǎn)一致性、采購和銷售至少5個核心方面。
4. 即便是在已有車型的基礎上進行電動化和智能化的改裝，也是個耗時費力的過程。以特斯拉為例，其首款電動汽車Roadster的研發(fā)始于2003年，基于蓮花的量產(chǎn)跑車Elise制造。2008年10月，首批Roadster下線交付，其間耗時5年。
5. 根據(jù)昨日游俠汽車發(fā)布會的情況來看：首先，“游俠X”真車的確已登臺展示；其次，包括車燈及中控屏幕的功能也的確有所展示；第三，車輛并未點火試跑，現(xiàn)場并未向觀眾開放車輛內部的試乘體驗。
被質疑的兩個核心問題
1. 到底是不是在展示的一輛改裝的特斯拉？
在發(fā)布會上，黃修源數(shù)次向特斯拉“致敬”，在此前的采訪中他也表示“我們就是在模仿特斯拉”。而當真車揭幕時，也的確能看到不少特斯拉和別的汽車的影子。
質疑的核心在于，“游俠X”是否是一輛基于特斯拉的改裝車。對此，黃修源予以否認。“電機和驅動器的位置是完全不一樣的，懸架的位置也不是一樣的，特斯拉的尾部是肥肥胖胖的。”而軸距和輪距的距離之所以與特斯拉Model S接近，則是參考了奧迪A7、瑪莎拉蒂等四門運動轎跑的結果，“要留給更多空間給電池，最后確定的輪距和軸距和特斯拉一樣沒有問題，奔馳和寶馬的輪距也有相似的。”
不過，黃修源也承認發(fā)布會所展示的“只是一輛概念車”，“下半年會再做一版設計，一點一點去改進底盤。”
同時，智東西（公眾號：zhidxcom）也發(fā)現(xiàn)“游俠X”的尾燈設計與雷克薩斯LF·LC概念車類似。
對此，黃修源表示屬于“巧合”，“我們一共做了20幾個版本的草圖，從第一批選了6個，最后細化了一下選了3個，開始沒有看到雷克薩斯這輛車，草圖不是這個樣子，尾燈是連通的；如果更早的看到這輛車，就不會用這個樣子，5月份看到這輛車的時候，確實有些巧合。”
P.S. 在整體的車輛造型上，其與特斯拉也的確有幾分相像，對比圖片僅供參考：
2. 當前的資金和團隊能否保證2017年造出量產(chǎn)車？
根據(jù)游俠汽車官方透露，目前這是一個20多人的團隊，分別負責整車和車載操作系統(tǒng)的研發(fā)。對比而言，谷歌和蘋果也已或多或少宣布了自己的造車計劃，而兩家公司當前的專職團隊規(guī)模均約上百人。從資金上講，前文已經(jīng)說明了游俠汽車187.5萬元人民幣的注冊資本。而根據(jù)此前的媒體采訪，黃修源透露的融資額為300萬元人民幣。
那么，一個創(chuàng)業(yè)團隊，是否有足夠的錢和足夠的時間去自主開發(fā)并制造一輛真正量產(chǎn)的汽車呢？
對此，黃修源在回應中表示，“應該能兌現(xiàn)能承諾，就像我們去年兌現(xiàn)承諾今年開一場發(fā)布會一樣。”不過，現(xiàn)在遇到的難點也很多。同時，對于在發(fā)布會上公布的“游俠X”的諸多牛X數(shù)據(jù)，他解釋稱這是一個目標期望值，最終會根據(jù)實際測試的結果進行適當?shù)恼{整。
此外，黃修源也沒有透露參考的部件供應商，僅表示“包括整車控制器和驅動器都是成熟供應商來做的”。不過他也表示將在明年的發(fā)布會上說明小批量量產(chǎn)車型的供應商名稱，“比如現(xiàn)在宣布用博世的部件，最后不用，就是個坑，希望不埋個坑。”
實際上，面對來自各方的質疑，黃修源也于今日中午13時08分在知乎的社區(qū)上做出了書面的回應。
以下為黃修源的回應全文：
感謝大家意見，以及批評。簡單說幾點我個人自己的認識。
1. 我們是一個小團隊。
是的，任何一個小團隊在一開始創(chuàng)業(yè)的時候，都會有自己的選擇的側重點，我們也不例外。所以我們在第一期的選擇并不是要求所有的事情都做到100%的沒有問題。我們第一期想做好的事情是，設計，車機操作系統(tǒng)，電池包。這三點恰好是我覺得中國的汽車主機廠所沒有做好的地方，我們的目標是先改進這三件事情。而第一期的結果，在這三個方向，我個人覺得游俠也已經(jīng)超出預期了。
2. 目標是做好一臺夢想之車。
在這件事情上，我們從一個開始的改汽油車，到重新設計，到推出一個樣車。這個過程中我覺得是非常艱難的，大家可以嘗試一下這個過程。就會明白之間的困難。我覺得一個有限的時間，幾條槍，有限的錢，能做到今天游俠發(fā)布會的樣子已經(jīng)實屬不宜。大家沒有必要要求一個成立15個月的團隊能超過奔馳寶馬，或者任何一家10年以上的汽車公司，這不實際。
3. 在這個過程，我們會一直向前。
一個團隊重要的不是，你覺得它哪兒哪兒不行，是去看它能否一步一步兌現(xiàn)自己的承諾。游俠在最初兌現(xiàn)了自己改一臺汽油車的實力。今年游俠實現(xiàn)了推出一臺樣車的承諾。明年游俠還會繼續(xù)的要兌現(xiàn)制造小批量的汽車的承諾。大家可以別著急，可以看看到時候我們能不能兌現(xiàn)自己的承諾。
4. 關于大家討論的底盤和設計問題。
① 底盤我們還真的沒有用特斯拉原版的，因為那個原版的底盤還在我們工廠呢。這個大家不用揣測了。
② 關于設計的問題，設計是仁者見仁的問題，喜歡就好。沒必要挑細節(jié)，特斯拉的尾巴很像捷豹，側身很像瑪莎拉蒂，我覺得因為汽車太多了，總有一些類似的地方。這個我覺得就還好。
謝謝大家的批評。這些是對游俠團隊的鞭策。未來可期，游俠加油。
其實，對于今日持續(xù)一整天的游俠汽車撕逼事件，輿論的確也分成了兩個陣營。一方面，“PPT賣車”、“坐等收購”等論調此起彼伏；另一方面，也有人認為“夢想并不值得嘲笑”。
面對產(chǎn)品本身和公司的種種疑問，黃修源在給智東西（公眾號：zhidxcom）的答復中給出了一套自己的說法，但這似乎還并不足以消除輿論的質疑。不過，有一點是比較肯定的，對于“游俠X”和它背后的創(chuàng)業(yè)團隊來說，在這個特殊的時間點上開這樣一場發(fā)布會，顯然很大程度上是為了吸引新的投資者的關注。
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