由點及面O2O轉型：汽車后市場獨角獸的孵化之路自媒體
2015年是O2O行業集中爆發的一年，打車、團購、訂餐、美業等各行各業都開始了一場O2O燒錢大戰的賽跑。一將功成萬骨枯，在這場死亡率高達90%的馬拉松之中，雖然無數創業公司悄無聲息地死去，但是依舊誕生了例如滴滴快的、美團等為代表的獨角獸企業。
環視整個市場，汽車后市場在今年也迎來了一場擁抱O2O的爭奪戰。汽車后市場中，免費洗車、上門保養等各色業務百花齊放，雖然燒錢的日子不見終點，但各家企業依舊得到了投資者的密切關注。易觀智庫報告顯示，2014年，汽車銷量已突破2000萬輛，汽車保有量超過1.3億，預計2015年汽車后市場規模將突破7000億元。
可以預見的是，7000億元的市場規模中必將誕生一批獨角獸。但是必須必須認識到這樣一個問題：
隨著汽車后市場的互聯網化合作越發深入，汽車行業的發展已由重資源型市場向服務型市場轉變，采用O2O的模式開展汽車后市場業務僅僅是迅速實現單點突破的方式渠道，向服務型平臺轉型才是最終目的。
千億規模：汽車后市場的大生態
汽車后市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務。也就是汽車售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節產生的一系列后續交易的總稱。
著名職業經理人王玉軍曾經這樣總結規劃汽車后市場十九大主要業務：汽車維修、汽車美容、汽車裝飾、汽車養護、汽車電子、汽車改裝、汽車飾品、輪胎服務、汽車租賃、汽車辦公用品、汽車娛樂影音系統、車主俱樂部、二手車業務、汽車文化、汽車融資、汽車資訊、汽車廣告、汽車培訓、汽車電子商務網站......
十九大主要業務實際上構成了整個汽車后市場的大生態，任何一塊業務之下都可以繼續細分出更多服務內容。雖然汽車后市場看似廣闊，但目前來看，O2O切入的主要業務集中在汽車維修、汽車美容等細分領域，創業公司目前利用通過O2O的方式也僅僅只能在少數大中城市實現業務覆蓋。
成長路徑：突破、壟斷、延伸
雖然創業公司僅能在少數大中城市實現業務覆蓋，但要認識到，這是獨角獸的必經之旅。任何獨角獸級別的企業都有一定的成長路徑，單點突破、小步快跑、生態延伸這三大階段是它們發展的必然規律。參考滴滴、快的、美團等企業的成長路徑來看，經過“千團大戰”之后，汽車后市場O2O創業公司必將大浪淘沙，迅速成長出獨角獸級別的企業。
1、單點突破：細分領域扎根成長
單點突破是汽車后市場O2O創業公司的必然選擇，以目前行業內一些案例來看，有以洗車為突破口的車點點、呱呱洗車、寬途汽車；有以汽車養護為突破口的e保養、卡拉丁、易捷卡；有以汽車維修為突破口的車極客、養愛車、好快保。這些創業公司目前來看，都在各自的細分領域扎根生長，留住線上用戶的方式主要還是依靠融資燒補貼、賺流量，這與2014年年初初涉打車行業的滴滴快的如出一轍。
2、小步快跑：提速運營實現壟斷
單點突破后，行業實際上正在迎來一輪洗牌，唯有謹慎燒錢、提速運營、搶占先機最終實現市場壟斷才能迎來生存的希望。
以云洗車、嗒嗒洗車為例，這些創業公司無一不是資金鏈斷裂，死在市場培育時期。而以京城某家專注上門洗車的創業公司為例，首單免費，隨后每單只要19元，每次洗車約需要20分鐘。這一業務一經推出，就得到了眾多車主的追捧。但據 《中國經營報》8月8日報道 ，京城這家創業公司在今年1月發布產品至今僅僅7個月的時間雖然已然實現扎根成長，但依舊面臨低轉化率困局。
比達咨詢(BigData-Research)分析指出，合理布局以及迅速調整運營，直接關乎O2O洗車項目的用戶體驗及轉化率。根據比達咨詢的監測，洗車APP的月活躍用戶數不高，如何提高用戶轉化率?已經成為洗車O2O行業難啃的“硬骨頭”。在面對低轉化率困局之時，此時創業公司需要迅速明確未來業務盈利的方向，并且開始相關業務的拓展。
以洗車O2O為例，比達咨詢認為，洗車作為后汽車市場的入口，單純地依靠洗車將難以滿足公司的盈利需求，未來可以通過美容、維修等增值業務開辟更多的利潤空間。所以，洗車O2O企業在尋找未來業務盈利方向時，往往會擴張增值業務。以車點點、e洗車為例，這兩家在提供洗車業務的同時，同時還進軍汽車美容、維修等業務領域，以此開辟更多利潤空間。
3、生態延伸：業務擴張構建平臺
目前來看，切入汽車后市場的創業公司大多處于前兩個階段，真正迎來業務延伸，構建生態平臺的企業少之又少。汽車美容、維修等增值業務實際上依舊過于局限，這類業務無法構成平臺級別的企業。
《信息時報》曾經這樣描繪汽車后市場車主“享受服務”的常態：東邊洗車、西邊修車，保險到期前被各種電話追著走，年審臨近時才到處找代辦。一年下來，花在尋找稱心服務商的時間比享受服務的時間還長。
雖然汽車美容、維修目前解決了很大一部分痛點，滿足了用戶需求，但真正的平臺級別的企業往往會實現全產業鏈的生態閉環。以滴滴快的為例，未來的商業化路徑如今已經非常明確：通過大數據和O2O做成車輛調度、汽車保險、整車銷售、融資租賃的服務平臺，打通了“出行＋車輛”兩條縱深產業鏈。
如果有幸的話，汽車后市場中或許將在未來一兩年的時間內誕生出修車、養護、車友、廣告等一站式的汽車服務平臺，以線上、線下雙向構建的平臺化戰略打通中國汽車后市場全服務鏈，讓車主在一家平臺上就可以享受到洗車、修車、保險代理、融資租賃等一條龍的服務。
獨角獸之旅：前路的難點和痛點
打通中國汽車后市場全服務鏈這一目標對于目前眾多汽車后市場的O2O玩家來說，顯然任重而道遠。在成為獨角獸、形成一條龍服務的過程中，諸多玩家們面臨諸多亟待解決的難點和痛點。
1、線上線下需并重
在業內人士看來，O2O行業目前實際上面臨著Online端過重，Offline端過輕的問題。大量的平臺能夠通過優惠吸引用戶，但卻無法通過良好的線下服務留住用戶。網上集客、線下交易雖然是O2O行業的一貫玩法，但在汽車后市場，由于車主習慣、車輛昂貴等諸多問題，Offline端實際上顯得更加重要。唯有同時抓住線上線下兩端的服務商，才可以吃透汽車后市場。
2、服務半徑是鴻溝
汽車后市場的具有強大的消費慣性，車險無憂董事長帥勇曾經在《汽車后市場互聯網到底有幾個坑》里面這樣描述服務半徑的鴻溝：
車主的消費行為一般發生在自己活動范圍的一個可被量化的半徑。不僅是洗車，你想想你經常去哪里加油也會明白這個道理。既然這些消費的行為是帶有地理屬性半徑的因素，那就意味著一個很殘酷的現實，車主在這些地方的消費是有連貫性的、是熟悉的、有的車主可能一邊把車鑰匙遞給洗車師傅，洗車店的老板就趕緊過來打招呼發下次再來洗車的優惠券了。
在他看來，線上的線上O2O無法真正改造汽車后市場的現有線下格局。汽車后市場的互聯網創業需要從大數據、從地理位置、從消費習慣、從駕駛行為，去尋找這個行業的“轉折點”，以此發現商業價值和商業機會。
3、標準服務是瓶頸
汽車后服務市場由于過于依賴線下服務商，很容易存在無法提供標準化服務的問題。各家服務商之間服務不一、人員不一、標準不一，往往會存在服務商各行其是的狀態。
今年3月， Asworld2015汽車服務世界大會上就有嘉賓提到這一問題。當時嘉賓提出，汽車服務商在過去就面臨這缺乏管理體系,規范化程度不高的問題，在O2O介入之后，這一問題甚至得到了互聯網的放大。目前各家線上平臺做到的僅僅是聯合線下服務企業提供服務，但是卻無法保證標準化的服務質量，這一點將成為平臺做大的瓶頸。
除此之外，在巨大的市場空缺形勢下，國內汽車后服務市場還出現了大量小型服務企業。這些小企業只是看到了汽車售后服務業的巨額利潤，并沒有在人員的素質上下功夫，從業人員業務素質低的問題成為制約后市場發展的重要因素。
4、錢到底要燒多久
錢到底要燒多久，這實際上正是汽車后市場面臨的最大“終極之問”。汽車后服務市場雖然已經處于爆發前夜，但玩家們總體呈現出“小、亂、散”的特點，與當年“千團大戰”的格局相比有過之而無不及。目前來看，汽車后服務市場仍未誕生規模較大的全國性企業，依舊戰局不明，未來的那一只獨角獸到底要孵化多久，已經成為了最大的問題。
后記：
O2O模式僅僅是汽車后市場業務迅速實現單點突破的方式，而不是目標，向服務型平臺轉型才是最終目的。值得期待的是，2015年紅杉、經緯等各路資本紛紛涌入汽車后市場，創業公司與上市公司之間必將迎來一場資本、資源的整合，長期強強聯合、強弱吞并的競爭格局中，必然會成長出未來的那一只獨角獸！
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本文作者吳俊宇。慢幾步，深幾度。互聯網產品觀察者，只在靈感爆發時寫作。
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