網約車新政頒布后，那些老司機們怎么看？觀點
隨著網約車平臺的興起，用手機叫車已成為日常出行的習慣。
此前，專車司機游離在灰色地帶，7月28日，醞釀兩年之久的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》公布，宣布了專車的合法，專車司機終于擁有了一份合法的職業。
對于新政，外界褒貶不一。業內人士分析，隨著新政的出臺，保險、稅收、認證等要求的明確，乘客的利益將得到更好的保障。
那么，作為新政直接影響到的群體，我們看看專快車司機怎么說。
1、
凌晨1點08分，張楠（化名）拉上了手剎，轉頭跟我說：我先下去抽一支煙吧。
車燈側面，亮起了一點火光，煙霧繚繞，而車內卻是一塵不染。張楠有很大的煙癮，卻一直堅持不在車內抽煙。“一個是考慮乘客的感受，另一個，老婆很愛干凈，一旦發現了我在車里抽煙，她會生氣。”
張楠今年32歲，遼寧人，之前在杭州開出租車，晚班。說起這段經歷，張楠抱怨諸多：“別人休息的時候我干活，太陽出來就是我睡覺的時候，十幾年來都是如此，累也沒處說去。這么多年來最大的愿望，就是能玩一整個白天。”
這些年來，張楠很少有休息的時候。不是不想休息，而是不敢休息。在他那個租來的20平米左右的小房子里，鋪有三張床，一張稍大，擠得下兩個人，另外一張床是上下鋪的，他的兩名孩子就睡這里，女兒經常吵著跟哥哥換床鋪睡。每天孩子上學的時候，正好他下班，一天中，只有這個時候，一家人才能在一起吃個早飯。
問起張楠開出租車時期的收入，他伸出兩個手指。
“2000一個月？”
張楠搖搖頭：“是每天200多的份子錢。”
租期到后，滴滴、優步等網約車軟件興起了，張楠去二手車市場買了輛車，開起了滴滴。
“最大的變化是自由，想開就開，不想開就不開。”據張楠表示，之前開出租車，一個月的凈收入大概有6000多點，而在開滴滴后，收入稍微提高了一些，“只要愿意做，月入上萬也挺容易。”
但收入并不是主要的原因，對張楠來說，陪伴家人的時間更多了。而且，不必有那種被無形鞭子抽打著的緊張感，“如果身體不舒服或者家里有事，我能及時抽身，不用擔心會有任何的損失。”
對于專車新政，張楠表示，之前大家在傳的，網約車8年報廢，對他來說還是很有影響的，因為他的車已經使用了5年，加起來還不到10萬公里，如果按照8年報廢，這輛車載著他們全家收入的車，再過幾年就不能用了。“說不定繼續回去開出租車，這樣又要和孩子們顛倒時差了。幸好，這回改成了60萬公里。”
2、
成為一名專車司機之前，胡靜（化名）是一名杭鋼的下崗工人。
跟眾多杭鋼同事一樣，單位給他的僅有兩個選擇：要么換城市去寧鋼（寧波鋼鐵），要么下崗。
胡靜是土生土長的杭州人，對杭州依依不舍，而且，在杭州能住家里的房子，而去寧波的話，還得租房，這又是一筆很大的開銷。
胡靜在杭鋼工作了十幾年，沒法很快轉型，找到合適的新工作，一籌莫展之際，他從同事口中得知，開專車是一個比較好的選擇。
從此，一名下崗工人，把生產行業的兢兢業業帶入了服務領域。
剛開始幾個月，胡靜覺得很開心，每天能遇到各種各樣的人，了解各行各業的知識和資訊，這跟之前在流水線上做重復工作的狀態很不一樣，他感到很自由。更重要的是，收入遠超之前。
但接下來的時間，胡靜感到了另外一種無形的壓力：他們的工作，不被認可。在火車站、市中心的某些地鐵站，經常有一些執法人員在抓車。
“我不明白，我一直努力在工作，幫打不到車的乘客捎上一程，這么熱的天給他們提供涼快舒適的乘車環境，我又不偷不搶，為什么相關部門還要抓我？”胡靜一直不理解，他們為什么要這樣做。
不但如此，胡靜還被出租車司機釣魚執法過。“都是開車的，為什么要互相傷害呢？”胡靜在被扣車的時候，小聲嘀咕了一下，卻遭人白眼，差點動起了手。
有過一次被抓車的經驗，胡靜開車更加小心翼翼，有些訂單要去火車站，他都會事先跟乘客商量好，要么接受在火車站不到點的地方下，讓乘客自己走，否則，這單就不拉了。
“我真不是挑單，無論多遠，我都愿意送，但，我也得為自己安全考慮。被抓的話，動不動幾萬，還要處理個幾天，傷神。”
而新政出來后，胡靜用6個字來總結心情：“很輕松，很高興。”對胡靜來說，他們的職業終于從陰晴不定，轉移到了太陽底下。
“不管怎樣，合法就好，我一直是規矩人，從來不做對不起良心的事情，我希望我能得到相應的職業尊嚴。”
3、
專車新政，對張楠和胡靜這樣的全職司機來說，是利好消息，而在熱心的兼職司機陳北（化名）看來，他的助人為樂熱情要被打消了。
陳北就職于一家互聯網公司，他為人慷慨熱情，雖然薪資不菲，但他習慣在工作之余開下專車。
“上下班的時候開一下，就當是結交新朋友了。”陳北坦言，他開專車絕不是為了補貼家用，純粹是喜歡幫人一把，認識下朋友，“我工資這么高，根本不需要當司機省油錢。當然，偶爾開專車也是帶有私心的，比如有時候去一些互聯網公司云集的高檔寫字樓附近接單，現在人才難找，開專車能認識很多人，有些從談吐中就可以判斷腦子轉得快不快，就當招聘面試了。”
有時候下大雨，他也會開啟接單模式，這個習慣源于他買車之前的痛苦經歷：“一下雨就打不到車，坐車回家只要半小時，打車可能就要打一個半小時。”
現在有車了，他就特別想要幫助一下打不到車的人。“雖然起不了很大的作用，但是，多拉一個，就能多讓一個人早點回家，這也是好事一件。”
對于網約車平臺，陳北是舉雙手支持的。分享經濟的精神，已經在他身上體現得淋漓盡致。他覺得，現在城市發展得這么快，不可能人人買車，這樣誰都動不了了，現在要做的關鍵是，讓每一輛車，都得到能充分利用。
但，專車新政出來后，陳北沒有很高興，“這可能會打消兼職司機助人為樂的熱情。”
據新政規定，要求平臺向各地政府部門申請注冊審批，具體標準和營運要求也由地方定。這傳遞給陳北的，是一個比較遺憾的消息。
“我開車只是出于興趣，雖然現在還不知道細則，但萬一我兼個職還要申請、審批，一大串流程，會讓我覺得很麻煩，如果地方還會提出很多奇怪的要求的話，我可能就不會開專車了。”陳北喜歡做自己想做的事情，一旦被人管著，就覺得渾身不舒服。
來源：觀察者網
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