悲哀中的禮貌，是虛偽的。
網約車合法了，互聯網賽道上的『老司機』紛紛翻了車。痛失愛車的『Uber』，再也跑不起為精彩生活而領航的理想賽程。繼『快的』之后，它也落寞的出局了。
這場共享了人文經濟，優化了出行的精神浪潮，讓這兩年的資本運作不斷加速。好景著實不長，從滴滴收購快的開始，專車市場就陷入了一陣沉思。
連極富自由色彩的Uber，最終也沒能逃脫『合并』的魔咒，還能說什么呢？資本市場一向風聲迭起，一場颶風刮起，即可『吹散』成為現實。我想這場風暴，絕對不是Uber最好的出路，但恰是不會被『退出』中國的最好理由。
當Uber進入中國的時候，大家滿心都是希望。而現在，一肚子都是憂慮。身為優步中國區的代言人柳甄曾說過，“Uber每去到一個國家一座城池，都會插上獨樹一幟的旗幟。而在中國始終無法循環漸進，因為中國的『土』太硬了。”
當理想跨進現實，那繁華色彩光影，誰不曾為它唏噓，迷倒。
C2C模式，專車儼然走入了窮途末路。
毫無疑問，這兩年C2C專車服務鋪滿全國，讓乘客與司機都有了一定的依賴性。一句您好，記得給我一個五星好評啊，謝謝。專車司機飽滿的熱情，與對服務的信任滿足感，乘客亦然。
C2C的專車模式：一端是車輛供給，另一端則是乘客自主下單。所以C2C的商業模式由于競爭的原因，需要對供給端不斷的『補貼』。自此為金錢而工作的，就怕遇到更多的金錢，所謂的忠誠不立就在金錢上，燒錢者亦然。
網約車合法后，一旦作為供給的『私家車』選擇退出，就會打破原有的供需平衡。相反，B2C模式的贏利成本相對固定，固定的人力成本、購車成本，油是變動成本了。隨著規模的提高和運營效率的提高，單均成本就會顯著下降。
合法后，私家車主就成了駱駝祥子？
網約車合法后，首先滴滴、優步、易到等平臺是不可能提供接入服務的，只有網約車才能接單。新政明確規定，私家車如繼續做專車，將罰款1萬到3萬元。而專車平臺接入私家車，也會“連坐”，同樣是罰款1萬到3萬元。
擺在眼前的是：1，三年以下的新司機，無法登記網約車。2，需要從新考取上崗資格證，拿到運管部門發放的《預約出租汽車駕駛員證》。3，需要自行安裝數千元的GPS定位裝置以及應急報警裝置，而且沒有任何隱私可言。不信，往下看。
網約車嚴苛的登記要求
問題來了，1，私家車主如何從心里上接受即將成為8年時長的拉活司機？2，跑夠公里數，8年就會強制報廢。3，干不滿8年要想賣車『分文不值』，因為有登記合約。4，成本太大，保費基本一萬一年，八年折舊，每年成本起碼2W，不談提成，油費，話費。基本每天70起步，如果司機運氣不好，一天才拉200，那么基本就是虧的，這可不像之前優步每天干滿12單，或者收尾22單就可以收攤回家了。
新政后，雨下給富人，也會下給窮人。
通俗的說，新政實施后，民眾一方認為打車會更難，但實際上，也或許會分為兩極化，一是打車確實難，如果城市實現對網約車的數量管控，那么專車的數量肯定一時減少『青黃不接』。車少了，自然就形成了打車難的困境。
另外也許會變的更加容易，怎么說，因為在新政不明朗之前，很多『迫于生計』接著干的私家司機，一是怕沒合法身份、怕被查。二是專車合法后，反而讓自己的顧慮打消，這些熱愛行業的司機，可能就會加入專車大軍。所以在一些不實行數量管控的城市，車一多，自然打車可能就會容易些。
價格上，說實話這是一個未知，因為政府實施網約車為市場調節價及政府指導價，這個調節與指導價，我們不得而知是多少，但是我想還能做到之前專車之間競爭的『白菜價』，是非常困難的。
難道說，網約車的時代來臨，就沒有專業的，質量高的，專車服務了？答案絕對不是必然的。
鳳凰涅磐，神州優車或成最終大贏家。
在網約車合法后，神州是唯一一家全自營車隊投入服務的專車企業，其運營、商業模式非常契合《暫行辦法》中的各項規定。這對于已經登陸新三板的神州優車而言，是一大利好消息。
布局上，神州專車B2C模式首先解決了司機和平臺的管理難題，又在全國55個重點城市布局具備了線上線下服務能力，同時主打高端市場靈巧地避免陷入平面競爭的泥潭。
在安全、服務等方面，神州專車相比滴滴、優步等都有著極為明顯的優勢。比如在對司機的審查中，神州專車就沒有一名司機有『暴力犯罪』前科，其專業性的規范化的服務流程在行業內拔得先籌。
規模上數量龐大，目前神州專車的車隊超過3萬輛。一方面神州專車的車輛管控力很強，能夠按照需求加裝技術設備，運營成本有統一管理、統一支出。實現對車輛和司機的監控，保證了乘客的安全。
所以，對于神州來說，經常見諸媒體報端的惡性安全事件，是根本不可能發生的。
無力反駁，但我們堅信又一神話誕生。
但凡共享主義的初心一經改變，就無力消滅資本。特色『社會主義』國家應有的，如果我們制止不了，就只能堅信，堅信下一個神話的誕生。
回望專車服務自推出以來，對我們影響最大的是什么？我想除了讓人接受的價格，最感同身受的便是服務的差別。因為，我們不用再看那幫地域『出租老炮兒』們的眼色，來緩和心情了。我們可以和專車司機溝通，相互督促服務，甚至交流，這就是差別。
同樣，我并不認為網約車的合法，即是專車服務結束的開始。這或多或少是充斥了滿滿的負能量，也是縱容資本介入市場，令事態發展成惡性循環的一種理由。
也許這次網約車的合法，Uber的并入，成就了神州的『雄心大志』。也或許這是神州堅定走B2C模式，最為深層的原因。被互聯網停泊炒作邊緣的神州，這一次真正上演了一場『不燒錢』的逆襲大戲，我們『拭目以待』。
