久久精品国产亚洲5555_亚洲人成亚洲人成在线观看图片 _亚洲.国产.中文慕字在线_久久精品免费电影_奇米影视7777精品一区二区_91精品免费观看_www.亚洲人_欧美一区二区三区免费_91精品国产91久久久久_eeuss影院一区二区三区

在程維對(duì)外所講的創(chuàng)業(yè)故事中，有一個(gè)讓人記憶猶新。

2011年，智能手機(jī)還未開始大量普及的時(shí)候，剛剛創(chuàng)立的滴滴希望在2個(gè)月內(nèi)簽約1000輛出租車，但是40天過去了，仍然沒有一家出租車公司愿意簽約。從北京換到深圳，這種尷尬的情況并沒有改善，就在團(tuán)隊(duì)心灰意冷的時(shí)候，昌平一家擁有70輛車的小公司終于拋出了橄欖枝。

看到希望的滴滴團(tuán)隊(duì)就此開始了艱難的推廣歷程，守在出租車司機(jī)吃飯的地方，甚至是廁所里，跟的哥們講述行業(yè)的未來。沒有智能手機(jī)的的哥根本無法想象——未來有一天可以坐在車?yán)镉檬謾C(jī)做生意？

熬過了一個(gè)非常難的階段后，滴滴終于撬開了一道口子，嘗到了甜頭的的哥紛紛把這家公司推薦給同行，滴滴的出租車司機(jī)隊(duì)伍越來越壯大。

后面的事兒大家都知道了，除了司機(jī)外，資本開始迅猛涌入，一舉把滴滴推到了行業(yè)巨無霸的寶座上。

新歡與舊愛

靠出租車起步，滴滴打開了市場，的哥增加了收入，雙方迅速進(jìn)入蜜月期。

滴滴雖然不是想改變出行模式的第一人，但它卻最早打開了這塊市場，讓互聯(lián)網(wǎng)＋出行這片藍(lán)海鋪陳在眾人面前，緊接著迎來了與搖搖招車、百米、大黃蜂、快的等對(duì)手的競賽。

為了開辟新的賽道，擺脫出租車平臺(tái)的牽制，滴滴開始招募大量私家車加入，并且在獎(jiǎng)勵(lì)和派單方面優(yōu)厚私家車。

滴滴徹底火了，但陪它起步的出租車卻被逐漸拋棄，淪為舊愛。

三年以后，滴滴又到了出租車陣營里，就像創(chuàng)業(yè)之初那樣，視出租車公司為同命運(yùn)共呼吸的新歡。

11月9日，滴滴出行宣布已經(jīng)與150多家出租車企業(yè)達(dá)成合作，雙方將共同探索網(wǎng)約車與出租車相互融合的多元化發(fā)展道路，推動(dòng)出租車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高司機(jī)收入和運(yùn)營效率，提升乘客出行體驗(yàn)。

滴滴出行還專門開辟了出租車-網(wǎng)約車融合發(fā)展專屬通道，符合條件的意向出租車企業(yè)登錄滴滴出行官網(wǎng)即可報(bào)名洽談合作。據(jù)了解，滴滴承諾合作后可提供以下服務(wù)：

1，為出租車企業(yè)提供專業(yè)的司機(jī)服務(wù)培訓(xùn)、認(rèn)證以及車輛融資解決方案；

2，通過大數(shù)據(jù)派單匹配，確保合作出租車企業(yè)旗下服務(wù)好司機(jī)時(shí)薪處于行業(yè)中高水平。

究竟是什么原因，讓滴滴再度對(duì)出租車市場敞開懷抱呢？

滴滴為何“吃回頭草”？

從今年7月開始，滴滴就始終處在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的風(fēng)口浪尖上——7月28日，網(wǎng)約車合法化；

8月1日，滴滴與Uber中國合作。就在外界普遍認(rèn)為滴滴迎來了最好時(shí)代的時(shí)候，各地“網(wǎng)約車”政策的出臺(tái)像是一根根束縛滴滴的繩索。

如果說創(chuàng)業(yè)之初是孤身奮戰(zhàn)和身心俱疲，那么這半年來，滴滴則面臨著巨大的輿論壓力，陷入困獸猶斗的漩渦里。

偽共享？

偽共享的質(zhì)疑并不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的，只是隨著滴滴的壯大，這種聲音也被放大了。

滴滴從一開始就打著“共享經(jīng)濟(jì)”的招牌，但實(shí)際上并未解決出行中車輛成本、燃油費(fèi)用和司機(jī)工資中的任何一環(huán)——絕大多數(shù)司機(jī)看中了滴滴的補(bǔ)貼和平臺(tái)活躍度，辭掉工作，買車當(dāng)全職滴滴司機(jī)——這樣一來，“滴滴就是一個(gè)不正規(guī)的出租車公司”的言論也并非錯(cuò)誤。

在質(zhì)疑的聲音中，更多的人認(rèn)為，只有順風(fēng)車才算是共享經(jīng)濟(jì)——它不具備刻意的動(dòng)機(jī)，屬于順帶拉人的行為。從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，滴滴顯然不是共享經(jīng)濟(jì)。

變相漲價(jià)

在滴滴和Uber中國走向合并的那天起，滴滴是否會(huì)漲價(jià)就成為了人們的擔(dān)心。果不其然，幾天后，有乘客發(fā)現(xiàn)滴滴調(diào)高了價(jià)格。

雖然這是必然會(huì)發(fā)生的商業(yè)行為，但是突然的漲價(jià)，讓人產(chǎn)生了“壟斷”的恐懼，進(jìn)而把這種情緒轉(zhuǎn)移到抗議滴滴調(diào)價(jià)的行為上來。

不光是乘客，很多司機(jī)也表示，“補(bǔ)貼越來越少，不太想做了。”

辭職去做滴滴司機(jī)的風(fēng)光日子徹底過去了，滴滴調(diào)價(jià)想盈利的算盤沒打成，反而經(jīng)歷了幾波規(guī)模性的司機(jī)流失。

地方政策的壓力

按照之前的規(guī)定，“網(wǎng)約車地方新規(guī)”實(shí)施已有10天時(shí)間了，總體來看，這是風(fēng)平浪靜的10天。經(jīng)過過去幾個(gè)月滴滴與各地政府的頻繁溝通，目前大部分城市對(duì)滴滴還不算嚴(yán)厲，據(jù)了解，只有長沙市政府拒絕了滴滴的溝通。

這并不代表滴滴已經(jīng)度過政策的危險(xiǎn)期了，扼住咽喉的繩索依舊掌握在各地政府手中。滴滴必須選定一種新的管理方式，與平臺(tái)上逐利的司機(jī)相處；同時(shí)不能停止對(duì)全球化戰(zhàn)略的探索，和對(duì)電商等業(yè)務(wù)的嘗試。

滴滴的懷抱能贏得的哥的回歸嗎？

滴滴這次示好出租車市場，就是希望借助這些標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定的車源，來維持平臺(tái)的正常運(yùn)營。雖然亮出了培訓(xùn)、大數(shù)據(jù)派單的誠意，但要知道左右司機(jī)做出決定的只有一點(diǎn)：在滴滴平臺(tái)上，是否能賺更多的錢？

出租車司機(jī)當(dāng)初涌向滴滴等平臺(tái)的原因是，他們過著長時(shí)間空駛，還不得不交份子錢的生活，而滴滴的出現(xiàn)，降低了他們的空駛率，雖然要被扣掉一點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，但賺的總比交的多。

眼下的情況是，滴滴面臨著私家車退出大潮，平臺(tái)活躍度大幅降低，出租車此時(shí)進(jìn)入，刨去平臺(tái)抽成，還有錢可賺嗎？

更重要的是，滴滴自營車的出現(xiàn)，讓出租車司機(jī)不得不想起被拋棄的過往：等滴滴自營車的規(guī)模起來后，自己會(huì)不會(huì)再次淪為炮灰呢？

由愛生恨容易，但是由恨到愛卻很難。在今天發(fā)出的，關(guān)于滴滴已與150多家出租車公司達(dá)成合作的消息下面，多位出租車司機(jī)表示，“寧愿在街上拉不到人也不會(huì)再注冊(cè)滴滴”。

商業(yè)的本質(zhì)是逐利，因此出租車淪為滴滴的舊愛；商業(yè)的本質(zhì)是逐利，所以出租車成為滴滴的新歡。

在各地政策尚且緩和的今天，出租車司機(jī)是否選擇加入倒不至于對(duì)滴滴構(gòu)成太大的威脅，但總讓人想到，創(chuàng)業(yè)就不能摘下冠冕堂皇的帽子，少做點(diǎn)狡兔死，走狗烹的事情嗎？

【來源：品途商業(yè)評(píng)論    作者：皮擦擦】