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“滴滴下一步會(huì)在首頁設(shè)置“共享單車”入口，同時(shí)接入小藍(lán)單車和ofo小黃車。”一位接近ofo和滴滴的匿名人士告訴《中國企業(yè)家》。

昨晚，36氪爆出消息稱，滴滴在近期完成了對(duì)小藍(lán)單車的收購，已經(jīng)簽署收購協(xié)議。《中國企業(yè)家》記者致電滴滴和ofo相關(guān)人士和投資人，并未得到正面回復(fù)。

但是，上述匿名人士告訴《中國企業(yè)家》，“收購的事情大概發(fā)生在兩個(gè)月之前，在滴滴看來，小藍(lán)單車的倒閉是因?yàn)檫\(yùn)營缺陷，但是其產(chǎn)品體驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)依然存在一定的價(jià)值。而運(yùn)營正是滴滴的擅長之處，所以選擇收購小藍(lán)單車。”

這起看似規(guī)模不大的并購，將滴滴和ofo、小藍(lán)單車甚至是阿里、騰訊等大股東之間的利益糾葛暴露的更加清晰。滴滴想要親自涉足共享單車市場的野心，也暴露無遺。

滴滴與ofo漸行漸遠(yuǎn)？

為什么滴滴最初選擇通過入股的形式成為ofo的大股東，而不是親自上戰(zhàn)場？

程維在接受《財(cái)經(jīng)》雜志采訪時(shí)曾正面回應(yīng)這個(gè)問題，“當(dāng)時(shí)我們主要在忙合并。”事實(shí)上，ofo和摩拜迅猛發(fā)展的時(shí)間在2016年下半年，滴滴和優(yōu)步中國是在2016年8月宣布合并，之后的幾個(gè)月正是兩家合并后緊張的磨合期。

也正是基于此，滴滴和早期投資人達(dá)成協(xié)議，投資人先投資ofo進(jìn)入共享單車市場“探探路”，之后滴滴再進(jìn)入。從結(jié)果來看，滴滴也的確是按照這個(gè)節(jié)奏進(jìn)行的。

但是事與愿違，當(dāng)ofo以超越滴滴當(dāng)年的發(fā)展速度迅速成長為一只巨嬰，背后集結(jié)了越來越多的投資人，公司規(guī)模和行業(yè)地位急速上升，游戲中的每個(gè)參與者心中的天平正在失衡。

早在2017年7月，滴滴曾經(jīng)派出高級(jí)副總裁付強(qiáng)、市場負(fù)責(zé)人南山、財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie liu在內(nèi)的滴滴高管進(jìn)駐ofo，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁、市場負(fù)責(zé)人和CFO。

至于幾位高管進(jìn)駐滴滴到底是派駐還是挖角，滴滴和ofo都未給出明確答復(fù)。據(jù)稱，付強(qiáng)等人進(jìn)入ofo之后，發(fā)現(xiàn)ofo從團(tuán)隊(duì)管理到產(chǎn)品、運(yùn)營等層面都存在問題，他們希望將滴滴五年的經(jīng)驗(yàn)用在ofo身上，使其發(fā)生一些改變。結(jié)果并不樂觀。甚至有媒體報(bào)道稱，“滴滴系否決了戴威的多條決定，ofo董事會(huì)層面存在分歧”。

2017年11月，幾位高管同時(shí)”集體休假”。

《中國企業(yè)家》調(diào)查獲悉，幾位高管與ofo簽訂了人事合同，但是幾人在滴滴的股份依然保留，只是不再負(fù)責(zé)滴滴的具體業(yè)務(wù)工作。

至此，滴滴的目光從ofo轉(zhuǎn)向小藍(lán)單車，似乎并不難理解。

小藍(lán)單車的價(jià)值

誕生于2016年11月的小藍(lán)單車一度扮演了共享單車行業(yè)的“黑馬”角色，也曾被視為摩拜和ofo強(qiáng)有力的追趕者之一，被稱為“最好騎的共享單車”。但在運(yùn)轉(zhuǎn)一年后，2017年11月公司宣布解散，小藍(lán)單車的運(yùn)營權(quán)轉(zhuǎn)交給了四川拜客出行。解散之前，小藍(lán)單車曾與ofo、摩拜等多家商討合并的可能，但是都未成行。

就在外界對(duì)小藍(lán)單車的隕落表示惋惜時(shí)，滴滴成為接盤者。

滴滴在共享單車領(lǐng)域的野心有多大?

在程維與《財(cái)經(jīng)》的對(duì)話中，可以找到答案。

《財(cái)經(jīng)》：一項(xiàng)新業(yè)務(wù)，自己做還是投資，判斷標(biāo)準(zhǔn)是什么？

程維：有人做好了我們就合作，沒人做好我們就自己做，這是我們的原則。

《財(cái)經(jīng)》：如果這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)滴滴很重要？

程維：那就買下來。

與投資ofo相比，滴滴對(duì)小藍(lán)單車的并購，更像是滴滴在短途出行領(lǐng)域的一次升級(jí)，也符合滴滴“用一個(gè)APP解決用戶多數(shù)市內(nèi)出行需求”的定位。

更重要的是，共享單車行業(yè)價(jià)值巨大。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎最近在接受《中國企業(yè)家》專訪時(shí)分析，“現(xiàn)在來看，共享單車市場對(duì)標(biāo)的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1—2億次的騎行。”

在朱嘯虎看來，這個(gè)交易量本身的價(jià)值就很大。“如果按照1塊錢一單來算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個(gè)戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的。共享單車是一個(gè)很誘人的交易平臺(tái)，而且對(duì)用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。全世界沒有任何一個(gè)平臺(tái)可以與之相比。“

接下來的問題就是，作為ofo最大機(jī)構(gòu)股東的滴滴，未來在ofo和小藍(lán)單車之間如何平衡？從投資人身份轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)選手，滴滴的直接入局，將會(huì)如何影響共享單車行業(yè)的戰(zhàn)局走勢(shì)？

來源|微信公眾號(hào)：中國企業(yè)家雜志