這場無錫的外賣三國殺，究竟誰能笑到最后？創(chuàng)投圈
最近一段時間，互聯網產業(yè)的江湖可以說絕不太平，在網約車行業(yè)，滴滴和美團開始了兩強爭霸；在外賣產業(yè)，滴滴、美團、餓了么在無錫三國爭雄。整個互聯網行業(yè)可謂硝煙四起。根據每日經濟新聞的報道，4月1日，滴滴外賣在無錫正式上線試運營，憑借首單立減20元的優(yōu)惠力度迅速“搶占”當地外賣市場。據滴滴方面稱，在運營8天后，4月9日訂單33.4萬份，成為無錫市場份額第一的外賣平臺。
4月10日，滴滴曾發(fā)布致謝信稱，外賣是滴滴在創(chuàng)造用戶價值上的一次嘗試。這次取得了意料之外的成績，驗證了市場旺盛的需求、滴滴出行用戶和外賣用戶的高度重合，以及在產品技術上的深厚積累和協同效應。
隨即，美團外賣便發(fā)布了一張海報，上面寫著“你又不是個演員，別設計那些‘第一’的情節(jié)，沒意見，我只想看看你怎么圓”，并稱，美團外賣一直穩(wěn)居第一。美團還指出，滴滴在試運營階段便存在刷單行為，為了美化數據有意放松平臺監(jiān)管，甚至引發(fā)了自家騎手集體刷單亂象。
今天讓我們把目光聚焦到外賣產業(yè)上來，來分析分析這場在無錫的三國大戰(zhàn)究竟誰能笑到最后？
滴滴為啥要送外賣？
其實問這個問題的時候，很多人都會說，你這個問題問的真幼稚？美團在上海做網約車，你就不帶滴滴抄美團的后路做外賣嗎？事情真的是這么簡單嗎？實則非也，網上甚至有接近雙方的人士說，滴滴的程維感嘆，那天中午王興還在和自己一起吃午飯，問題誰都沒把自己的想法告訴對方。
無論這個說法是否是真實的，我們都要關注一點，這就是滴滴和美團的雙方布局肯定是早已有之的，絕對不可能是一方做打車，另一方就反制做外賣這么簡單，今天我們先不說打車的問題，我們就說外賣，為啥一個做網約車的企業(yè)要做外賣呢？
這就要從網約車的起源開始說了，眾所周知，世界網約車之父是Uber的創(chuàng)始人卡蘭尼克，卡蘭尼克在推出網約車共享經濟之后一直在引導著全世界共享經濟的發(fā)展方向，卡蘭尼克發(fā)現在美國等西方發(fā)達國家，由于人工成本極為高昂，如果想要形成類似于中國的外賣產業(yè)結構實在是較為困難，于是卡蘭尼克就借助Uber的共享經濟優(yōu)勢，通過Uber的網絡和車輛，形成了自己的外賣業(yè)務，開創(chuàng)了網約車企業(yè)送外賣的先河。
因為，在網約車行業(yè)中，利用網約車的網絡，將外賣訂單配發(fā)給正好向某個方向或者路線的車輛，由于外賣訂單體積?。ㄏ啾扔诔丝停?，一個車輛可以送多份外賣，其利潤水平甚至會高于網約車，這也因此成為了網約車企業(yè)實現多元化收入的重要途徑。
作為Uber的中國跟隨者，甚至于青出于藍而勝于藍的滴滴，自然不會放棄已經比較成熟的網約車商業(yè)模式，所以滴滴進入外賣市場是世界網約車產業(yè)的一個共同趨勢使然。當然，和美國的網約車外賣業(yè)務來對比，滴滴在無錫的有些不太像，和美國的汽車外賣不同，滴滴的外賣和中國現有的外賣市場參與方美團和餓了么的模式基本一致，都是招募外賣騎手來送外賣，這一點需要大家關注。
外賣產業(yè)靠打價格戰(zhàn)真的有效嗎？
最近一段時間，在無錫可以說是一片低價的海洋，吃份炸雞1分錢，喝杯奶茶2.7元，一斤板栗2.5元，諸如這樣價格低到塵埃里的外賣訂單，這幾天在無錫市場層出不窮。這種價格戰(zhàn)的玩法說實在太像滴滴當年的所作所為了，當年滴滴才推出打車業(yè)務的時候，滴滴、快的、易到、優(yōu)步等等巨頭林立，于是滴滴就是硬靠價格戰(zhàn)實現了業(yè)務的突破，不僅合并了快的，收購了優(yōu)步，實現了自己在網約車產業(yè)的絕對控制權，直到最近美團打車的出現才讓滴滴在網約車的壟斷地位出現了一些動搖。
現在的無錫就是當年的網約車市場，滴滴依然采用的是自己的價格戰(zhàn)思路，通過高額海量補貼近乎傾銷式的進入市場，根據《每日經濟新聞》的報道，由于三家的補貼戰(zhàn)，無錫已經呈現全城點外賣的盛況，很多無錫市民選擇通過外賣解決自己的一日三餐，由于訂單太多，無錫當地的外賣小哥明顯有些力不從心，于是蘇州、常州很多地方的外賣小哥也紛紛趕到無錫支援，據說如果接單較多的情況下，一天能夠收入超過2000元，一千多元都是平均數字。
誠然，外賣小哥和民眾是獲得了好處，但是我們看待問題恐怕不能這么短視，4月11日，無錫工商局召開緊急行政約談會，約談美團、滴滴和餓了么三家外賣運營商。無錫市工商局要求：立即停止實施涉嫌不正常競爭和壟斷的違法行為，防止損害后果的繼續(xù)擴大。積極主動協助和配合執(zhí)法部門開展相關的執(zhí)法檢查，并迅速對經營行為開展自查自糾，主動糾正其他可能影響市場經營秩序的行為。
這就是對于產業(yè)來說，雖然各家平臺的高額度補貼可以讓消費者獲得短期的切實好處，但是這種類似于傾銷的行為有可能徹底顛覆原先已經形成的產業(yè)生態(tài)，就像滴滴不可能長久補貼網約車一樣，滴滴在取得了網約車的壟斷地位之后，就立刻選擇了漲價，搶占市場份額是一個短期的行為，可以通過補貼的方式實現業(yè)務的快速發(fā)展，但是一旦取得了市場支配地位之后，企業(yè)必然會降低補貼甚至提升價格，從長遠的角度來說，任何一家企業(yè)企圖利用補貼獲得市場壟斷地位的行為都是不利于產業(yè)的長期可持續(xù)發(fā)展的，對于一個產業(yè)來說只有讓其處于一個自由競爭的狀態(tài)，才能真正保證消費者的長期利益。所以，任何以價格戰(zhàn)的形式實現壟斷的，其實誰都不會真正笑到最后。
當然，對于滴滴、美團這樣的互聯網巨頭其實大家都不是只盯著一個產業(yè)，現在各家互聯網獨角獸都開始向生活服務平臺轉變，在搶占消費者的注意力，希望可以涵蓋消費者生活的方方面面，所以，滴滴在做好了網約車之后向外賣延伸，美團也進入打車領域，其實核心都是在于對生活服務方方面面的全部布局，就像美團不僅做了打車，還收購了摩拜，未來一定是全平臺的企業(yè)類型，企業(yè)的競爭不再是一個領域內部的競爭，有可能是所有領域的爭奪。
這也有可能出現的情況就像當今的移動支付市場一樣，企業(yè)通過一些高流量行業(yè)獲得用戶粘性和用戶活躍，通過其他行業(yè)賺錢，例如支付寶就是利用移動支付取得入口，獲得高粘性用戶，利用余額寶、理財產品、花唄、借唄等實現盈利。
所以，未來這場外賣大戰(zhàn)究竟會走向何方，還是需要我們拭目以待的。
作者|博山閣主人
來源| 微信公眾號：江瀚視野觀察
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