時至今日，在廣州客村人流洶涌的街道上，已經(jīng)很少能看見路人騎行共享單車的身影——但僅僅在半年多以前，共享單車還擠占著馬路邊上的各個角落，如果你無意間路過繁華街市背后的暗巷，你會發(fā)現(xiàn)數(shù)百輛 ofo 小黃車堆得密密麻麻，赫然一片共享單車墳場！

現(xiàn)在，這片共享單車墳場也已經(jīng)消失，只剩下兩邊開闊的街道。那些曾經(jīng)擠占大街、曾經(jīng)堆堆疊疊、最后倏然不見的小黃車，似乎就是共享單車行業(yè)的最好注解。

11 月 ofo 的全員大會上，創(chuàng)始人兼 CEO 戴威說，ofo 不會倒閉。但在外界看來，他早已回天無力。很多仍然沒能拿回押金的用戶，更是忍不住要對這家曾瘋狂燒錢的公司說一句「活該」。

不過，《財經(jīng)》雜志最近采訪了 15 位 ofo 員工，還原了很多過去不為人知的細(xì)節(jié)，我們對著家公司的評判，似乎也可以多一些維度。

第一，ofo 一直被吐槽硬件差，一定程度上是它有意為之。「ofo 始終認(rèn)為自己是互聯(lián)網(wǎng)公司，商業(yè)模式、訂單增長和速度為第一位，車和鎖不過是完成目標(biāo)的手段；摩拜從一開始認(rèn)為自己是物聯(lián)網(wǎng)公司，因而更看重硬件?！?/p>

第二，滴滴高管入主 ofo，又在 4 個月后閃電退出，直接原因是戴威和滴滴系高管的斗爭，背后有更復(fù)雜的原因。滴滴系高管否決了 ofo 收購小藍(lán)單車的提議，但滴滴轉(zhuǎn)身就接手了小藍(lán)的運營；滴滴承諾為 ofo 拉來軟銀的投資，甚至軟銀內(nèi)部已經(jīng)寫好投資新聞稿，但最終不了了之。

第三，戴威對 ofo 和摩拜合并有興趣，至少不愿意看到摩拜被美團(tuán)收購。在這筆交易前，戴威「四處找錢試圖攔下這筆交易。可惜錢找到了，交易沒有攔下?！?/p>

綜合各方報道，想要促成 ofo 和摩拜合并的是滴滴和騰訊，但作為 ofo 最近兩輪的最大投資者，阿里巴巴對合并是持反對態(tài)度的。更早之前，王興在采訪中透露過，阿里巴巴內(nèi)部把之前滴滴和快的合并定義為失敗案例，「我們不會讓這種錯誤再次發(fā)生」。

▲ 滴滴和快的的合并拉開了互聯(lián)網(wǎng)公司大合并的序幕 . 圖片來自： AFP/Getty Images

這個讓人意外的結(jié)論如果放在推廣移動支付的維度來看，就是可以理解的。2017 年，滴滴全年訂單量達(dá)到 74.3 億次，也就是說，平均每天發(fā)生 2000 萬次以上支付行為。共享單車的頻次更高，今年初，朱嘯虎說摩拜和 ofo 加在一起每天的騎行數(shù)據(jù)是 5000 萬次。

這是阿里巴巴最看重的。在線下支付中，微信有著明顯的優(yōu)勢。一方面，微信有 10 億月活，而且有著更高的用戶黏性，支付行為發(fā)生更加自然；另一方面，下沉市場的增量用戶，也是微信的天下。

ofo 和摩拜繼續(xù)打下去，阿里巴巴在移動支付上就多了一個籌碼。馬化騰曾經(jīng)感嘆說，共享單車被當(dāng)成了支付推廣工具，可憐了其他中小股東被鎖死。

另外，螞蟻金服旗下的哈羅單車，滴滴自己推出的青桔單車，阿里巴巴和滴滴之間微妙的關(guān)系，都讓 ofo 的處境更加復(fù)雜?！敦斀?jīng)》直接概括說，「ofo 走到現(xiàn)在，身陷復(fù)雜牌局是本因——最上層是阿里和騰訊的局，中間是螞蟻金服、滴滴、美團(tuán)的局?！?/p>

在這樣的背景下，ofo 似乎早已無法主導(dǎo)自己的命運。一句「活該」的板子，打在 ofo 身上容易，背后各方勢力的爾虞我詐，卻被輕輕掩蓋。

但是，戴威自己，卻又不得不在這場敗局中承擔(dān)更多的責(zé)任。

戴威實在太特殊了。國企董事長父親、北大學(xué)生會主席，這樣的標(biāo)簽過去從來都不會跟一個科技創(chuàng)業(yè)者聯(lián)系起來。第一次創(chuàng)業(yè)，27 歲就執(zhí)掌一家估值百億美元的獨角獸，更是在中國創(chuàng)業(yè)史上絕無僅有的事情。

這也讓他早早地把自己包裹起來。戴威接受采訪的次數(shù)不多，每次采訪，要么是對 ofo 遙遠(yuǎn)未來的展望，要么就是真真假假地回應(yīng)押金、控制權(quán)、合并、收購這些外界最關(guān)心的話題。對他自己，外人鮮少了解。

2018 年 3 月，ofo 拿到了阿里巴巴的 8.66 億美元投資，這是 ofo 的救命錢。當(dāng)時，戴威和 ofo 的 B 輪投資人，經(jīng)緯中國的創(chuàng)始管理合伙人張穎有一次對談，可能是他為數(shù)不多的愿意講一些自己的經(jīng)歷的時刻。

戴威畢業(yè)后也有過和很多首次創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者一樣的心態(tài)：融到某一輪，公司估值達(dá)到某個數(shù)字，完成自己的「創(chuàng)業(yè)目標(biāo)」。但即使在市面上錢很多，投資很熱的情況下，自己也沒拿到一分錢。最后不再是「什么熱做什么」，想扎實解決一個問題的共享單車，意外成了投資界的寵兒。

ofo 在發(fā)展中決定走出校園，進(jìn)入城市，是被兵臨城下的摩拜逼的，但轉(zhuǎn)型之后的幾個重大決策，是戴威主動做出的：鋪量；碾壓式融資；敢于去找到行業(yè)里最牛的人。

▲ ofo 融資進(jìn)程表 . 圖片來自：財經(jīng)

對手摩拜幾乎也復(fù)制了這樣的套路，但兩者一個最大的不同是，當(dāng)摩拜發(fā)現(xiàn)財務(wù)模型無法支持自己繼續(xù)發(fā)展，新的融資又進(jìn)不來時，坦然接受了被收購的命運。摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒轉(zhuǎn)頭給這件事定了性：資本是創(chuàng)業(yè)者的助推器，但這部分遲早還是要還回去。

據(jù)說有兩件事對戴威的影響最大：一是在別人不看好的情況下考上了北大，二是在別人不看好的情況下競選上了北大學(xué)生會主席。直到 2018 年 3 月阿里巴巴的巨額融資進(jìn)來后，戴威的創(chuàng)始團(tuán)隊依然在董事會占有多數(shù)席位，也就是說，對合并失敗，融資困難卻又拒絕被收購，他有理論上的最終決定權(quán)。

對于支持自己的資本，戴威沒能為它們找到妥善的退出渠道。

另外，不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，共享單車這種帶有社會性和公共性的創(chuàng)業(yè)項目，對創(chuàng)始人又有著更高的要求。

至今，還有無數(shù) ofo 單車的用戶沒有拿回自己的押金；還有不少供應(yīng)商，在等著 ofo 的尾款起死回生，避免傾家蕩產(chǎn)的命運；一些在瘋狂的擴(kuò)張中中飽私囊，違反職業(yè)道德甚至法律的人，可能永遠(yuǎn)都無法被追究；而滿地破損的共享單車，被浪費的社會資源，被擠占的公共空間，更是對這門跑偏了的「生意」的無聲控訴。

作為一個第一次創(chuàng)業(yè)的 27 歲創(chuàng)業(yè)者，這樣的錯誤值得同情，但屬于戴威的責(zé)任，一個都不能少。

【來源：愛范兒】