哈啰順風車在國內 6 座城市上線試運營，網友歡呼 " 終于等到你 "。打順風車哪有那么容易？

2019 年 1 月 25 日，哈啰順風車在上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞 6 座城市上線試運營。上述城市用戶通過更新后的 " 哈啰出行 "APP，可使用市內或跨城順風車服務。獵云網在其中三座城市體驗了下哈啰順風車，結果——打車 5 次，失敗 4 次。

哈啰順風車，花兒等謝了

在上周五，也就是哈啰順風車上線的第一天，獵云網做了兩次打車嘗試，等得花兒都謝了，一場空歡喜。

第一次叫車選擇哈啰出行的總部上海，從上海同濟大學附屬東方醫院到郭沫若故居，準備 17:05 出發。16:41 確認預約之后，頁面顯示 " 暫無順路訂單，請下拉刷新 "。

刷新之后，顯示有 10 位順路車主，但是從出發時間、順路與否、推薦車主與打車乘客的出發與終點距離等因素來看，匹配度高的依然太少。獵云網發現，這次叫車，即使有幾位車主匹配度較高，但始終未接單，車主的下方信息顯示 " 正在尋找乘客 "。

到了出發時間 17:05，哈啰順風車發來短信，告知因臨近出發時間仍未被車主接單，訂單已自動取消。

第二次叫車出發時間選在了晚上 22:15，從虹橋天地前往普陀區。獵云網 21:52 開始確認預約，當時顯示有 4 位順路車主，且高度匹配，獵云網發出邀請后，還特意加了感謝費，到出發時間依然未有車主接單，雖然顯示他們 " 正在尋找乘客 "，還是感覺像僵尸一樣陳列著。

在哈啰順風車上線第二天（1 月 26 日），周六，由于前兩次打車失敗，獵云網這次選擇了杭州，19:20 確認預約，準備 20:20 出發，雖然顯示 10 位順路車主，發出邀請后亦石沉大海，最后訂單因無人接單被自動取消。

接下來，獵云網選擇了成都，依然提前一個小時預約，從武侯祠到巴黎都市，在出發前兩分鐘，終于被接單。

1 月 27 日上午 8:00，獵云網繼續在成都使用哈啰順風車業務（第五次打車），從龍祥佳苑三期到成都商嘉商務酒店，預訂 11:00 出發，等了三個小時，獵云網仍未等來司機接單，11:00 時，系統自動取消了訂單。這次打車同樣宣告失敗。

盡管哈啰出行宣稱，順風車主招募活動上線僅 20 天，即招募 100 萬名司機，從周五、周六、周日這三天打車的實際情況來看，100 萬車主或有水分。這次上線顯然是倉促的。

收費規則與責任厘定

我們看了下哈啰順風車的計價規則，它在上海市的計價公式為：

乘客實際支出費用 =（起步價 + 里程價）* 多人同行倍數 + 感謝費（如有）- 優惠券減免金額。

在上海市，哈啰順風車的起步里程為 3 公里，市內起步價為 9.0 元，城際起步價為 12.1 元。當行程大于起步里程后，將按公里收取里程費，行程距離超過一定里程后，里程價會降低。此外，針對多人同行、感謝費和過路費也設有相應規則。

哈啰順風車還針對取消訂單情況，出臺了《取消賠償規則》，乘客每天最多只能取消 3 次，超過之后就無法發布行程。乘客上車后，如果在 15 分鐘內未點擊 " 確認已上車 " 按鈕，則視為遲到，若訂單未能順利完成，則乘客需要承擔爽約責任。

獵云網在哈啰《順風車信息平臺用戶協議》中發現，哈啰順風車有幾條協議文字被哈啰加粗顯示。

其中，第 2.3 條規定，" 乘客按照約定實際搭乘車主車輛開始合乘后，不得提出或誘導車主與其通過取消訂單的方式實現線下交易，任何虛假取消訂單的線下交易將導致乘客和車主無法享受平臺提供的任何服務和保障，且如果乘客與車主之間因該筆被取消訂單產生的爭議，平臺將無權且無職責介入協調處理 "

這意味著，一旦乘客和車主聯合起來虛假取消訂單，雙方將無法享受平臺提供的服務和保障，一旦雙方有糾紛，哈啰平臺不會介入。

第 3.1 條還規定，" 車主向順風車平臺提供的信息應真實、準確、完整，順風車平臺在任何時候都有權驗證車主所提供的信息。由于車主提供虛假或不完整信息所導致的任何責任或損失，應由車主獨立承擔 "。

這條一味強調車主獨立承擔提供虛假信息的后果，從而淡化了哈啰順風車作為一個信息提供平臺，對車主信息的審核所擔負的責任。雖然哈啰順風車在用戶協議中強調自己是一個 " 信息撮合平臺 "，如果車主提供虛假信息，車主無疑應該擔負相應后果，但核查信息不力的平臺也難辭其咎。

滴滴整改，哈啰乘虛而入打響順風車戰爭

順風車是一個愛恨集于一身的物種。

因為它一再發生的安全問題，公眾的憤怒達到了頂點，在事關生命的問題上，順風車的罪過不可饒恕。當然，鑒于順風車的便利性和經濟性，很多人呼吁不要因噎廢食。

順風車本身無罪，犯罪的是車上的人。但如果不能用制度的或技術的手段對人性的陰暗面進行約束，順風車的安全問題還會上演，它依然是一個可能致命的高危物種。

滴滴順風車受挫下線整改之際，哈啰借著春節假期人們返鄉的機會，乘虛而入，打響了順風車的市場爭奪戰。這是一個共享單車企業逆襲之后對滴滴發起的挑戰。

2018 年 9 月 17 日，在哈羅兩周年品牌升級活動現場，哈羅單車創始人兼 CEO 楊磊宣布，哈羅單車正式升級為哈啰出行，并承載更多的出行服務，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務等出行業態。哈啰出行還與上海地鐵、首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等展開合作，打造自己的 " 大出行 " 生態。

哈啰的順風車是否比滴滴更安全？現在沒人能給出答案。滴滴搞不定的安全問題，哈啰要搞定并不容易。

哈啰出行方面對獵云網表示，在安全保障方面，哈啰做了一系列規范和專業技術設定。比如，從產品定位上杜絕順風車業務的相關社交功能；針對司機審核建立一整套嚴謹且完整的審核標準；設立 7 x 24 小時安全應急專線，全面響應車主和乘客遇到的各類問題；哈啰順風車頁面還設有 " 一鍵報警 " 功能，開通警企合作綠色通道，設置緊急聯系人等安全功能，多重機制保障人身安全。

哈啰出行表示，要讓順風車業務回歸出行的本質，要更多依靠技術的力量提高安全保障。

此外，哈啰順風車還于 1 月 25 日至 2 月 4 日期間上線 " 共享春運 " 活動，在若干城市開通跨城順風車服務。

細心的人可能會發現，哈啰順風車開通試運營的城市并沒有北京，哈啰出行 " 完美 " 地避開了滴滴的大本營，從兩側發起進攻。獵云網就滴滴順風車整改進程聯系滴滴方面，對方表示，該項業務仍處在無限期下線整改中，目前仍無明確的上線時間。

祝福滴滴，也祝福哈啰。

【來源：驅動之家】