來源：未來汽車日報

作者 | 丁唯一

編輯 | 李歡歡

“最嫩的一波韭菜”，當(dāng)賽力斯SF5疑似被停產(chǎn)后，車主們自我調(diào)侃道。

大家發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)占據(jù)華為門店C位的賽力斯SF5正在退出舞臺，取而代之的是華為的新品牌AITO推出的新車問界M5。有消息稱，問界M5上市之前，華為門店就已經(jīng)不再接受SF5的訂單了。

賽力斯SF5的首批車主們怎么也沒想到，這款車剛剛在華為門店銷售半年就要被“雪藏”，自己莫名成了“最后一批車主”，最讓人擔(dān)心的，是車輛后續(xù)的維修保養(yǎng)和OTA升級服務(wù)會失去保障。

質(zhì)疑之聲紛至沓來，1月5日，賽力斯官方發(fā)布了《給賽力斯SF5用戶的一封信》，明確表示賽力斯SF5會繼續(xù)接受用戶訂單，并及時安排專人跟進協(xié)助交付。

來源：賽力斯官方

不過，在這封信的末尾，署名是重慶金康賽力斯汽車銷售有限公司，并沒有華為的身影。

華為全面“下架”賽力斯SF5

2021年12月23日，華為在深圳舉行了一場盛大的新品發(fā)布會，AITO問界M5壓軸出場。彼時感冒尚未痊愈的華為常務(wù)董事、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，花費了近一個小時介紹這款新車。

一時間，AITO的宣發(fā)大面積鋪開。

發(fā)布會第二天，AITO的廣告牌出現(xiàn)在北京首都機場的通道里。隨后，位于北京東三環(huán)的AITO體驗店正式開店，店內(nèi)停放著一輛問界M5車型。開業(yè)當(dāng)天，店內(nèi)人滿為患。在其他華為門店，問界M5的易拉寶也已經(jīng)穩(wěn)居C位——當(dāng)時展車尚未到店。

北京某商場華為門店 來源：未來汽車日報

位于北京五方橋的賽力斯用戶體驗中心已經(jīng)換上AITO的招牌。華為商城的主頁Banner位置，毫無疑問也都是問界M5。

來源：未來汽車日報

一夜之間，華為曾力捧的賽力斯，正在從華為的銷售渠道全面撤退”。

目前，預(yù)訂賽力斯SF5的渠道僅有賽力斯APP和賽力斯官方網(wǎng)站，未來汽車日報詢問華為線下門店得知，門店已暫時停止預(yù)訂賽力斯SF5。在華為商城中，賽力斯SF5也不見了蹤影。

這引發(fā)賽力斯車主的極大不滿，在他們看來，“（在華為）下架意味著大幅度貶值”，畢竟，當(dāng)初大家買這款車，大部分人是沖著華為。一位賽力斯SF5車主不滿道，“汽車不是電子消費品，貶值率是購車時的重要考慮因素，何況華為手機也沒有不到一年就下架。”

除了擔(dān)心迅速貶值，一位華為汽車銷售告訴未來汽車日報，老車主們最關(guān)心的還有售后維修服務(wù)。

對此，賽力斯方面表示，賽力斯SF5的首任車主，除了享有三電系統(tǒng)8年/16萬公里質(zhì)保，還將額外享有整車和增程器的終身質(zhì)保；首任車主4年內(nèi)換購公司旗下其它車型，可以獲得1萬元的優(yōu)惠。

盡管如此，仍有車主表示擔(dān)憂，雖然售后渠道有了保障，但維修保養(yǎng)價格并不穩(wěn)定。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，賽力斯SF5的銷量僅為8169輛。保有量偏低，車主擔(dān)心零部件供應(yīng)會跟不上。“沒聽說過供應(yīng)商長期給只有幾千輛存量的車型生產(chǎn)配件。”

在不少車主看來，即使并未官宣停產(chǎn)，但少了華為門店作為銷售渠道，SF5也和“停產(chǎn)沒有區(qū)別”。這樣一來，“后續(xù)的維修保養(yǎng)成本將肉眼可見的漲價”。

那么，華為為何全面“下架”賽力斯SF5？

一位汽車業(yè)內(nèi)人士向未來汽車日報分析，賽力斯SF5是由小康研發(fā)生產(chǎn)的，華為的參與度較低。在售賣之初，華為給這款車貼上了“華為智選”的標(biāo)簽，推薦大家購買。現(xiàn)階段，華為門店和華為商城取消了這款車的預(yù)訂通道，并不意味著SF5消失，只是華為不再“推薦”了。

一位銷售人員表示，“停售”SF5還有一個很現(xiàn)實的原因——大部分華為門店擺不下第二輛展車。與4S店相比，華為門店的空間十分有限，“如果擺放兩臺車手機還賣不賣了？”

按照規(guī)劃，AITO的產(chǎn)品陣容將進一步擴大。據(jù)余承東透露，AITO品牌還將推出一款中大型SUV，問界M5也將推出純電版車型，基于AITO旗下的三款車型，“2022年華為將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標(biāo)，這樣合作車企一年銷售額可達到1000億元”。

屆時，局促的門店空間將成為華為賣車的一大掣肘。

為了達成目標(biāo)，華為將對現(xiàn)有授權(quán)的2000家門店進行改造。截至目前，具有華為汽車銷售、試駕資格的門店約有500家。

事實上，不僅華為的資源向AITO傾斜，小康集團也是如此。

2022年伊始，小康集團董事長張興海在元旦致辭中表示：2022年的當(dāng)務(wù)之急要舉全賽力斯之力、集團之力確保問界M5的高質(zhì)量、海量交付。

在一位汽車業(yè)內(nèi)人士看來，不管是華為還是小康，將重心轉(zhuǎn)移到問界M5，“冷處理”賽力斯SF5是一種及時止損。

目前為止，賽力斯SF5的銷量并不理想。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年4月至12月，賽力斯SF5銷量分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛、1385輛、1089輛，共計8169輛。

銷量不佳，或許是華為與小康共同“拋棄”賽力斯SF5的最大原因。

華為會拋棄小康嗎？

那么，AITO或者說小康能否承載華為年銷30萬輛的“野心”？

目前，銷售人員對問界M5的銷量比較有信心。一位華為汽車銷售人員告訴未來汽車日報，在展車到店之前，當(dāng)?shù)嘏e辦了一場試駕品鑒會，“當(dāng)場就定了十幾臺，成交率有七成。”據(jù)該工作人員透露，問界M5的訂單已經(jīng)超過了8000輛，“并且全是大定（定金一萬元）車主”。

上述銷售人員稱，參加公司培訓(xùn)時，對“賽力斯SF5沒什么感覺，但看到問界M5的內(nèi)飾時就很有信心了。”這位銷售曾經(jīng)在傳統(tǒng)4S店賣過車，他認為問界M5的內(nèi)飾更能打動消費者。

此前，賽力斯SF5的消費者明確表達過兩個最不滿意的地方——中控布局和車機，問界M5對這兩個地方都做了優(yōu)化。

來源：華為官方

更重要的是，從產(chǎn)品力來看，問界M5的確比賽力斯SF5更有亮點，華為Harmony OS智能座艙便是一大看點。余承東在發(fā)布會現(xiàn)場這樣形容，Harmony OS智能座艙打破了不同設(shè)備之間的信息鴻溝，讓車輛不再是一座孤島，而是能夠與人、手機、智能家居、智能手表等進行無縫銜接的超級終端。

但僅憑上述進化，恐怕還不足以支撐年銷30萬輛的重任，畢竟，即便是備受消費者認可的“蔚小理”，也僅僅是逼近10萬年銷量大關(guān)。

首先，產(chǎn)能便是一塊短板。

據(jù)小康集團透露的最新消息，問界M5將主要在重慶的兩江工廠生產(chǎn)，該工廠每小時產(chǎn)能30輛，每月產(chǎn)量可達到1.5萬輛（雙班制），粗略計算其年產(chǎn)能約為18萬輛。這個數(shù)字距離華為30萬輛的目標(biāo)相去甚遠。

有業(yè)內(nèi)人士分析認為，為了解決產(chǎn)能不足的問題，華為可能會追加投資增加產(chǎn)線或整改產(chǎn)線。另據(jù)小康股份2020年報顯示，其位于重慶高新區(qū)的三電智能工廠及位于沙坪壩的整車智能工廠正在建設(shè)中。不過，產(chǎn)能情況尚未透露，目前也沒有消息顯示新工廠何時竣工投產(chǎn)。

品控也是一個大問題。未來汽車日報在黑貓投訴平臺上搜索賽力斯SF5發(fā)現(xiàn)，相關(guān)投訴量已經(jīng)達到135條。在相關(guān)論壇中，賽力斯SF5的車機卡頓、死機、方向盤跑偏等現(xiàn)象成為車主投訴的主要原因。

除了共性問題，還有車主反映賽力斯SF5的前攝像頭和右攝像頭曾出現(xiàn)故障，畫面中看不到實時影像；更有車主爆料該車型在行駛中曾發(fā)生過驟停。

不過，一位主機廠內(nèi)部人士告訴未來汽車日報，盡管目前小康的品控做得不盡如人意，但是華為再尋找新的合作伙伴的幾率不大，原因是“兩家（不同公司的）工廠無法保證質(zhì)量的一致性”。

另一方面，目前華為在汽車領(lǐng)域分為2C和2B兩條業(yè)務(wù)線，分別由華為智選和HI兩種模式承載。一位業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)階段，華為只有將AITO的車型做好，讓消費者認可問界M5，才能推動更多車企和華為合作。

據(jù)雙方透露的消息來看，小康負責(zé)AITO品牌的研發(fā)、制造、交付、服務(wù)以及創(chuàng)造全生命周期的用戶體驗；華為深度參與產(chǎn)品定義、品控和渠道銷售。

一位金康科技中心的員工告訴未來汽車日報，相比賽力斯SF5，華為在AITO品牌的參與度更深了。金康賽力斯科技中心常務(wù)副總經(jīng)理、產(chǎn)品線總經(jīng)理周林在接受采訪時透露，從2021年3月起，華為的團隊逐漸滲透于小康，包括研發(fā)團隊在內(nèi)，目前人數(shù)已達到四五百人。

與此同時，余承東再次強調(diào)華為“不造車”，小康也一再重申自己“不是代工廠”，過去不是，現(xiàn)在不是，未來也不是。

一位業(yè)內(nèi)人士認為，在華為與小康的合作中，雖然小康的話語權(quán)較小，但從根本上來說，AITO品牌屬于小康。“（AITO）未來更像是‘榮耀’，雖然不是華為的，但大家會認為（AITO的）車就是華為的車。”