百度地圖向左進軍O2O，高德地圖向右發(fā)力智慧交通觀點
說到中國的兩大地圖巨頭，也著實是非常有意思，過去二位打得熱火朝天。可現(xiàn)如今，他們卻大路朝天各走半邊，百度地圖如今一門心思要做O2O的入口級平臺，而日前高德地圖則一直強調(diào)出行服務(wù)，聯(lián)合微博推出了“V交通”公共服務(wù)平臺，蓄勢發(fā)力智慧交通。由此可見，同樣是作為地圖，但是從百度地圖與高德地圖目前的動作來看，迥異之大讓人值得玩味。
眾所周知，在百度內(nèi)部，百度地圖與手機百度、百度糯米作為百度系的三大重量級O2O入口，其地位重要性可想而知，而在阿里內(nèi)部，高德地圖則作為阿里智慧城市的一員大將，早已成為阿里的頂梁柱。那么，問題就來了，同樣是作為地圖，百度地圖與高德地圖二者之間的動作為何會存在如此大的差異呢？
分道揚鑣有根源
其實早在俞永福接管高德地圖之前，高德地圖也一直在O2O方面進行布局，不過俞永福接受高德地圖之后，立即果斷地砍掉了O2O，全面進攻LBS位置服務(wù)。高德地圖則以開放LBS技術(shù)、數(shù)據(jù)的方式支持O2O領(lǐng)域的合作伙伴，并對外宣告絕不會自己做O2O業(yè)務(wù)。此舉立即得到了大量O2O平臺以及創(chuàng)業(yè)者的積極響應(yīng)，58到家、神州專車等O2O應(yīng)用相繼與高德地圖達成戰(zhàn)略合作。
顯然，高德此舉，在通過為O2O應(yīng)用平臺提供地圖數(shù)據(jù)服務(wù)的同時，也讓高德積累了大量的用戶出行、交通等方面的數(shù)據(jù)。而憑借這些數(shù)據(jù)積累，高德則可以在智慧交通領(lǐng)域著重發(fā)力。據(jù)悉，今年以來高德在智慧交通領(lǐng)域就已做了如下動作：4月，高德推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”，為相關(guān)交通機構(gòu)提供“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“權(quán)威交通事件”、“堵點異常監(jiān)測”等交通信息分析，并提出智能出行躲避擁堵方案。5月，高德地圖發(fā)布新版，推出了“交警平臺”，交通部門可通過高德交警平臺，即時發(fā)布道路管制、施工、尾號限行等官方信息。9月，高德與微博合作推出“V交通”公共服務(wù)平臺，并邀請北京、武漢等數(shù)十家官方交通機構(gòu)入駐，期望共建一個權(quán)威的交通信息發(fā)布平臺。同時，高德與微博還聯(lián)合發(fā)布了V交通公共服務(wù)平臺的首個產(chǎn)品——城市交通指數(shù)榜。
然而，與高德地圖不同，百度地圖則堅持在O2O方面進行布局。通過與百度糯米、直達號、去哪兒酒店、百度外賣等平臺打通，百度一直都在努力將地圖打造成O2O的重要入口。與此同時，百度地圖又先后進入了Uber專車、順風車、代駕等出行O2O，試圖借助出行作為切入口，打通地圖的整個生活服務(wù)生態(tài)，形成了以“地圖定位+路線規(guī)劃+生活服務(wù)”為主線的生活綜合服務(wù)體系。
此外，百度地圖將超過一半人力、物力都投入到了線下地推團隊，并全面對所有的商家開放，通過借助百度錢包來打通交易閉環(huán)。很明顯，通過連番生態(tài)布局，今天的百度地圖也已經(jīng)成為了百度O2O的重要入口之一。
兩種不同思維，一個IT，一個DT
其實，百度地圖與高德地圖，一個發(fā)力O2O，一個發(fā)力智慧交通，并沒有誰對誰錯。劉曠認為，這只是他們二者之間在思維上的區(qū)別。百度地圖想要解決的是連接人與服務(wù)的問題，要做IT時代的連接者；而高德地圖則認為人類正在從IT時代快速邁向DT時代，它要做的是DT時代的服務(wù)者。
從IT的角度來看，目前消費者與很多生活服務(wù)存在著嚴重的信息不對稱問題，而百度地圖覆蓋到國內(nèi)近400個城市、數(shù)千個區(qū)縣，通過為用戶提供位置搜索服務(wù)，用戶可以查詢街道、商場、樓盤的地理位置，也可以找到離用戶最近的所有餐館、學校、銀行、公園等，并選擇用戶需要消費的場所進行消費。
而從DT的角度來看，地圖所需要解決的，不僅是信息的不對稱問題，而是交通的供需不平衡問題。地圖真正要解決的是出行和公共服務(wù)。所以，在做好產(chǎn)品之外，高德地圖還期望通過對整體交通的全量數(shù)據(jù)進行動態(tài)呈現(xiàn)，智能分析、指導(dǎo)行駛車輛避開資源緊張的路段，實現(xiàn)躲避擁堵；再加上基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的交通路況預(yù)測，進一步調(diào)整改變整體的供需匹配狀況，讓整個交通得到有效改善。
百度有百度的術(shù)，高德有高德的道
對于百度地圖進軍O2O，高德地圖轉(zhuǎn)向LBS并發(fā)力智慧交通，有的人看好百度地圖，認為地圖終究會成為O2O的平臺級入口；有的人則看好高德地圖，認為地圖并不適合做O2O，地圖的本質(zhì)應(yīng)該是做好出行服務(wù)。
在劉曠來看，百度有百度的術(shù)，高德有高德的道，一個玩的是升級傳統(tǒng)商家，另一個玩得則是用戶出行服務(wù)，二者服務(wù)的對象不同，也就避免了你死我活的戰(zhàn)爭，也就是說最終百度地圖與高德地圖是可以實現(xiàn)共贏的。
我們從底層地圖數(shù)據(jù)來看，高德地圖和四維圖新是目前國內(nèi)最大的兩家地圖數(shù)據(jù)供應(yīng)商，他們二者共占據(jù)著整個地圖市場超過90%的市場份額，而百度地圖的底層數(shù)據(jù)則來源于四維圖新。讓外界為百度地圖捏把汗的是，騰訊以11.73億元投資了四維圖新，并占股11.28%，我倒覺得如果哪天四維圖新的數(shù)據(jù)不給百度地圖用了，百度地圖倒是完全可以使用高德地圖的底層數(shù)據(jù)，天下沒有永遠的敵人也沒有永遠的朋友，畢竟如今高德地圖與百度地圖已經(jīng)各奔東西了。
小結(jié)：
總體看來，百度地圖與高德地圖分別作為百度與阿里的兩個重要戰(zhàn)略支柱，他們分別承擔著百度與阿里的重擔。百度全面轉(zhuǎn)向O2O，少不了百度地圖這位先鋒；而阿里全面進軍大數(shù)據(jù)，打造智慧城市，離不開高德地圖這位悍將。
作者：劉曠，以禪道參悟互聯(lián)網(wǎng)、微信公眾號：liukuang110
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