騰飛之前，是誰牽絆了無人機市場？觀點
近年來，無人機行業發展異常迅猛，無論是企業經營、還是應用場景拓展、亦或是媒體關注度，民用無人機市場都發生著巨變，資本市場、各類巨頭以及VC/PE紛紛對無人機產業表示濃厚興趣，市面上也出現一批如大疆、科比特航空、零度等無人機行業的佼佼者，但是，民用無人機行業具體怎樣？又有哪些問題待解？未來的發展走向如何？響鈴今日簡單梳理，以此提醒創業者們謹言慎行。
爆發前的無人機市場，百花齊放
作為無人控制的智能化裝備，無人機可分為：無人直升機、固定翼無人機、多旋翼無人機、無人飛艇、無人傘翼機等。
按照市場研究機構BI Intelligence的預測結果，預測未來10年民用無人機將占12%無人機市場份額，價值為980億美元。當前我國無人機市場規模在30億元左右，隨著我國低空空域的開放以及無人機監管政策的完善，未來10年我國民用無人機的增速將有望超30%。相關機構預測，未來20年我國民用無人機市場規模將達到460億元。
而垂涎這塊大蛋糕的創業者也不計其數，其中一批無人機品牌也已獲得資本青睞，如由深圳麥星投資、紅杉資本投資估值高達100億美元，在消費級市場占據絕對領先地位的大疆創新；由曾從事研究航天飛行器研究的楊建軍創立，2015年1月，被雷柏科技以5000萬元增資獲得10%股權的零度智控；2009年由曾任職大疆創新的盧致輝創立，A輪融資估值超過1.5億，B輪融資4000萬元后市值超5億的科比特航空。與快遞物流業合作緊密去年8月完成了2000萬美元的A輪融資的極飛無人機以及億航等，小米、騰訊也已通過收購團隊切入這一市場，整個市場一片火熱，百家爭鳴。
我國民用無人機的興起一方面是因為我國工業產業鏈配套逐步成熟，比如在深圳，所有硬件都可采購到，另一方面是企業研發投入增加技術加速成熟，2014年“全球創新1000強”中中國企業研發總支出達299.6億美元，比去年大增46%，大幅高于全球研發支出1.4%的增速。再加上如傳感器等硬件成本大幅降低，智能化進程迅速向小型化、低功耗的設備邁進，使得我國無人機具備較大的成本優勢。尤其是多旋翼無人機在消費級市場應用被重視，因為其結構簡單、市場上已有開源的飛行控制系統使得制作門檻降低、造價降低、并且操控能力好、可懸停，比較適合個人使用，很多發燒友可以購買部件自己DIY開發制作一款簡單的無人機。
就這樣無人機“不知不覺”地“飛入尋常百姓家”。
騰飛之前，還有這些可能讓你折翼
盡管無人機獲得迅猛發展，但也有一些業內人士對其后續能否可持續發展表示一定懷疑，尤其是消費級市場，有媒體就報道過億航是家“沒有技術，沒有產品，只有營銷的“皮包公司”：，諸如此類更是比比皆是，甚至有人說目前無人機市場上90%的公司純粹就是為了炒作融資。更為麻煩的是面對著美好前景，無人機市場真正騰飛起來之前，還有諸多問題待解，一不小心就可能把自己絆倒讓自己“折翼”。
續航之殤，如何才能久而穩
續航時間一直是限制無人機技術發展的重要瓶頸。目前市面上包括大疆無人機在內的多旋翼無人機大多使用鋰電池作為能源，因為它采購方便，工藝成熟，但因個體差異，電芯無法做到100%均衡的充放電，且大功率電池的充電時間比較長使用起來較為麻煩，最讓人頭疼是其續航時間，300克重量的鋰電池理論上只能讓500克重的無人機飛行17分鐘，如何提升無人機的續航時間讓其滿足消費級甚至更高層級工業級、軍用級的需求成為所有無人機廠商必須要面對的坎。
如要突破航程上的瓶頸，就只有從兩個方面入手，一是改變能源，二是減輕自身重量。采用燃油作為能源的無人飛行器一直是軍方的選擇，但這類飛行器一方面造價昂貴且多為固定翼，使用時有場地限制而不夠靈活，另一方面使用燃油也會對環境造成污染。在鋰電池技術無法有更大突破的今天，唯有從電能入手，目前英國IntelligentEnergy、國內科比特航空等采用氫燃料電池，因為氫氣輕，逃逸速度極快，在非密閉空間內，就算產生明火也不會引起爆炸，氫氣便宜、損耗低：維護成本也低，5000小時才需活化處理一次，和汽油等不同的是氫氣燃燒是向上的，沒有橫向延展的危險。從現在看，氫燃料電池已經能在極其穩定的情況下為無人機提供動力，如一家新加坡的氫燃料電池無人機可空載飛行4小時，1Kg滿載下還能支撐150分鐘，科比特無人機卻能做到載荷5Kg飛行273分鐘，但這就是極限嗎？能滿足所有應用需求嗎？顯然不是。
再說說如何減輕無人機重量，是的，從材料入手。消費級無人機大量使用塑料和金屬部件，但工業級無人機必須勝任在不同工作環境下的不同任務需求，對于機身材質的要求也遠非普通的塑料和鋁合金就能滿足，所以選擇合適的材料成為影響續航的另一變量。目前科比特等廠商采用全碳纖維航空材料，相較于傳統的鋁合金材料，碳纖維在重量上要輕2/3，從而提高了航程，并在不增加原有電機功率的情況下提高了無人機載重能力。但無人機絕不是只是為了“飛”得久，還需要飛得更高、更遠、更平穩，如何滿足多樣化的需求一直會驅使創業者們繼續前行。
市場之困，消費級還是工業級該取哪瓢？
目前無人機除了軍用外，在民用領域也可被廣泛應用，比如航拍、航飛服務、遙感、自拍、地圖測繪、地質勘測、災害監測、氣象探測、空中交通管制、邊境巡邏監控、通信中繼、農藥噴灑等。這其中又可分為工業級和消費級，各個廠商在主攻消費級還是工業級的市場選擇上也各有側重，比如大疆原來做工業級，2010年轉移到消費級市場，目前在消費級市場占據全球70%以上的份額，上文提到的零度、億航等也主做消費級市場，而科比特則主攻工業級市場，如公安系統、治安巡查、刑偵抓捕、應急救援、高速公路信息采集、森林巡防、夜間巡查；消防系統：火情偵查、拋投救援、喊話引導救援、自然災害應急救援、突發性應急救援；電力巡檢；石油化工；電力架線，科比特航空是無人機電力放線的發明者。博瑞、極飛等也是工業級市場的創業品牌。
但不管是消費級市場還是工業級無人機市場目前都面臨著一系列問題，如：
一、銷售渠道與產品技術參差不齊。多數企業或強于技術，卻缺乏銷售渠道和關系網絡，無法進行大規模銷售；或產品單一，如只有四軸多旋翼一種類型的無人機，由于四軸沒有動力冗余，壞掉任何一個槳，飛機就會墜落，在工業應用上存在一定的風險。
二、定價混亂，市場接受度不高。目前無論是消費級無人機還是工業級無人機，價格差別都極大，淘寶上便宜的100來塊，貴的數萬元。甚至同一性能，比如同樣一款續航30分鐘左右的無人機，有售價60~80萬元，也有4.5~6萬元的，再說無人機并不是剛需產品，普通購買者普遍存在嘗鮮心理；這個價格狀態讓用戶無從選擇。
三、團隊不穩定，技術易斷層。例如某工業級無人機企業創始團隊多次分裂，人一走團隊就散，技術研發也斷了，直接影響企業整體發展。
而且消費級無人機市場注重用戶體驗，工業級市場卻側重續航時間、載重量、任務載荷、作業半徑等飛機技術指標和行業應用，兩者的要求差別極大，細分市場更有各自不同的需求，考驗著創業者們對無人機應用的理解，很容易顧此失彼。如何在這兩類市場中分配精力，找準切入點，對創業團隊來說也是個極大的挑戰。
政策之謎，誰來監管誰來保護
目前，我國在無人機監管問題上還有諸多欠缺，現在的政策法規越來越不能滿足無人機市場發展的需要。比如目前對于無人機的管理規定，大多源自2013年中國民航局發布的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》。《規定》中指出，無人機起飛重量小于7公斤或飛行高度低于120米、飛行距離不超500米，無人機駕駛員可以不持有駕照。
但一旦超出這個范圍，就屬于“黑飛”。而且在中國進行無人機飛行需要滿足三個條件：第一、操作人員具有無人機駕駛執照，目前唯一合法的執照由國家民航AOPA頒發；第二、軍方審批的合法空域；第三、申報民航飛行計劃。但光重慶一市就可能有2000臺以上無人機，而持有“無人機駕照”的人僅110多人，多數無人機愛好者都有“黑飛”的現象。這其中的安全事故隱患巨大。但就現在無人機的管理辦法，既無強制的措施，也沒有任何機構對“黑飛”情況進行查處，這些漏洞和空白更易引起行業亂象。
盡管近期又出臺一些新規，比如在2015年12月29日，國家民航局飛行標準司發布《輕小無人機運行規定（試行）》，2016年3月4日，中國民用航空局飛行標準司正式批準輕小型無人機監管系統“優云（U-Cloud）”實施運行，但在無人機的使用，特別是空域管理上，是否會有一個更寬松、更清晰的法律環境，無人機在各個場景，尤其是低空空域法規放開的最大限度在哪，誰來保護無人機下普通老百姓的人身財產安全，今年3.15晚會上，央視曝光了大疆無人機嚴重的安全漏洞；近日青海湖設無人機禁飛區，以防天鵝無家歸事件重演都只是個提醒，無人機市場正廝殺著的創業者們，所有要發或未發布的新政都可能決定著各自的生死，而且反抗基本無效。
除此之外，還有技術門檻和成本風險的問題，無人機從研發、制造、銷售、服務，需要耗費大量的資金，周期也都不短（靠偷、抄等方式的另當別論），因此，在產品穩定性和市場需求方面都存在很多變數，風險也不小。
面對如此撲朔迷離的市場，創業者無論是逆流而上還是順勢而為，都有一段路要走。
科技財經自媒體曾響鈴 微信號：xiangling0815
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