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阿里12億投資餓了么，而之后餓了么與口碑實(shí)現(xiàn)了融合，所有的口碑商家也賺到了餓了么，如此說(shuō)來(lái)，餓了么傍著阿里這個(gè)大戶終于可以順風(fēng)順?biāo)耍墒牵⒗镌诖蚴裁此惚P(pán)?難道只是為了長(zhǎng)他人志氣滅自己威風(fēng)?

到此時(shí)我們或許可以發(fā)現(xiàn)，餓了么強(qiáng)大的配送能力或許才是阿里所看中的一個(gè)主要部分之一，而相對(duì)來(lái)說(shuō)京東物流體系或許就是阿里要直接面對(duì)的對(duì)手。阿里與京東的水火之勢(shì)已然在醞釀。

京東的物流體系和模式對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)是有一定壓力的，當(dāng)然是指京東自營(yíng)的物流配送，或者說(shuō)是那些將產(chǎn)品交給京東倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候直接由京東發(fā)貨這種。

雖說(shuō)是如此，可是阿里的菜鳥(niǎo)聯(lián)盟越做越大，不僅眾包合作越來(lái)越多，而且渠道跨越全球，如今即使是國(guó)外發(fā)貨運(yùn)送時(shí)間也是大大縮短，有著全球發(fā)展之勢(shì)，物流上的模式之爭(zhēng)或許在不久的將來(lái)只剩下阿里與京東，當(dāng)然要除了一些正經(jīng)的物流企業(yè)之外的算起。

餓了么的蜂鳥(niǎo)接手口碑的外賣配送權(quán)雖說(shuō)有點(diǎn)向著外來(lái)的，但口碑這樣做一是業(yè)務(wù)上靠近餓了么，屬于對(duì)餓了么無(wú)條件的支持，另外在戰(zhàn)略上同屬阿里一系口碑與餓了么的深度合作。在之前阿里投資餓了么之后就有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為阿里不僅看上的是餓了么的o2o模式與布局，更是對(duì)其配送服務(wù)青睞有加，如今的口碑配送交到餓了么手上也可以說(shuō)是實(shí)至名歸。之后京東到家拿下達(dá)達(dá)也是在這樣的環(huán)境下的自保狀態(tài)，針對(duì)的就是口碑與餓了么。

那么，阿里與京東之爭(zhēng)由原先的市場(chǎng)之爭(zhēng)走向布局之外的物流之爭(zhēng)意圖何在?難道在物流上的比拼逐漸進(jìn)去白熱化?而相比較而言，物流眾包乃至上升到整個(gè)物流配送體系來(lái)說(shuō)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)有何意義?

筆者認(rèn)為雖然外有順風(fēng)、申通等全國(guó)乃至到國(guó)外的物流體系，但是整個(gè)與菜鳥(niǎo)的物流網(wǎng)絡(luò)本身就是與京東系的抗衡。之前的亞馬遜與京東投入巨大精力建立自營(yíng)物流體系，將平臺(tái)、物流整個(gè)交易過(guò)程掌握在了自己的手里，形成了生態(tài)閉環(huán)。而淘寶系只能借助于商家的自助物流模式，而如今借助與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)淘寶系將補(bǔ)齊短板，這樣打通各個(gè)環(huán)節(jié)之后商城與用戶之間的關(guān)系更加緊密，閉環(huán)生態(tài)鏈條也就形成。

在o2o時(shí)代來(lái)臨后，阿里系變得異常活躍起來(lái)，幾乎所有涉及到巨大變革的業(yè)務(wù)產(chǎn)品線似乎都能看到阿里的身影，而京東不同，京東到家看起來(lái)有58到家的影子，但不管是誰(shuí)，到家服務(wù)都看起來(lái)沒(méi)有當(dāng)初那么火爆，反而老牌一點(diǎn)的餓了么、滴滴等依然活躍在市場(chǎng)，即使行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

口碑在并入阿里之后一直處于不慍不火的狀態(tài)，雖作為本地生活的主流閉環(huán)系統(tǒng)，但似乎一直沒(méi)有可以讓人們記得住的產(chǎn)品，近年來(lái)更是不斷轉(zhuǎn)換產(chǎn)品方向。直到o2o模式的興起，口碑開(kāi)始向以餐飲為突破口的方向轉(zhuǎn)變，并逐步整合螞蟻支付寶的資源，并拓展線下，一副要幫助阿里整合用戶的姿態(tài)。而恰好阿里之前與美團(tuán)的合作關(guān)系就這么惡化，主要還是口碑與美團(tuán)在業(yè)務(wù)上的重合。而阿里此次投資的餓了么終于與口碑實(shí)現(xiàn)了深度的融合，不管是否在資源上的利用，還是業(yè)務(wù)上的重合，這次阿里的態(tài)度究竟如何?餓了么會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)美團(tuán)?筆者認(rèn)為阿里需要注意處理這一層關(guān)系，不要再次上演業(yè)務(wù)布局的刀戈相向。

那么，口碑與餓了么的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合對(duì)于京東的物流體系能有多大的沖擊?

京東自營(yíng)物流本就是京東的一個(gè)殺手锏，特別是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)自建倉(cāng)庫(kù)的模式在一定程度上大大縮減了用戶的后延溢出率。而阿里的菜鳥(niǎo)也基于此而來(lái)，投資餓了么整合蜂鳥(niǎo)配送就是有直接送貨到家門(mén)口的意思，這也是阿里一直推崇的物流模式。

而京東與達(dá)達(dá)在一起也有針對(duì)阿里與餓了么的意思，至于最終的市場(chǎng)，筆者認(rèn)為這樣的布局并沒(méi)有對(duì)雙方的物流方向構(gòu)成威脅。相反，各自的電商關(guān)節(jié)可能會(huì)因?yàn)檫@最后一公里的服務(wù)而產(chǎn)生質(zhì)的飛躍。

相對(duì)于阿里京東各自的業(yè)務(wù)模式，物流必然是雙方爭(zhēng)鋒相對(duì)的，特別是京東自營(yíng)物流獲得極大成功并得到用戶認(rèn)可之后阿里需要其來(lái)擴(kuò)充自己的短板。之前的菜鳥(niǎo)到現(xiàn)在的蜂鳥(niǎo)，恰恰符合阿里的閉環(huán)需求，藉此而生的物流體系之爭(zhēng)到底是阿里更勝一籌還是京東更有自營(yíng)優(yōu)勢(shì)，就看雙方的資源整合能力了。

作者：耿彪 |來(lái)源：iDoNews專欄