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今日下午攜程正式宣布參與東航增發(fā)。根據(jù)雙方透露的信息，攜程承諾以自有資金人民幣30億參與認(rèn)購(gòu)東航股份非公開(kāi)發(fā)行的A股股票。

根據(jù)雙方達(dá)成的合作協(xié)議，攜程與東航將從業(yè)務(wù)、股權(quán)、資本三個(gè)方面展開(kāi)合作。業(yè)務(wù)合作上，將展開(kāi)IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接、業(yè)務(wù)整合等合作；雙方將在低成本出行、IT服務(wù)、電子商務(wù)等領(lǐng)域開(kāi)展全方位合作，并在國(guó)際機(jī)票銷售、運(yùn)價(jià)搜索展示、平臺(tái)供應(yīng)商管理等方面展開(kāi)深度合作。

此次合作之事其實(shí)在昨晚已經(jīng)有了端倪。20號(hào)晚間，東航對(duì)外發(fā)布公告，東航集團(tuán)(東航的控股股東)擬與第三方簽署同本公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、股權(quán)等相關(guān)的合作協(xié)議，所以在4月21日停牌一天。

根據(jù)此前東航公布的定增方案顯示，東航擬向不超過(guò)10名(含10名)無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的特定投資者非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)23.29億股A股股票，發(fā)行價(jià)格為每股6.44元，募集資金不超過(guò)150億元。并且在1月8日，東航的定增方案已經(jīng)獲得證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)。

有媒體報(bào)道稱，在此次增發(fā)完成后，東航集團(tuán)持股從原先約64%有望降低到50%多，東航國(guó)資持股比例降低。在去年7月，東航引進(jìn)美國(guó)達(dá)美航空成為戰(zhàn)略投資者，后者以4.5億美元認(rèn)購(gòu)東航H股4.6591億股票，占總股本的3.55%；入股后，達(dá)美航空成為東航除集團(tuán)及關(guān)聯(lián)公司外的第一大外部股東。

而據(jù)知情人士透漏，本次攜程參與東航定增，金額所占比例較大，定增完成之后，攜程也將成為東航外部大股東之一，這也是攜程首次入股航司。

另外，在雙方的合作中，東航稱，還將幫助攜程改善訂票平臺(tái)頗感頭疼的供應(yīng)商管理問(wèn)題，減少消費(fèi)陷阱與投訴糾紛。

有意思的是，自2015年12月31日南航率先封殺了去哪兒之后，去哪兒網(wǎng)可謂是遭遇了兩輪“航企聯(lián)盟”的聯(lián)合絞殺。除了第一輪封殺海航、國(guó)航、東航等航空公司都紛紛表態(tài)跟進(jìn)以外，在今年3月去哪兒參與籌建航空公司的消息被證實(shí)后，國(guó)航、南航、海航等更是陸續(xù)發(fā)布公告，全面禁止機(jī)票代理商在去哪兒網(wǎng)上供貨。而東航，則是最后一個(gè)加入第二輪聯(lián)合封殺的陣營(yíng)的航企。

盡管遭到航空公司集體封殺的去哪兒頻頻釋放示好信號(hào)，但航空公司并不買(mǎi)賬。此時(shí)，四面楚歌的去哪兒也必然需要“老大”攜程出手援助。根據(jù)去哪兒年報(bào)顯示，目前攜程持股比例為43.8%，為最大股東。

因此，攜程與東航的資本聯(lián)姻必然意義非凡，或許能夠幫助去哪兒緩解困局，否則收購(gòu)去哪兒對(duì)于攜程所帶來(lái)的戰(zhàn)略意義也就大打折扣。當(dāng)然，這也與今年以來(lái)攜程重點(diǎn)布局線下資源的戰(zhàn)略投資方向相契合。

事實(shí)上，東航與攜程的走進(jìn)此前就曾有信號(hào)。今年兩會(huì)期間，東航股份營(yíng)銷總監(jiān)、營(yíng)銷委總經(jīng)理董波在接受媒體采訪時(shí)表示：“東航也愿意看到去哪兒徹底對(duì)平臺(tái)業(yè)務(wù)進(jìn)行規(guī)范，在全面規(guī)范后，東航也愿意繼續(xù)合作。總體上，東航期待在規(guī)范有序，充分保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的前提下，跟第三方平臺(tái)合作。具體到跟去哪兒平臺(tái)上的機(jī)票業(yè)務(wù)，會(huì)進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)估。”

并且，在兩輪封殺行動(dòng)中，不同于作為牽頭者的南航，東航的表現(xiàn)并不積極。甚至在第二輪封殺中，東航要晚于其他航企一到兩個(gè)月才加入。有去哪兒內(nèi)部人士透漏，東航跟進(jìn)封殺的時(shí)間點(diǎn)微妙，封殺公告形式大于內(nèi)容。

不得不說(shuō)，在這場(chǎng)航空公司與OTA的戰(zhàn)爭(zhēng)中，航空公司往往具有著非常強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)，除了機(jī)票是高度集中的壟斷資源外，四大航空公司同進(jìn)同退的聯(lián)盟也是決定因素，也讓OTA們難免有兔死狐悲的恐懼。

但是近年來(lái)，航空公司轉(zhuǎn)型壓力增大，開(kāi)始嘗試向上游滲透，OTA與航空公司的結(jié)合越來(lái)越緊密。去年，海航5億美元投資途牛，同程也曾表態(tài)將從虛擬航空入手，而去哪兒已經(jīng)參與組建航空公司。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，東航擁有超過(guò)550架飛機(jī)的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，依托上海中心樞紐和西安、昆明區(qū)域樞紐，每年為9000萬(wàn)旅客提供服務(wù)，業(yè)務(wù)規(guī)模位居全球第七位。若此次攜程入股東航之后，除了能掌握上游資源，更重要的是，似乎也能加入”航企聯(lián)盟”，變成制定規(guī)則的一員。

【楊雪丹／鈦媒綜合】