不許放棄！易到6.21又該如何涅槃重生？專欄
神劇的“神”處就在于故事情節(jié)環(huán)環(huán)相扣，讓人捉摸不透。So，美劇《權力的游戲》俘獲了無數挑剔的觀眾，其中的懸疑和伏筆都能引發(fā)沸沸揚揚的討論和追捧。
如果這場“權力的游戲”在專車行業(yè)上演，又會有怎樣的精彩
……其實，它真的即將上映了。
《權利的游戲》第六季，主角雪諾被叛徒刺死在雪地，鮮血流淌在雪地上，他的眼神給劇迷留下了深刻的印象，在冰雪中復活的雪諾就像作者送給觀眾的一個驚喜。
而在近日，這張易到6.21發(fā)布會的邀請函刷爆了朋友圈，選擇放棄或者涅槃重生，哪種更難？易到這張創(chuàng)意海報鋪設的伏筆到底有多大？
身陷冰雪之寒
是選擇放棄
身僵而死
還是涅槃重生
統一七國
“對不起，不玩了”到底放棄了什么，又將如何重生？我們不妨也來做一回《權力的游戲》劇迷，根據以往的故事脈絡，猜測一下易到在6.21即將上演的劇情。
網友調侃道：有樂視老大哥撐腰，易到燒錢也好，營銷也罷，但絕對不會退出專車行業(yè)。不過易到用車，舉手投足間慢慢開始呈現出了“樂視范兒”。
易到：不燒錢不行，但是光燒錢是肯定不行的
2015年年底，當樂視以70%的股權收購互聯網專車的開創(chuàng)者易到用車后，易到用車這個似乎已經被人們遺忘的名字重新回到人們視野中。
相關人士稱：作為成立最早的專車公司，易到用車過去是一直不燒錢的。但是當整個市場都進入燒錢的節(jié)奏后，不燒錢肯定不行。
對于司機們來說，都是真是爭先恐后的選擇投奔易到用車。理由當然是：易到用車最近給司機和乘客的補貼多。背靠樂視生態(tài)體系的易到用車，營銷活動也是互聯網味道十足，舉手投足間開始呈現出“樂視范兒”：一直將專車補貼視為不合乎商業(yè)邏輯的周航，備了三五十億的彈藥用來“燒錢”。而昨天，易到給出的答案正是6.21發(fā)布會的邀請函，但與其說這是答案，不如說這是另一道謎題——“對不起，不玩了”
光燒錢肯定是不行的！“對不起，不玩了！”正是放棄的意思，難道易到真的沒錢可燒了，玩不起了要退出專車市場？不可能！如此高調的舉動，再加上震撼的畫面效果，這看起來更像一句擲地有聲的宣言，很明顯易到不可能退出，“不玩了”更像是和過去告別，而接下來或許就是一次全方位的升級。
不是放棄，又將如何重生？
在去年10月，溫雅的易到決定不再低調，在專車行業(yè)激戰(zhàn)正酣之時加入樂視生態(tài)，開始他的逆轉之戰(zhàn)。樂視本就是一家?guī)е偪窕虻幕ヂ摼W企業(yè)，易到則將這股瘋狂成倍地爆發(fā)出來，他的戰(zhàn)斗根本不需要勞逸結合，而是連環(huán)絕殺。
當蘋果與滴滴著眼于生態(tài)合作時，其實已經走進了樂視+易到的路徑方向中，而且樂視的互聯網全生態(tài)已經開始與易到形成更深的融合。去年樂視控股宣布獲得易到用車70%的股權，成為后者的控股股東，隨后樂視創(chuàng)始人賈躍亭表示，易到用車將和樂視旗下的七大子生態(tài)進行完美的深度融合，無論是在汽車共享，還是汽車的商業(yè)化運營等方面，樂視與易到會開創(chuàng)一個全新的模式。
據艾瑞前不久公布的數據顯示，易到用車從2015年11月重新開始發(fā)力，在專車市場上，到2016年4月，在周活躍用戶量上直逼Uber，是第三名神州專車30萬的周活躍用戶量的4.5倍。以整個一季度的平均數據對比的話，易到用車為77萬，接近Uber的107萬，是神州32萬的兩倍多。截至到4月3日當周，易到用車的周活躍用戶數約135萬，和Uber基本持平。
可以看到，易到專車在專車市場格局初定的情況下居然實現了互聯網少見的“逆襲”，而且僅用了五個月時間，閃電一般的速度也震驚了對手。從去年11月開始，易到用車已經在各個方面和樂視生態(tài)全面打通化反，給用戶和司機帶來全新的體驗和價值。比如今年元宵節(jié)過后的開學季，正值學生返校高峰，樂視影視會員攜手易到用車，針對樂次元影視會員，共同推出“開學季免費接返校”活動。
易到用車與樂視2000萬付費會員的合作，不僅給會員提供了帶有溫度的超預期服務，更讓樂視會員進一步感受到了從互聯網影視到專車服務的獨特樂視模式。可以看到，易到與樂視的融合不只是在手機、電視等硬件層面，還與樂視會員都進行了聯動，下一步則是與樂視汽車的合作，很明顯，樂視生態(tài)已經與易到用車形成了”互聯網+出行“的深度生態(tài)化反。
從易到用車逆襲的結果來看，說明生態(tài)模式在未來移動場景消費時代的生命力，衣食住行玩的有機聯動，這將為易到用車帶來更大的發(fā)展空間。樂視+易到，早已進行生態(tài)化反。
而這次6月21日的發(fā)布會，易到所謂的“不玩了”不可能是單純的放棄，那么就是要開辟另一個戰(zhàn)場，宣戰(zhàn)對象無疑是滴滴和Uber，在滴滴、Uber先后收到來自蘋果、沙特的巨額融資之后，易到不會坐視不理，而是在資本市場努力掘進。融資？合并？收購？這則重磅消息將在6.21發(fā)布會上揭曉。
易到+樂視=互聯網生態(tài)專車時代？
生態(tài)專車的時代或許真的要開啟了，集出行、服務、娛樂、智能、多媒體等特性于一身的生態(tài)專車，將成為私人訂制的移動空間，“在路上”不再是一種奔波，而是一種享受。
比如與樂視旗下的零派樂享合作，未來人們可以像租用自行車一樣租用生態(tài)專車，極簡體驗，隨租隨行。甚至易到會直接“吞并”零派樂享，全方位實現生態(tài)專車的分時租賃。
其實，易到已經不僅僅是一個簡單的打車軟件，他將“生態(tài)化反”、“會員經濟”等概念不斷地深化與放大，讓其用戶和會員享受易到的更專業(yè)的增值服務。
從單純的出行消費，到囊括生活方面的消費服務，似乎，易到想下一盤更大的棋，易到與樂視在建立汽車共享生態(tài)閉環(huán)的同時，也實現了用戶生活服務的閉環(huán)。
從用戶角度而言，滿足了客戶更精準的多元化需求，特別是與樂視打通之后，不僅僅是賣一款產品而已，更是在全方位的從客戶的角度出發(fā)，從大數據的角度來精準為客戶做定位、做服務。
從行業(yè)角度而言，易到領先于對手，引入外圍商家，進行了跨界創(chuàng)新。正如之前非常火爆的場景革命理論提出的，易到絕非僅僅售賣單一產品，而是要構建一個消費和服務場景，乘坐專車就是一種場景，服務于一個既定的消費群體，讓移動出行與移動購物徹底打通，還為聯盟商家贏得了最佳的銷售與推廣機會。
從整個商業(yè)模式而言，易到從這個會員半價日開始，變得不僅僅提供簡單的價值，而是要從專車領域不斷發(fā)散擴充，讓消費者把易到當成一個平臺、一個端口、一個接入點，多角度著力，最終實現易到收益的多元化和擴大化。
易到所謀劃的并不在于一城一時的得失，而在于整個互聯網與生態(tài)圈，這或許是易到最近以來認真思考和對待的大事。
“對不起，不玩了” 易到在自我顛覆中實現一步步地跨越，與其說他放棄過什么，不如說是他選擇了什么。從互聯網專車領域的拓荒者，到提供最佳體驗的共享出行服務倡導者，當共享的萌芽在生態(tài)系統中成長，又將開出怎樣的絢爛？此番風景，6月21日見。
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