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剛剛過去的618年中大促狂歡節(jié)中，京東累計訂單量過億，移動端下單量占比達(dá)到85%，成功引爆了全民網(wǎng)購狂歡的熱潮。因?yàn)?18的存在，近年6月已經(jīng)變成了一場電商的狂歡，在銷量不斷攀升的同時，6月的大促也正在變成一場對電商配送能力的考驗(yàn)的戰(zhàn)役。

最近阿里和菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在頻頻發(fā)力，在品牌聯(lián)盟和物流聯(lián)盟上大做文章，頗有點(diǎn)在這個上半年的電商狂歡中為自己的物流搖旗吶喊的意味。但是，從某種程度上來說，6月的這場購物狂歡，無論銷量還是物流，主角都屬于另一電商巨頭——京東。也正是因?yàn)榫〇|從創(chuàng)立之初就強(qiáng)調(diào)正品保證和物流服務(wù)，并且行業(yè)第一個自建B2C物流體系，才能贏得如此高速的發(fā)展。

劉強(qiáng)東親述京東核心競爭力

也許是恰逢京東618的原因，最近，《劉強(qiáng)東自述：我的經(jīng)營模式》這本書受到了很多關(guān)注，筆者也第一時間在京東上買了下來。全書從目錄結(jié)構(gòu)上來看，幾乎完全反映了京東從創(chuàng)業(yè)之初的理念落地到發(fā)展壯大，再到未來展望，以及創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)分享等全過程。可以說涵蓋了京東成長過程中的方方面面，一個立體的京東也隨之在腦海中浮現(xiàn)。

把目光放在現(xiàn)在來看，京東無疑是一家成功的企業(yè)。但是，如果我們將目光拉回到10年前，那時候的京東卻是一個不折不扣的小不點(diǎn)，遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在的風(fēng)光。也只有將目光放到10年前，放到京東面臨重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折的起點(diǎn)，我們才能意識到當(dāng)時京東選擇自建物流戰(zhàn)略的重要價值和意義所在。

自建物流成為京東發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

如果說堅(jiān)持初心，做好的產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)只是企業(yè)的本分。那么在2007年，當(dāng)京東決定自建物流體系的時候，整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與友商們幾乎全線唱衰京東，都認(rèn)為京東是不自量力，異想天開。

在這樣的情況下，我們大概也可以感受到劉強(qiáng)東的壓力。相信在那樣的時候，作為京東總舵主的他也處在一種自我肯定與否定的糾結(jié)之中。但是，因?yàn)樗麍?jiān)信“物流對于用戶體驗(yàn)的影響要占到70%左右”，所以他咬著牙拿出了了明知山有虎偏向虎山行的魄力，義無反顧的往前沖。

再到2010年，京東又推出了廣受用戶歡迎的當(dāng)日達(dá)服務(wù)。這時候，依舊有很多人認(rèn)為這樣做的成本肯定非常高，覺得京東總有一天無法承受，甚至更多的人直接判斷這是不可能做到的。但是，在當(dāng)日達(dá)服務(wù)推出4年之后，當(dāng)初質(zhì)疑的那些人都開始紛紛跟進(jìn)。

劉強(qiáng)東從2007年開始頂著巨大的風(fēng)險和壓力自建物流，那時候的京東年收入只有不到5億元人民幣。但是，到了2015年，京東全年?duì)I業(yè)收入達(dá)到1813億元人民幣。8年抗戰(zhàn)，京東速度日新月異，也最終取得了電商大戰(zhàn)的勝利。應(yīng)該說，自建物流戰(zhàn)略成就了現(xiàn)在的京東，成為京東發(fā)展歷史上至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也憑此一舉擊敗了當(dāng)時許多其他更強(qiáng)的競爭對手。

京東的成功印證了戰(zhàn)略的價值

什么是戰(zhàn)略？戰(zhàn)略大師邁克爾·波特說：“戰(zhàn)略就是創(chuàng)建一個價值獨(dú)特的定位。”定位之父特勞特說：“戰(zhàn)略是指企業(yè)如何在顧客心智中建立差異化定位，并由此來引領(lǐng)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營。”

為什么筆者要說自建物流戰(zhàn)略是京東進(jìn)入發(fā)展快車道的轉(zhuǎn)折點(diǎn)呢？因?yàn)楫?dāng)整個行業(yè)都說自建物流在成本上不可能的時候，京東從用戶體驗(yàn)的角度，從提升效率的角度，頑固地認(rèn)定自建物流可以增強(qiáng)京東未來的核心競爭力，所以才能贏得用戶的芳心，迎來飛速的發(fā)展。

正是因?yàn)樽越ㄎ锪鳎〇|身上從此打上了用戶心智中難以磨滅的標(biāo)簽——正品+快速。公允地來說，單單堅(jiān)持正品無假貨的京東是不可能在激烈的電商大戰(zhàn)中最終勝出的。但是，當(dāng)京東自建物流讓“送貨快”的服務(wù)送達(dá)到消費(fèi)者面前的時候，因?yàn)槠渌偁帉κ值?ldquo;不作為”與“不屑”，恰恰給了京東一個“在顧客心智中建立差異化定位”的機(jī)會，并且贏得了用戶心目中的“獨(dú)特價值”。

所以，當(dāng)筆者看完《劉強(qiáng)東自述：我的經(jīng)營模式》一書后，我一直在問自己一個問題，如果京東不自建物流會是怎樣？如果京東的競爭對手也在那時候跟進(jìn)自建物流會是怎樣？雖然現(xiàn)在不可能得到一個準(zhǔn)確的答案，但是看到阿里在2013年6月正式成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)的時候，就已經(jīng)驗(yàn)證了京東當(dāng)初的決定是正確的。

如今的菜鳥網(wǎng)絡(luò)正在積極推進(jìn)智慧物流建設(shè)，希望可以幫助消費(fèi)者改善體驗(yàn)，幫助物流企業(yè)提高競爭力，幫助整個社會提高物流效率、節(jié)省物流成本。說到底，這也是京東自建物流體系優(yōu)勢釋放的追趕策略，因?yàn)樵诰〇|步步緊逼之下，阿里不得不重視非自建物流帶來的用戶體驗(yàn)落后的問題，于是自建菜鳥網(wǎng)絡(luò)成為了唯一的選擇。

不得不說，在關(guān)于B2C電商運(yùn)營模式與用戶體驗(yàn)的理解上，劉強(qiáng)東是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過馬云的。正是由于劉強(qiáng)東的個人意志與戰(zhàn)略眼光在那樣一個關(guān)鍵時刻起到了至關(guān)重要的作用。

作者：沙水，一個寫著自媒體研究著產(chǎn)品的運(yùn)營人。關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)+、移動社交、智能硬件與電商。個人微信號：shashui007,歡迎勾搭！