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真正的共享經(jīng)濟(jì)，其核心是技術(shù)進(jìn)步支持的大規(guī)模實(shí)時(shí)協(xié)作，租賃模式下的共享汽車(chē)們可能會(huì)迎來(lái)新一次轉(zhuǎn)型。

近日，共享汽車(chē)融資節(jié)奏明顯加快，共享出行領(lǐng)域的消息此起彼伏。

繼PonyCar、Gofun的新一輪融資的金額都突破億元人民幣后，Togo途歌也在近日獲得了B輪融資，摩拜的首批共享汽車(chē)業(yè)務(wù)也正式上線... ...共享汽車(chē)又呈現(xiàn)出將火之勢(shì)。

共享經(jīng)濟(jì)暢銷(xiāo)書(shū)《重新定義分享》作家談婧在騰訊新聞客戶(hù)端《輕銳》評(píng)論社區(qū)，針對(duì)“共享汽車(chē)”的話題發(fā)起了評(píng)論活動(dòng)，并提出了幾大問(wèn)題：

共享汽車(chē)為什么看起來(lái)又火了? 

比起B(yǎng)2C的傳統(tǒng)租車(chē)模式，共享汽車(chē)有哪些優(yōu)勢(shì)，還有哪些“亮點(diǎn)？

這究竟是行業(yè)風(fēng)口還是偽需求？

熊貓資本合伙人梁維弘、Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官譚奕、PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超以及各大行業(yè)知名媒體人、汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者都紛紛在評(píng)論區(qū)里出現(xiàn)，與網(wǎng)友一起探討交流與解答。

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共享汽車(chē)已成行業(yè)風(fēng)口

如今，用戶(hù)通過(guò)共享單車(chē)的使用逐漸接受了“共享出行”的概念，而共享汽車(chē)在消費(fèi)門(mén)檻的問(wèn)題上已經(jīng)基本被抹去，各大投資人和相關(guān)從業(yè)者都對(duì)其表示出樂(lè)觀的看法，可以說(shuō)，共享汽車(chē)已經(jīng)走到了行業(yè)風(fēng)口。

PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超認(rèn)為，共享汽車(chē)的發(fā)展市場(chǎng)前景十分廣闊。

陳智超評(píng)論道：“從發(fā)展市場(chǎng)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)個(gè)人私家車(chē)的使用率僅為5%，意味著95%的閑置率。同時(shí)，國(guó)內(nèi)未來(lái)十年將有7億有駕照無(wú)車(chē)的人群，市場(chǎng)需求與空間十分巨大。

此外，隨著現(xiàn)在新能源電動(dòng)車(chē)的發(fā)展與充電設(shè)施不斷完善、智能技術(shù)的進(jìn)步，以及共享經(jīng)濟(jì)下人們出行與消費(fèi)觀念的升級(jí)，都給共享汽車(chē)帶來(lái)了充分的發(fā)展條件，所以共享汽車(chē)將火。”

共享汽車(chē)此時(shí)的興起，有了作為前提的“充分條件”。近幾年共享單車(chē)的橫空出世無(wú)疑給共享汽車(chē)打好了“前陣”。

熊貓資本合伙人梁維弘表示：“從共享的需求度和模式成熟度來(lái)看，共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口之下，相比較醫(yī)療、教育等品類(lèi)的共享，出行類(lèi)的共享模式會(huì)率先成熟，這點(diǎn)已經(jīng)在共享單車(chē)和P2P租車(chē)、分時(shí)租賃等出行品類(lèi)中得到了部分驗(yàn)證。

公共交通資源的緊張、運(yùn)力缺口，使得共享汽車(chē)在多樣性、便捷性和性?xún)r(jià)比方面具有一定的優(yōu)勢(shì)。”

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三大優(yōu)勢(shì)為用戶(hù)獲得更佳出行體驗(yàn)

但忽略了風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知問(wèn)題

從評(píng)論區(qū)的留言來(lái)看，人們對(duì)共享汽車(chē)的評(píng)價(jià)褒貶不一。毋庸置疑的是，共享汽車(chē)有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。總體來(lái)看，有以下三點(diǎn)：

1、出行體驗(yàn)的智能性與環(huán)保性

如今，共享汽車(chē)已經(jīng)走過(guò)市場(chǎng)培育期，得到了共享領(lǐng)域“場(chǎng)內(nèi)玩家”的宣傳推廣，加上網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，用戶(hù)逐漸開(kāi)始接受移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為出行領(lǐng)域帶來(lái)的變革，接受這種出行方式。

PonyCar聯(lián)合創(chuàng)始人陳智超表示：“共享汽車(chē)的時(shí)尚便捷與綠色環(huán)保是其很大的亮點(diǎn)，此外通過(guò)與金融信用的合作，用戶(hù)可免押用車(chē)，有更智能、更安全的用戶(hù)出行體驗(yàn)。”

2、操作流程的輕便性與靈活性

創(chuàng)投媒體鉛筆道聯(lián)合創(chuàng)始人薛婷十分看好共享汽車(chē)的發(fā)展，認(rèn)為其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

首先是操作的便利性。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的租車(chē)模式，用戶(hù)需要前往實(shí)體門(mén)店登記資料等，整套流程較為繁瑣；而共享汽車(chē)的使用流程幾乎等同于共享單車(chē)的，且用戶(hù)已被共享單車(chē)教育。

其次是租用靈活。因?yàn)閭鹘y(tǒng)租車(chē)的租期一般較長(zhǎng)，用戶(hù)僅需短期用車(chē)并不劃算，而共享汽車(chē)按小時(shí)或分鐘計(jì)費(fèi)，更為靈活。

3、價(jià)格的實(shí)惠性

目前在出行市場(chǎng)的聲量上，以分時(shí)租賃為代表的共享汽車(chē)明顯要蓋過(guò)傳統(tǒng)的按天租賃的模式。

科技媒體智東西認(rèn)為，在人們的出行中，超過(guò)7成的出行的都是中短途的。分時(shí)租賃汽車(chē)按小時(shí)計(jì)費(fèi)，本身就是沖著這塊市場(chǎng)去的，而傳統(tǒng)的按整天計(jì)算的汽車(chē)租賃，與這一類(lèi)的出行需求契合度較低，在用戶(hù)基數(shù)上就已經(jīng)輸了。

然而也有觀點(diǎn)更看好B2C的傳統(tǒng)租車(chē)模式。資深科技、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作者“互聯(lián)網(wǎng)指北”認(rèn)為，B2C傳統(tǒng)租車(chē)能降低用戶(hù)風(fēng)險(xiǎn)與交互邏輯認(rèn)知。

當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)的這個(gè)框時(shí)，由于成本的輕量化，人們很容易把“操作大型機(jī)械”的行為簡(jiǎn)單理解成“出行工具”。

用戶(hù)很少也很難對(duì)車(chē)輛狀況、駕駛員狀況、交通狀況等重要因素負(fù)責(zé)，整個(gè)流程只剩下了“下訂單-開(kāi)車(chē)-結(jié)算”，進(jìn)而在缺乏儀式感的交互邏輯中降低了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知。

所以相比于讓渡更多自由空間給用戶(hù)，更相信專(zhuān)業(yè)性來(lái)替用戶(hù)解決風(fēng)險(xiǎn)的B2C租車(chē)，能符合市場(chǎng)發(fā)展的要求。

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Gofun回應(yīng)質(zhì)疑：

租賃模式不是共享汽車(chē)的核心商務(wù)模型

不得不提的是，一直以來(lái)，共享領(lǐng)域的各大細(xì)分行業(yè)都飽受爭(zhēng)議，其原因都是在盈利模式上被重重質(zhì)疑，共享汽車(chē)也不例外。

對(duì)于共享汽車(chē)的前景，不少觀點(diǎn)都表示不看好，甚至是汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)人員都對(duì)共享汽車(chē)的模式十分擔(dān)憂。

北汽集團(tuán)員工牛治博在評(píng)論中寫(xiě)道：“冰火兩重天可以說(shuō)是對(duì)當(dāng)下共享汽車(chē)行業(yè)最恰當(dāng)?shù)拿枋觥?/p>

一方面，各大咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，投資機(jī)構(gòu)，出行行業(yè)從業(yè)者都表達(dá)了對(duì)這一市場(chǎng)的樂(lè)觀看法，看上去是一個(gè)巨大的風(fēng)口。

而另一方面，從幾年前的試水者到現(xiàn)在的眾多入局玩家來(lái)看，仍然處于投資重、成本高、無(wú)法找到適合盈利模式的狀態(tài)。”

而知名科技自媒體二說(shuō)則直言指出共享汽車(chē)早就被證明是失敗的生意。

二說(shuō)評(píng)論道：“目前大多數(shù)中國(guó)共享汽車(chē)的項(xiàng)目就是商業(yè)運(yùn)作，只起一個(gè)創(chuàng)新櫥窗的作用。究其原因，共享汽車(chē)沒(méi)能解決幾個(gè)主要的關(guān)鍵問(wèn)題：

首先，共享汽車(chē)與傳統(tǒng)租車(chē)根本不是一種商業(yè)模式。

其次，用戶(hù)留存做不上去。

以之前看到過(guò)某家共享汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)為例：該公司2016年4月的用戶(hù)留存率是55.8%，到2017年1月就下降為41.5%，此外，還有效運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)不足，過(guò)夜訂單占比低，產(chǎn)生了與收入不相等的停車(chē)費(fèi)等問(wèn)題。”

二說(shuō)認(rèn)為如今共享汽車(chē)再度成為熱點(diǎn)，與其說(shuō)是用戶(hù)需要，不如說(shuō)是新能源車(chē)企的需要，后者愿意花錢(qián)維持一個(gè)2C消費(fèi)場(chǎng)景，就算賠錢(qián)也有線下觸達(dá)的價(jià)值。

針對(duì)盈利模式的問(wèn)題，Gofun出行總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官譚奕也在評(píng)論區(qū)給出了相關(guān)的回應(yīng)：目前大眾還是單一的從租賃營(yíng)收去考慮盈利模式，但這其實(shí)不是共享汽車(chē)的核心商務(wù)模型。

共享汽車(chē)的盈利必須經(jīng)歷從租賃到科技的轉(zhuǎn)化?，F(xiàn)階段因?yàn)榭萍几胁粔颍芏嗳丝床坏狡渲写髷?shù)據(jù)的價(jià)值，是因?yàn)檫€沒(méi)有到一定的積累量。

譚奕表示：“因?yàn)楣蚕砥?chē)處于早期，其模式因?yàn)槊芏?、使用頻率還不夠高，所以只能滿足人們的租賃服務(wù)，數(shù)據(jù)價(jià)值能夠帶來(lái)的利潤(rùn)還沒(méi)有顯現(xiàn)。

其實(shí)通過(guò)車(chē)作為入口實(shí)際上可以挖掘到更多有價(jià)值的信息和數(shù)據(jù)。因?yàn)檐?chē)的使用場(chǎng)景比較多，包括從一上車(chē)到下車(chē)、用戶(hù)的消費(fèi)習(xí)慣、娛樂(lè)習(xí)慣、駕駛習(xí)慣、安全習(xí)慣等等，吃住行游購(gòu)?qiáng)识际歉?chē)相關(guān)的。這是數(shù)據(jù)的價(jià)值和數(shù)據(jù)能夠溢價(jià)的本質(zhì)。”

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顛覆性技術(shù)將給

共享領(lǐng)域格局帶來(lái)新變革

最后，談婧在《輕銳》評(píng)論社區(qū)總結(jié)陳詞道：“真正的共享經(jīng)濟(jì)，其核心是技術(shù)進(jìn)步支持的大規(guī)模實(shí)時(shí)協(xié)作，租賃模式下的共享汽車(chē)們可能會(huì)迎來(lái)新一次轉(zhuǎn)型。”

《建約車(chē)評(píng)》創(chuàng)始人兼主編也表示出相同的觀點(diǎn)：未來(lái)，出行市場(chǎng)的細(xì)分將會(huì)發(fā)生很大的變化，主要的維度是出行距離、價(jià)格和舒適度。

對(duì)汽車(chē)出行市場(chǎng)沖擊最大的則是無(wú)人駕駛技術(shù)。種種跡象表明，這種技術(shù)將會(huì)在2020年左右進(jìn)入到汽車(chē)出行市場(chǎng)。

共享汽車(chē)究竟是行業(yè)風(fēng)口還是偽需求？隨著市場(chǎng)的檢驗(yàn)很快就會(huì)水落石出。總的來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)仍舊充滿著太多可能性。如果在一個(gè)飽和的市場(chǎng)，新進(jìn)入者面對(duì)巨頭時(shí)，結(jié)局是悲慘的。

而共享汽車(chē)目前還在發(fā)展的初期，或許在某一天會(huì)有更多技術(shù)因素會(huì)顛覆市場(chǎng)格局。這場(chǎng)超級(jí)賽道的誘惑，將鼓舞著無(wú)數(shù)的“選手”們前仆后繼。

（來(lái)源：騰訊創(chuàng)業(yè)）