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摩拜被美團(tuán)收購(gòu)一事塵埃落定，堪比網(wǎng)約車戰(zhàn)事的共享單車之爭(zhēng)重歸平靜。昔日的幾個(gè)主流玩家中，除摩拜外，ofo拿著阿里的投資苦苦支撐，小藍(lán)被滴滴“重啟”，哈羅也歸為阿里麾下。

從群雄逐鹿到楚河漢界，當(dāng)外界以為一統(tǒng)江山才是這一戰(zhàn)的結(jié)局時(shí)，各家卻以站隊(duì)的方式結(jié)束了征程。

這是情非得已的選擇。摩拜CEO王曉峰直到合并投票時(shí)都堅(jiān)持公司獨(dú)立發(fā)展，但最終只能聽(tīng)天由命；創(chuàng)始人胡瑋煒，則把這歸為“宿命”——資本是助推你的，但最后你都得還回去。

在中國(guó)，創(chuàng)業(yè)公司永遠(yuǎn)繞不開(kāi)各種巨頭。你南征北戰(zhàn)打下的江山，不過(guò)是巨頭們延伸的戰(zhàn)場(chǎng)，到頭來(lái)，你連討價(jià)還價(jià)的余地都沒(méi)有。

這似乎成了大多數(shù)風(fēng)口行業(yè)的最終歸宿。一切盡在資本的牌局之中，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的反抗終成妥協(xié)。

共享單車逃不開(kāi)被資本裹挾的命，因?yàn)樗畛蹙褪潜毁Y本催生而來(lái)的項(xiàng)目。

最早做起來(lái)的是小黃車ofo。2015年，支教歸來(lái)的戴威原本想做個(gè)跟騎行有關(guān)的旅游產(chǎn)品，屢次被投資人拒之門(mén)外之后，才從“如何解決騎車難”這個(gè)問(wèn)題里衍生出共享單車的想法。

戴威是北大畢業(yè)的，幾個(gè)合伙人都是校友，點(diǎn)子也源于校園訴求。從做基金的北大師兄那里拿到百萬(wàn)投資后，同年9月，ofo以北大為起點(diǎn)投放自行車，開(kāi)始小規(guī)模試水。

摩拜幾乎同時(shí)誕生。2014年11月在一次聚會(huì)上，還是記者的胡瑋煒聽(tīng)到蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌提出一個(gè)點(diǎn)子：做個(gè)隨處能借的自行車，借完隨處停，手機(jī)掃碼就能開(kāi)鎖。

李斌甚至連這車的名字都想好了：把mobile和bike連起來(lái)——Mobike，中文就叫摩拜，諧音膜拜。

這個(gè)提議瞬間擊中胡瑋煒，她隨即放棄從事超10年的媒體事業(yè)，直接投身創(chuàng)業(yè)大潮。李斌成了天使投資人，半年后，他還將十多年的事業(yè)伙伴、愉悅資本的劉二海拉入伙，為摩拜投下300萬(wàn)美元A輪融資。

早期ofo只是校園項(xiàng)目，騎行基本封閉在校內(nèi)，對(duì)自行車的需求只是代步，造價(jià)成本不到300元。但小黃車在高校中已小有名氣，當(dāng)時(shí)北大一天就有3000訂單，戴威考慮復(fù)制擴(kuò)張時(shí)，恰巧被金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎“相中”。

先后押中餓了么和滴滴，朱嘯虎成了圈內(nèi)名聲大噪的“獨(dú)角獸捕手”。約見(jiàn)戴威第一面時(shí)，他就要投1000萬(wàn)。朱嘯虎想“再造一個(gè)滴滴”，這個(gè)習(xí)慣制造風(fēng)口的投資人，當(dāng)時(shí)就想好了ofo未來(lái)的路。

2016年2月拿到錢(qián)后，ofo的擴(kuò)張之路正式開(kāi)啟。此時(shí)的摩拜也融了2輪，錢(qián)卻快花光了。

原因在于摩拜和ofo的最初方向不同。戴威的重心傾向連接而不是產(chǎn)品；而胡瑋煒按照李斌的設(shè)想，想打造一款4年都不用維修的自行車，省去維修費(fèi)用以達(dá)到回本目的。

胡瑋煒在“造車”上費(fèi)了不少功夫，找來(lái)汽車專業(yè)出身的王超做自行車的設(shè)計(jì)，請(qǐng)前摩托羅拉工程師楊眾杰設(shè)計(jì)智能鎖，又請(qǐng)日本歸國(guó)的工程師徐洪軍優(yōu)化量產(chǎn)設(shè)計(jì)。

獨(dú)有設(shè)計(jì)確實(shí)成了摩拜日后領(lǐng)先的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。一來(lái)很大程度避免了普通自行車的損壞問(wèn)題，二來(lái)智能鎖和后臺(tái)系統(tǒng)的完成，真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)樁點(diǎn)的借還，這甚至是在硅谷都找不到原型的科技發(fā)明。

代價(jià)則是原先預(yù)估800元一輛的單車，成本飆升至3000元，剛?cè)诘降膸浊f(wàn)美元B輪資金幾乎全部投注生產(chǎn)。

這是從一開(kāi)始就清晰的殊途——ofo走的是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)斗爭(zhēng)的常規(guī)打法，燒錢(qián)鋪量；摩拜則更傾向產(chǎn)品質(zhì)量。

這跟背后的資本不無(wú)關(guān)系。

ofo的C輪融資前，朱嘯虎把自己“一手投大”的滴滴拉進(jìn)來(lái)。經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)約車大戰(zhàn)的程維，給戴威講了很多自己打仗的經(jīng)驗(yàn)，尤其是補(bǔ)貼方面。戴威見(jiàn)到前輩偶像，認(rèn)為雙方在觀念愿景上有很多共同點(diǎn)。

摩拜這邊，李斌同樣沒(méi)少出力，他很早就拿著摩拜的手機(jī)應(yīng)用演示給馬化騰看。除此以外，李斌本人也是吸引資本的活招牌：過(guò)往資本都從他身上賺到過(guò)錢(qián)，自然也相信他的判斷。摩拜的投資方中，多數(shù)都和李斌有著不錯(cuò)的私交，很多也是蔚來(lái)汽車項(xiàng)目投資人。

2016年10月，摩拜和ofo融資級(jí)別首次達(dá)到“億美元”——10月10日，ofo宣布完成C輪融資1.3億美元，滴滴小米領(lǐng)投；3天后，摩拜同樣C輪過(guò)億美元，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金位列其中。

雙方拿到融資后迅速擴(kuò)張。2016年底，共享單車市場(chǎng)上雙雄稱霸，兩者市場(chǎng)占有率加起來(lái)超過(guò)90%，下載量也是遙遙領(lǐng)先，摩拜、ofo分別斬獲366.49、347.1萬(wàn)次的下載量，超第三名10倍之多。

各項(xiàng)數(shù)據(jù)，二者均不分伯仲。截止2016年底，ofo單車投放量為80萬(wàn)量，高于摩拜的50萬(wàn)輛；但用戶平均單次運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)上，ofo為1.2分鐘，低于摩拜的1.8分鐘。

“到底誰(shuí)更好”成了業(yè)內(nèi)常常爭(zhēng)議的話題。為給自家站臺(tái)，投資方們打了不少口水仗。

在C輪消息宣布之前，朱嘯虎曾放言：共享單車將在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗。摩拜單車資本方、祥峰投資合伙人夏志進(jìn)表示不可能，三個(gè)月只夠把硬件的成本收回來(lái)。

同是摩拜資本方的熊貓資本更是公開(kāi)回懟：如果90天內(nèi)ofo真能超過(guò)摩拜，他們?cè)敢饫@國(guó)貿(mào)“裸騎”一圈。

資本忙著打嘴炮，創(chuàng)始人的焦慮無(wú)人懂。蜂擁的資本帶來(lái)快速擴(kuò)張，快速擴(kuò)張又帶來(lái)管理困局。如何明確戰(zhàn)略，團(tuán)隊(duì)如何成長(zhǎng)，成了困擾戴威和胡瑋煒的難題。

市場(chǎng)近乎苛刻地壓迫讓他們始料未及。

2016年下半年，摩拜和ofo已呈兩家獨(dú)大的狀態(tài)，但入局者仍接連不斷。

數(shù)據(jù)顯示：截止到2016年，市場(chǎng)中已經(jīng)有包括摩拜單車、ofo、優(yōu)拜單車、小鳴單車、小藍(lán)單車等17個(gè)玩家，20多家投資機(jī)構(gòu)投入了近30億元資金，僅摩拜和ofo兩家單車投放量就有130萬(wàn)輛。

在資本市場(chǎng)，火爆程度早已供大于求。據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)有位投資人已經(jīng)談妥一家共享單車的C輪融資，結(jié)果出個(gè)差的功夫，回來(lái)后便沒(méi)有了機(jī)會(huì)。

隨后市面陸續(xù)出現(xiàn)70余個(gè)共享單車品牌，甚至引發(fā)“單車顏色不夠用”的窘狀。

其中不乏跟風(fēng)者，想要“撈一把就走”、“大不了被收購(gòu)”的人不在少數(shù)。曾躋身市場(chǎng)第三的小藍(lán)單車，創(chuàng)業(yè)初衷就充斥著急功近利的味道，最終只活了365天。

小藍(lán)單車的團(tuán)隊(duì)原本是只做高端自行車市場(chǎng)的野獸騎行。ofo準(zhǔn)備從校園走向城市時(shí)，曾找野獸騎行團(tuán)隊(duì)作為研發(fā)新車的伙伴。然而市場(chǎng)快速擴(kuò)張之后，野獸騎行不甘只做生產(chǎn)者，更希望分一杯羹。

有知情人透露，野獸當(dāng)時(shí)希望被ofo收購(gòu)，并且提出了一個(gè)很高的價(jià)格，卻被后者拒絕。后來(lái)野獸找到投資方，認(rèn)為進(jìn)入風(fēng)口還有機(jī)會(huì)，即使不能超過(guò)摩拜和ofo，如果“快速做大，還有機(jī)會(huì)被收購(gòu)”，小藍(lán)單車由此誕生。

基于技術(shù)優(yōu)勢(shì)，被譽(yù)為“最好騎的共享單車”的小藍(lán)，的確收獲不少口碑。但起步晚融資晚仍使它錯(cuò)過(guò)不少機(jī)會(huì)。

在共享單車市場(chǎng)，關(guān)注度和口碑并不能支撐起一個(gè)新品牌快速發(fā)展，“有車可騎”才是用戶需求。想要得到市場(chǎng)認(rèn)知，必須有規(guī)模，這一切都需要足夠的資金支持。

這恰恰是“小藍(lán)們”倒下的原因。

國(guó)內(nèi)幾乎所有投資機(jī)構(gòu)和投資人的目光，都聚焦在摩拜和ofo身上，后來(lái)者想要靠資本改變行業(yè)格局，幾乎是不可能的事。

頭部資源高度聚集，除摩拜和ofo外，其他單車的融資之路越發(fā)艱難。后來(lái)者陸續(xù)宣布倒閉，玩不起了。

C輪之后，摩拜和ofo以你追我趕的節(jié)奏在半年內(nèi)均融資到E輪。但拿到巨資也并非好過(guò)，投資人還在等他們給出交代。

戴威借助資本快速打開(kāi)市場(chǎng)，堅(jiān)持以量取勝的小黃車，終于在2017年第二季度的月活躍用戶人數(shù)上超越摩拜，并且在日活用戶規(guī)模、用戶粘性等多項(xiàng)數(shù)據(jù)上取得領(lǐng)先。

賣力為ofo搖旗吶喊的朱嘯虎，當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)宣傳機(jī)會(huì)，在朋友圈曬數(shù)據(jù)的同時(shí)不忘揶揄摩拜。

一向低調(diào)的馬化騰坐不住了，他在17分鐘后留下一句殺傷力極強(qiáng)的回復(fù)：從微信支付看摩拜高一倍多。另外智能機(jī)和非智能機(jī)未來(lái)價(jià)值和潛力還是有很多不同的。

又是針對(duì)誰(shuí)更好的問(wèn)題，“橙黃”背后的資本大佬為此隔空互懟了2個(gè)多小時(shí)：朱嘯虎認(rèn)為ofo是性價(jià)比最優(yōu)方案，馬化騰則認(rèn)為ofo是啞終端沒(méi)技術(shù)含量。

然而打嘴仗只是資本干預(yù)的基本手段，滴滴則把這種手段升級(jí)——直接派人空降ofo任職。

2017年7月，滴滴品質(zhì)出行事業(yè)群總經(jīng)理付強(qiáng)出任ofo執(zhí)行總裁，滴滴開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)人南山和財(cái)務(wù)總監(jiān)Leslie Liu也都赴任ofo，分管市場(chǎng)和財(cái)務(wù)工作。

正在布局出行戰(zhàn)略的滴滴，此番行動(dòng)的寓意“路人皆知”。不過(guò)ofo只希望雙方是投資和合作關(guān)系，并不想納入滴滴的戰(zhàn)略體系，甚至由后者完全掌控。

但滴滴已成為ofo第一大股東，ofo創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的持股比例和滴滴系資本持股比例相近，其余幾位投資董事也是滴滴早期投資人，他們對(duì)滴滴的重視遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于ofo。

換言之，ofo董事會(huì)已被滴滴掌控，戴威隨時(shí)有被架空或離開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

面對(duì)此狀，戴威選擇毫不猶豫地反抗。空降任職4個(gè)月后，三名滴滴高管同時(shí)“被休假”。

一年之前，戴威曾多次公開(kāi)感謝程維對(duì)ofo及自己的幫助；一年之后，戴威卻憤怒喊出“滴滴的人都給我離開(kāi)ofo！”

這之后的一次論壇上，戴威更是公開(kāi)“回敬”資本：希望資本理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心。

相比戴威的“耿直”，胡瑋煒和資本的關(guān)系還算“融洽”。馬化騰多次表示看好摩拜，愿意為其開(kāi)放微信等核心資源，助力其擴(kuò)張。

但令投資人最不樂(lè)見(jiàn)的情況還是發(fā)生了——摩拜和ofo在各自沒(méi)賺錢(qián)的情況下，又打起了補(bǔ)貼戰(zhàn)，猶如當(dāng)年滴滴快的。

2017年底，“摩拜之父”李斌公開(kāi)炮轟摩拜的商業(yè)模式，“這不是一個(gè)可持續(xù)的商業(yè)模式”，直指補(bǔ)貼是互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的萬(wàn)惡之源。

況且共享單車又同網(wǎng)約車有很大不同——后者是高額短期燒錢(qián)，前者是高額長(zhǎng)期燒錢(qián)；網(wǎng)約車不需自己造車，單車則面臨著高運(yùn)營(yíng)成本及高損壞率，但每單收入?yún)s比網(wǎng)約車少數(shù)倍甚至更多。

另外一個(gè)尷尬境地是，盡管共享單車使用高頻，卻多依附其他入口，難形成獨(dú)立的出行入口，掌握穩(wěn)定流量，因此很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

資金鏈吃不消，投資人只能干著急。眼見(jiàn)前方是一場(chǎng)無(wú)休止的拉鋸戰(zhàn)，哪個(gè)資方還會(huì)繼續(xù)報(bào)以熱情？

李斌言語(yǔ)中透露著“怒其不爭(zhēng)”的味道，“公司也上市沒(méi)戲，投資人的LP要有回報(bào)要求的，這樣大家都不好。不要把事情搞得一地雞毛。”

當(dāng)資本冷卻的時(shí)候，這場(chǎng)戰(zhàn)斗也差不多快要到頭了。

燒錢(qián)之戰(zhàn)最終還是燒了自己——4個(gè)月前，摩拜和ofo相繼被曝出資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題。

截止2017年12月，摩拜持有現(xiàn)金37.52億元，欠供應(yīng)商10億元。按照其賬面98.29億的用戶存款來(lái)看，尚有60億元不知去向。債務(wù)總額合計(jì)超過(guò)10億美元。

2018年1月，ofo被曝公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣，另欠供應(yīng)商約25億元人民幣，虧空押金總額約30億。

另一個(gè)雪上加霜的事實(shí)是，自E輪之后，雙方融資步調(diào)明顯放緩?fù)Y本已成觀望狀態(tài)。

此前，主張雙方合并的消息不絕于耳。

朱嘯虎從去年下半年便“一反常態(tài)”，不再熱衷誰(shuí)把誰(shuí)打倒，而是多次公開(kāi)呼吁“合并才能盈利”。他認(rèn)為兩者體量足夠大，再打下去就是消耗自己。

投資人要合并，橙黃卻各懷心事。

ofo這邊幾乎所有股東都支持合并，只有戴威不同意，他不接受日后權(quán)益被削弱，希望能把控局面；摩拜一方對(duì)合并也反應(yīng)冷淡，因?yàn)槟Π菀巡季殖鲂袠I(yè)務(wù)，接入網(wǎng)約車、進(jìn)軍共享汽車。一旦合并，勢(shì)必遭到滴滴連根砍斷。

原先最被看好的共享單車項(xiàng)目，發(fā)展成了一個(gè)死結(jié)：融資無(wú)望、獨(dú)立上市更難、合并重組沒(méi)戲。對(duì)股東而言，燒錢(qián)不止，盈利遙遙無(wú)期，找個(gè)“接盤(pán)俠”才是正經(jīng)事。

阿里接過(guò)了朱嘯虎的“盤(pán)”。朱嘯虎將ofo的股份出售給阿里和滴滴，估值30億美金。阿里拿了大部分額度，包括朱嘯虎手中的董事會(huì)席位和一票否決權(quán)。

阿里的介入不止于此。自ofo與滴滴決裂后，資金鏈已陷入崩潰邊緣的ofo，只能接受阿里的“援助”。

2個(gè)月前，ofo將目前最有價(jià)值資產(chǎn)——小黃車作為抵押，得到阿里兩筆貸款，共計(jì)17.7億元。1個(gè)月前，阿里又出資8.66億美元投給ofo。此刻的ofo，恐怕也難逃阿里“砧板上的肉”這樣的命運(yùn)。

出行領(lǐng)域又一次迎來(lái)阿里和騰訊正面抗衡。兩位馬爸爸一旦杠上了，焦點(diǎn)就不再是橙黃雙方，結(jié)局也基本落聽(tīng)。

去年底互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，馬化騰和馬云已經(jīng)開(kāi)始隔空互懟——在阿里投資哈羅單車后，馬化騰暗諷阿里為了獲取支付寶用戶把共享單車當(dāng)槍使；而馬云知道騰訊一直有意合并摩拜ofo，則回敬“要思考對(duì)行業(yè)的貢獻(xiàn)，不能為了壟斷、為了早點(diǎn)收錢(qián)而做。”

摩拜與ofo合并再無(wú)希望，只能各自為戰(zhàn)。但毫無(wú)造血能力的雙方，只能依靠資本勉強(qiáng)續(xù)命，最慘烈不過(guò)是“誰(shuí)沒(méi)錢(qián)誰(shuí)先倒下”，或者賣了自己。

剛烈的戴威選擇前者。他寧肯抵押小黃車換“救命錢(qián)”，哪怕是飲鴆止渴，也要繼續(xù)留在牌桌上。

順勢(shì)的胡瑋煒接受后者，這似乎也是唯一出路。最重要的一點(diǎn)是，被同為騰訊系的美團(tuán)納入囊中，恰好可以豐富其在出行領(lǐng)域的羽翼，增加對(duì)抗阿里的籌碼。

盡管摩拜CEO王曉峰在最后的董事會(huì)決策中，始終在努力抗衡，與他持相同態(tài)度的，還有CTO夏一平及熊貓資本。

但他們無(wú)法左右潮水的方向，摩拜大勢(shì)已去。

王曉峰在最后的股東大會(huì)上說(shuō)了很多感言，他認(rèn)為公司獨(dú)立發(fā)展有著非常大的機(jī)會(huì)，可是“規(guī)則就是規(guī)則，投票就是投票”。

“沒(méi)有辦法”、“不要后悔”成了他作為摩拜CEO的最后總結(jié)陳詞。

選擇做摩拜之初，胡瑋煒希望能用“騎行改變城市”。曾有個(gè)短片叫《摩拜在北京的15天》，記錄了摩拜在北京投放半個(gè)月的行車軌跡。

從最開(kāi)始在中關(guān)村投放100多輛，到后來(lái)慢慢增加。每一次開(kāi)關(guān)鎖都能在地圖上顯示為一個(gè)小亮點(diǎn)。從最初零星不起眼的小點(diǎn)，到群星璀璨，胡瑋煒和摩拜點(diǎn)亮了一座城市，也點(diǎn)亮了她心中的夢(mèng)想。

戴威在創(chuàng)立ofo之初，則把夢(mèng)想化身在logo上——ofo本身就是一個(gè)自行車的樣子，不受語(yǔ)言限制，也沒(méi)有國(guó)界。他希望把這種出行方式帶向全球。

年輕氣盛的他一開(kāi)始就堅(jiān)信，ofo最終會(huì)和Google一樣，影響世界。

初心和夢(mèng)想推動(dòng)著創(chuàng)始人前進(jìn)。他們用兩年多的時(shí)間分別將摩拜和ofo帶到百億以上的高度，不僅僅因?yàn)楸澈筚Y本助推，更需要?jiǎng)?chuàng)始人的創(chuàng)新精神和冒險(xiǎn)精神。

正如胡瑋煒?biāo)f(shuō)，沒(méi)有一家真正成功的企業(yè)最后的成功的原因，完完全全只是因?yàn)橘Y本。沒(méi)有好的產(chǎn)品及團(tuán)隊(duì)，資本也無(wú)從助推。

創(chuàng)始人的精神才是這個(gè)創(chuàng)業(yè)時(shí)代最值得敬佩的，然而在資本面前，他們的光環(huán)被掩蓋，精神被遺忘。

瘋狂涌入的資本，是裹著蜜糖的砒霜。讓你長(zhǎng)大，也給你絕殺。

這兩年靠連續(xù)融資的公司，已有不少“倒下”。那個(gè)曾喊出“老子就想著獨(dú)立發(fā)展，最終有一天能去敲鐘上市”的張旭豪，也沒(méi)有擺脫被阿里收購(gòu)的宿命。

即便是已經(jīng)成為T(mén)MD三巨頭的美團(tuán)和滴滴，仍沒(méi)有獨(dú)立上市，何嘗不是被資本左右的棋子？

再造一個(gè)騰訊、阿里的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在。那個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者還有機(jī)會(huì)蓋出摩天大樓，但如今的創(chuàng)業(yè)者，無(wú)非只能起到給這些摩天大樓添磚加瓦的作用而已。

共享單車不是第一個(gè)，更不是最后一個(gè)。

光鮮一時(shí)的獨(dú)角獸，最終難逃被扼殺的命運(yùn)。再過(guò)一陣子，誰(shuí)還會(huì)記得這些創(chuàng)業(yè)者？

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