趕飛機的時候，機場安檢的層層關(guān)卡最讓人暴躁。好不容易排完長長隊伍，又要對著工作人員掏心掏肺，從隨身行李里拿出液體、充電寶和筆記本電腦。

放心，這種噩夢即將要結(jié)束了。

拍拍屁股就走的機場安檢時代，越來越近

據(jù)《衛(wèi)報》和 CBS News 報道，最近，英國倫敦的希思羅機場（LHR）和美國紐約的約翰 · 肯尼迪機場（JFK）正準備試用一種新的 3D 掃描儀，能讓你輕輕松松過安檢。

對醫(yī)療界來說，這種技術(shù)不算新鮮，其實就是計算機斷層掃描（CT）掃描儀。

▲ 約翰 · 肯尼迪機場（JFK）正準備試用的 CT 安檢掃描儀，圖自 CBS News

一般機場里使用的安檢掃描儀都是 X 光機，就像拍 X 光片一樣，它只能提供平面的二維圖像，而且偶爾 X 射線會被金屬物品擋住，造成視野盲區(qū)。

而現(xiàn)在投入試用的 CT 掃描儀，可以直接將行李箱里的東西 3D 成像。

工作人員只要對著觸摸屏放大或旋轉(zhuǎn)圖像，就可以 360 度無死角看清你包里放的是什么。

▲ 圖自 YouTube

經(jīng)過幾百萬張圖片的訓(xùn)練，這種技術(shù)可以自動檢測出爆炸物、槍支或其他禁止攜帶的物品。

它還可以根據(jù)物品的材料密度，判斷出你的 100ml 小瓶里裝的究竟是伏特加、沐浴露還是炸藥。

▲ 藍色部分示意為金屬，而紅色部分則檢測為液體，圖自 IDSS

而算法和機器學(xué)習(xí)還將不斷優(yōu)化 CT 掃描儀的檢測準確性，以減少誤報。

「CT 技術(shù)的使用將大大提高我們檢測危險物的能力。」美國運輸安全管理局（TSA）的相關(guān)負責(zé)人 David Pekoske 這么說。

自 2017 年 6 月以來，TSA 在鳳凰城和波士頓的機場對這項技術(shù)進行測試，最終承認 CT 安檢掃描儀確實在檢測爆炸品方面更靈敏、全面且快速。

▲ 圖自搜狐

作為 TSA 合作方之一的 Analogic 公司表示，這項技術(shù)確實大大提高安檢速度。以他們家的 ConneCT 機器為例，經(jīng)測試，它能在一個小時內(nèi)處理 600 件行李，放行 300 個旅客。這個速度是用傳統(tǒng) X 光掃描儀時的兩倍。

而英國運輸部表示，會在希思羅機場 6 至 12 個月的試用后，再決定要不要大規(guī)模使用。

如果效果不錯，以后乘客過安檢就不用從手提行李里取出各種物品了。

▲ 圖自 ksl.com

除了免去翻箱倒柜的麻煩，《國際航空安全》雜志的編輯 Philip Baum 認為，CT 安檢掃描儀的投入使用，有可能導(dǎo)致手提行李的液體容量限制取消。

目前對隨身攜帶上飛機的液體有著非常嚴格的要求：容器不超過 100 毫升，總量不超過 1 升；需要另外用透明塑料袋裝好，獨立過安檢 ……

如果 CT 掃描儀的「鷹眼」真能準確分辨出不同液體，那以后扛著 1.5 升的肥宅快樂水過安檢就不成問題了。

機場安檢簡史：從無到有，再到密不透風(fēng)

實際上，在 911 恐怖襲擊事件發(fā)生后，CT 掃描儀就開始用于機場托運行李檢查。但礙于體積和功率消耗太大等問題，它一直沒能成為手提行李安檢處的「工作人員」。

從 2015 年開始，這項技術(shù)陸續(xù)在歐美的機場投入試用。除了希思羅機場（LHR）和約翰 · 肯尼迪機場（JFK），現(xiàn)在人流繁忙的阿姆斯特丹史基浦機場（AMS）也用上了 CT 安檢掃描儀。

▲ 圖自路透社

而今天機場安檢這一切「銅墻鐵壁」，是 60 年前坐飛機的「弄潮兒」們無法想象的。

歷史記載的第一起劫機事件發(fā)生在 1931 年，一架泛美航空的班機在秘魯被劫持；但直至 1950 年代，機場安檢的想法才變成現(xiàn)實。

BBC 的視頻資料顯示，當時所謂的安檢也只是純?nèi)耸址欣睿倌脗€放大鏡，大概看看男士們的西服口袋。

▲ 截圖自 BBC

雖然劫機事件時有發(fā)生，到 1969 年甚至有 82 起，但航空公司和旅客都不把這當回事。在大部分情況下，只要答應(yīng)劫機者的要求（比如經(jīng)停某地、跟政府談判，或是交付贖金），旅客跟飛機都可以完好無損。

1970 年初的兩起事件，終于讓航空公司意識到自己的幼稚。

1970 年，一群巴勒斯坦恐怖分子用手榴彈和手槍，將 3 架飛機挾持到約旦道森機場，雖然沒有造成人員傷亡，但最終 3 架飛機都被炸毀。

1972 年，3 名劫機者向美國政府索要 1000 萬美元的天價贖金，并威脅要將飛機撞向一個實驗室的核反應(yīng)堆。

這兩件事過后，美國聯(lián)邦航空管理局要求所有航空公司檢查旅客及其隨身攜帶的行李，金屬探測器和 X 射線掃描儀才開始出現(xiàn)。

▲ 機場安檢的標配，圖自 scienceabc.com

明刀明槍不行了，但劫機者們很快又發(fā)現(xiàn)了托運行李的漏洞。

1985 年，印度航空的 182 號航班在大西洋上空爆炸，機上 329 人無人幸免。后來調(diào)查發(fā)現(xiàn)，幾名恐怖分子利用「行李托運，但人可以不登機」的漏洞，將炸彈藏在托運行李中。

1988 年悲劇重現(xiàn)，泛美航空的 103 號航班在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸，270 人死亡。

用 X 光對托運行李進行二次檢查，因此成了標準程序。

▲ 警犬也是在 1980 年代才投入使用的，圖自路透社

2001 年的 911 事件之后，機場安檢開始設(shè)置層層關(guān)卡，越來越密不透風(fēng)。最直接的影響是，所有的刀具都不準帶上飛機了。

同年，一名基地恐怖分子將爆炸物藏在鞋子里，打算在美國航空的 63 號航班上引爆。萬幸的是，因為鞋子受潮沒有點著。這就是現(xiàn)在過安檢會要求脫鞋的原因。

而復(fù)雜的 100ml 液體容量限制，來自 2006 年警方發(fā)現(xiàn)的一起跨大西洋恐怖襲擊策劃：

一群伊斯蘭教徒計劃將液體炸藥偽裝成隱形眼鏡藥水，藏在手提行李里登機，摧毀最多 10 架從英國飛往美國的航班。

▲ 圖自 dailymail.co.uk

但斗智斗勇還遠沒有結(jié)束。2009 年，一名基地恐怖分子將炸藥縫在內(nèi)褲，打算在西北航空的 253 次航班上做人體炸彈，最終被制服。

在這次事件后，美國將傳統(tǒng)的金屬探測器都換成了全身掃描儀，一種是反向散射 X 射線掃描儀，而另一種是毫米波掃描儀。

前者因為輻射和隱私原因在 2013 年被美國棄用，但毫米波掃描儀還在「服役」中。

▲ 美國的機場安檢，或許是世界上最嚴的了，圖自 Wired

雖然很讓人暴躁，但繁瑣的機場安檢也確實是迫不得己啊。

全面投入使用？至少 5 年吧

就安檢這件事，機場和航空公司也相當矛盾。一方面，層層安檢確實可以降低安全事故發(fā)生的概率，但另一方面，這也經(jīng)常讓旅客惱火，甚至體驗打折。

Business Insider 報道稱，一項對北美機場的調(diào)查顯示，在機場里心情愉悅的旅客比普通旅客多花費 45%。而等在安檢處的時間每增加 10 分鐘，他們「買買買」的支出就減少 30%。

出于這樣那樣的原因，歐洲的機場很積極地探索使用 CT 安檢掃描儀的可能性。而 TSA 對 CT 掃描儀的試用，則是由美國航空公司一手促成的。

過安檢的速度翻倍，快樂翻倍，有什么不好？

▲ 圖自 Business Insider

但 CT 安檢掃描儀的價格也近乎翻倍。

據(jù) Wired 報道，機場安檢用的一般 X 光機每臺造價為 15 萬至 20 萬美元，而 CT 安檢掃描儀則需要 30 萬美元。出于成本考慮，機器的更換或許還需要漫長等待。

而經(jīng)過測試后信心滿滿的 TSA 表示，將在美國的機場繼續(xù)部署 CT 安檢技術(shù)。他們預(yù)計會在今年投入使用 15 臺掃描儀，并在 2019 年再購置 240 臺。

我們預(yù)計，大約 5 年時間，過安檢的乘客就不用從手提行李里掏出任何東西了。

▲ 圖自 AOL

CT 安檢掃描儀供應(yīng)商 L3 Technologies 公司和 IDSS 公司（ntegrated Defense and Security Solutions）的網(wǎng)站信息顯示，目前這種技術(shù)也在新加坡、沙特阿拉伯、澳大利亞、日本和中國等地進行試用。

稍等一下，輕松過安檢可能就是下一波機場潮流。

【來源：愛范兒】