2 月 21 日晚間，小米集團在港交所發(fā)布公告稱，一直在關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，但集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。
此前有報道稱，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。
蘋果、華為、小米這些科技巨頭屢屢被傳 " 造車緋聞 "，為什么手機廠商都愛造車？紅星資本局采訪了中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝，顏景輝認為小米造車是順勢而為，智能化是科技巨頭們的優(yōu)勢所在。
小米回應造車：
還沒到正式立項階段
2 月 21 日晚間，小米集團在港交所發(fā)布公告稱，" 本集團注意到近日若干媒體有關(guān)集團擬進入電動汽車制造行業(yè)的報道。本集團一直關(guān)注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關(guān)行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究。集團就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。"
小米公告
2 月 19 日，據(jù)《晚點 LatePost》報道，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
該消息一出，小米上周五交易日股價為 30.65 港元，漲幅為 6.42%，小米回應后，截至周一收盤價為 29.00 港元，跌 5.38%。
小米股價
但是細看小米的公告回應，" 還沒有 " 三個字真是充滿了語言的藝術(shù)，既不否認也不承認，既沒有公布現(xiàn)在的進展，也沒有說明未來的打算，曖昧不清的態(tài)度讓人玩味。
小米造車，并不新鮮
公開資料顯示，小米在 2014 年投資了地圖廠商凱立德；2015 年雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來；2016 年和 2019 年，順為兩次投資小鵬；2020 年 4 月，小米又以戰(zhàn)略投資者身份參與車載服務系統(tǒng)廠商博泰的 B 輪融資，這是小米在投資上的動作。
在技術(shù)上，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局專利公告系統(tǒng)中公開的專利申請文件，小米從 2015 年起陸續(xù)申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發(fā)明專利。
另外，2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入汽車人機交互系統(tǒng)。到 2020 年 6 月，小米進一步申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關(guān)圖形商標。
就像蘋果依靠 iPhone 生態(tài)軟硬件通吃一樣，被稱為雷布斯的雷軍下場造車，或許也將多管齊下，一系列動作也符合 2013 年雷軍拜訪馬斯克試駕特斯拉后的判斷，" 軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項 "
種種跡象都表明，小米從來都不是新能源的局外人，而更像一只蓄勢待發(fā)的兔子等待起跳。
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，小米造車，有智能化的優(yōu)勢，但也有需要解決的難題，" 小米進場，除了面對傳統(tǒng)車企的壓力，還要和新勢力競爭，關(guān)鍵就在于它的客戶定位。"
一直被稱為 " 千元機殺手 "" 性價比之王 " 的小米是否會在造車上沿用低價策略，尚未可知，但顏景輝認為，不同價格區(qū)間下，企業(yè)都有自己的競爭力，關(guān)鍵要做好市場分析，" 不能說小米在手機上定位低價，在汽車上一定也是，他需要根據(jù)目標客戶做市場可行性分析，現(xiàn)在都是猜測。"
" 站在風口上，豬都能飛起來。" 這是雷軍的名人名言，從之前的直接否認到現(xiàn)在的模棱兩可，是不是說明雷軍認為，入局新能源的時機已經(jīng)成熟了呢？這個時機又是什么呢？
手機退潮，造車漲潮
蘋果、華為、小米們，屢屢否認造車傳聞，屢屢被曝涉足造車。為什么造車這門生意這么吸引人，引得科技巨頭們紛紛下場？是造車成本真的變低了嗎？
" 智能化和電動化只是交叉的關(guān)系。" 顏景輝表示，科技巨頭下場造車主攻的是智能化，而在這方面，他們具有天然的優(yōu)勢 " 智能化、網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)不是僅限于新能源車的，傳統(tǒng)燃油車一樣可以作為載體，這種增值服務可能更具有成功的可能性。"
首先，最直觀的理由，是股價。
2020 年，新能源車企市值一飛沖天，特斯拉去年美股市值漲幅近 7 倍，以一己之力成為全球市值最高的車企，甩開幾大傳統(tǒng)汽車集團；蔚來 2020 年股價漲幅最高達 14 倍，從 "2019 最慘的人 " 到 "2020 最得意的人 " 堪稱起死回生；五菱汽車在港股過去一年漲幅更是超 1000%；比亞迪港股同期漲幅也近 400%。
人人都知道，資本市場面向未來，所以要有不斷的新故事，造車，就是最好的模板之一，而前輩們一路飆升的股價就是最好的證據(jù)，無法不令人眼紅。
圖據(jù) IC photo
其次，是政策支持。
" 造車是符合國家新三化的趨勢要求的，是順勢而為。" 顏景輝說道。
根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽車新車銷售量，將在 2025 年達到汽車新車銷售總量的 20%，也就是說，接下來五年，新能源汽車行業(yè)年復合增長率將達 37% 以上。而目前，據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的 5% 左右。
在政策上，我國 " 十四五 " 規(guī)劃建議明確了新能源汽車的長期戰(zhàn)略定位，并提供了新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策扶持。各地方政府也正在積極支持新造車項目：2016 年常州武進高新區(qū) 5000 萬元投資理想汽車；2018 年上海市政府引進了特斯拉；2020 年合肥市政府 70 億元投資蔚來汽車；2021 年，珠海國資通過格力集團和華發(fā)集團向 Faraday Future 投資 20 億 ……
在這樣的支持下，新能源汽車發(fā)展迅速，據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至 2020 年底，中國新能源汽車保有量占汽車總量 1.75%，但增速極快，比去年增長近三成。
第三，是先行者已經(jīng)打開市場，消費者的接受度正不斷提高。
一般來講，一個新興領域的領先者并不會壓制同行，反而會帶動它們一起增長，幫助后來者建立消費者認知，打開市場。在新能源里，這個先行者就是特斯拉，對小米們來說，還要算上理想、蔚來、小鵬三家新勢力。
在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關(guān)管理經(jīng)驗的人才。在市場認知方面，2018 年 7 月，特斯拉在上海建廠，開始生產(chǎn)國產(chǎn)化特斯拉，1 月上市國產(chǎn) Model 3，迅速成為中國最暢銷的純電動車，新能源車的市場接受度進一步提高。
進入一個已經(jīng)有一定基礎的市場，然后通過供應鏈合作主打性價比，迅速找到自己的市場定位，這是小米的一貫打法，2011 年進入手機市場時既是如此。雷軍評價自己為 " 極度保守下的極度冒進 "，也把這種認知帶進了小米。
最后，是手機市場出貨量已接近天花板，廝殺激烈。
據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)，中國手機出貨量在 2016 年達到 5.6 億部高點后逐年下降，到 2020 年，疊加疫情影響，全年出貨量為 3.08 億，比 4 年前減少近一半。據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) IDC 調(diào)查顯示，2020 年 Q2 全球智能手機市場出貨量同比降幅高達 16%，這是智能手機行業(yè)有史以來最差的表現(xiàn)。尋找新出口，勢在必行。
" 一個企業(yè)在主業(yè)發(fā)展的同時，根據(jù)社會經(jīng)濟的發(fā)展、科技的發(fā)展，拓展自己的多元化市場無可否非 " 顏景輝說道，" 造房子的不見得就永遠造房子，互聯(lián)網(wǎng)大廠和科技巨頭下場造車是順應了時代要求。"
正如智能手機占據(jù)了移動互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車極有可能成為繼手機之后的下一個超級流量入口。逆水行舟，不進則退。對科技巨頭來說，沒有一項業(yè)務可以永遠安身立命，如果下個風口真的是智能化新能源車，除了順勢而為，沒有更好的辦法。這不僅僅是留給小米的問題，是所有人都需要作答的考卷。
來源：紅星資本局
