來(lái)源：ZAKER新聞
快狗打車、貨拉拉、運(yùn)滿滿、滴滴貨運(yùn)的四方大戰(zhàn)，背后其實(shí)是阿里與騰訊的巨頭對(duì)決。
7 月 13 日，同城貨運(yùn)平臺(tái)快狗打車宣布完成由交銀國(guó)際聯(lián)合數(shù)碼港投資創(chuàng)業(yè)基金 ( CMF ) 共同領(lǐng)投的近億元美元新一輪融資。
據(jù)了解，快狗打車前身為 58 集團(tuán)旗下的 58 速運(yùn)。2017 年 58 速運(yùn)與香港同程貨運(yùn)平臺(tái) GOGOX 合并，后改名為快狗打車。
快狗方面此前公布的數(shù)據(jù)顯示，其業(yè)務(wù)范圍已覆蓋 6 個(gè)國(guó)家、地區(qū)超 400 個(gè)城市，注冊(cè)司機(jī)超 450 萬(wàn)，累積服務(wù)超 3000 萬(wàn)用戶。
今年 4 月，媒體還報(bào)道了快狗打車有意赴港上市的傳聞，估值或?qū)⑦_(dá)到 20 億美元。
公開信息顯示，快狗打車背后除交銀國(guó)際、紅杉資本中國(guó)等風(fēng)險(xiǎn)投資外，還有阿里菜鳥、騰訊等產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)方的投資背景。這多少體現(xiàn)了兩大巨頭在同城貨運(yùn)賽道中的押寶意味。
回看同城貨運(yùn)賽道的發(fā)展歷程，幾乎與網(wǎng)約車的打車大戰(zhàn)，團(tuán)購(gòu)的 " 百團(tuán) " 大戰(zhàn)，共享單車的出行大戰(zhàn)有著類似的劇本。大浪淘沙后必然進(jìn)入頭部平臺(tái)混戰(zhàn)的階段，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也紛紛開始加注籌碼。
2014 年，貨拉拉、58 速運(yùn)（快狗打車）等三百多家創(chuàng)業(yè)公司入場(chǎng)，數(shù)年的激烈競(jìng)爭(zhēng)后大多數(shù)公司黯然退場(chǎng)，目前幾乎形成了快狗打車、貨拉拉、運(yùn)滿滿、滴滴貨運(yùn)四方大戰(zhàn)的局面。
騰訊與阿里的押寶也集中于這些頭部平臺(tái)中。
ZAKER 新聞梳理統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，除上述快狗打車外，阿里還投資了滴滴貨運(yùn)和運(yùn)滿滿背后的滿幫集團(tuán)，四強(qiáng)選手中便押注了三家。而騰訊投資了快狗打車與滿幫集團(tuán)，也算是占據(jù)了頭部企業(yè)的半壁江山。
聚焦到四家頭部平臺(tái)而言，各自都有著差異化的優(yōu)勢(shì)，這也是目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)未能明朗的關(guān)鍵原因。
除上述提及的快狗打車外，運(yùn)滿滿則是背靠市值近 200 億美元的貨運(yùn)巨頭滿幫集團(tuán)的同城貨運(yùn)平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，滿幫集團(tuán)作為公路貨運(yùn)行業(yè)的大龍頭，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó) 339 個(gè)主要城市，2020 年有 280 萬(wàn)卡車司機(jī)完成了 7170 萬(wàn)個(gè)運(yùn)輸訂單，成交總額達(dá) 1738 億元。
滴滴貨運(yùn)也承載了滴滴業(yè)務(wù)生態(tài)的野心。2020 年 4 月滴滴投入 1 億元成立貨運(yùn)公司，短短兩個(gè)多月后便上線了滴滴貨運(yùn)平臺(tái)。2021 年 4 月，滴滴貨運(yùn)宣布業(yè)務(wù)提速，將新開北京等 11 個(gè)城市。
另外則是相對(duì)獨(dú)立的貨拉拉，其投資者云集了紅杉資本、高瓴資本、順為資本等多個(gè)頂級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)。截至 2021 年 3 月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋 363 座城市，平均月活司機(jī) 58 萬(wàn)。
值得一提的是，就在 2021 年年初的一輪融資中，摩根大通和摩根士丹利對(duì)貨拉拉給出了 300 億美元的估值，這遠(yuǎn)高于快狗打車的 20 億美元估值，以及剛剛上市的滿幫集團(tuán)股價(jià)高點(diǎn)時(shí)的近 200 億美元市值。
從宏觀市場(chǎng)賽道來(lái)看，這幾家頭部平臺(tái)還有著巨大的增量市場(chǎng)可以進(jìn)行爭(zhēng)搶和博弈。
智研咨詢發(fā)布的《2020-2026 年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2020 年國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn) TOP10 市場(chǎng)占有率僅有 3.5%。
不過(guò)可以肯定的是，無(wú)論哪個(gè)同城貨運(yùn)平臺(tái)在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中走到了最后，這個(gè)賽道真正的獲益者或許都將注定是阿里、騰訊等更大的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。
