來源：華商韜略
同一賣點(diǎn)，讓黑莓差點(diǎn)死了，也救活了它。
你以為它死了？其實(shí)，不靠手機(jī)的黑莓，活得遠(yuǎn)比我們想的滋潤。
2022 年 1 月 4 日開始，黑莓終止了對 BlackBerryOS 系統(tǒng)的全部支持與服務(wù)。
作為曾經(jīng)的時(shí)代霸主，早已銷聲匿跡的黑莓，直到最近才算徹底退出手機(jī)的歷史舞臺。
可在十幾年前，黑莓幾乎是功能機(jī)時(shí)代的絕對霸主。
2008 年時(shí)，黑莓市值一度高達(dá) 830 億美元，在加拿大的地位相當(dāng)于芬蘭的諾基亞。
憑借著無與倫比的 " 安全性 "，黑莓帶著標(biāo)志性的全鍵盤手機(jī)席卷全球，在美國一度占據(jù) 48% 的份額，全球市場上也足有 20%。默克爾、卡梅倫以及奧巴馬等人紛紛成為黑莓的忠實(shí)用戶。
就在蘋果手機(jī)劃開智能機(jī)時(shí)代的 2010 年，黑莓從一家音響造商手里收購來 QNX 系統(tǒng)，并基于此研發(fā)了 Blackberry OS 手機(jī)系統(tǒng)，但這卻被證明是一個失敗的嘗試。
執(zhí)著于 " 安全性 " 甚至不惜犧牲流暢度的 Blackberry OS，在內(nèi)容生態(tài)和交互便捷性上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于 IOS 和安卓，用戶體驗(yàn)上的極大差距迅速體現(xiàn)在了市場占有率上。
到了 2016 年，黑莓手機(jī)在全球所占的份額降到零點(diǎn)，同年 9 月黑莓正式宣布公司將停止研發(fā)和生產(chǎn)智能手機(jī)，12 月，黑莓將黑莓品牌授權(quán)給了 TCL，后者負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售。
2020 年 8 月，TCL 停售黑莓手機(jī)；今年 1 月 4 日，徹底停服。
可有趣的是，黑莓手機(jī)雖然輸了，但黑莓并沒有輸，還贏得很漂亮，這其中的關(guān)鍵角色，就是那個曾經(jīng)慘敗給 IOS 和安卓的 QNX 系統(tǒng)，以及一名出生在香港的美籍華人——程守宗。
在黑莓手機(jī)節(jié)節(jié)敗退之際，黑莓的兩位創(chuàng)始人兼 CEO 拉扎迪里斯和弗萊金，因分歧離職；繼任者海因斯沒有另辟蹊徑，而是基于 QNX 升級黑莓系統(tǒng)，繼續(xù)對抗安卓和 IOS。
然而，這一戰(zhàn)略沒能挽救黑莓手機(jī)，還加劇了公司虧損，海因斯被董事會 " 勸退 " 了。
隨后，在美國有 " 拯救專家 " 美稱的程守宗走馬上任：
" 我喜歡談?wù)撨^去的輝煌，但現(xiàn)在這些已經(jīng)離我們而去。我們必須要轉(zhuǎn)變觀念和發(fā)展策略，我們的目標(biāo)是成為全球第一的企業(yè)安全公司，而這僅僅只是開端，而不是進(jìn)入尾聲。"
在程守宗治下，黑莓整合資源，圍繞 QNX 進(jìn)行研發(fā)，發(fā)揮黑莓的 " 安全 " 特質(zhì)，在企業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全應(yīng)用方面大放異彩，相關(guān)業(yè)務(wù)為公司創(chuàng)造大量營收，黑莓又活了。
成功轉(zhuǎn)型為企業(yè)安全公司的黑莓，其 QNX 系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域也表現(xiàn)出了驚人的天賦，這讓黑莓不僅活下來還活得更滋潤了。
為什么此前毫無戰(zhàn)斗力的 QNX 突然躍上峰頂？其成功原因和當(dāng)年黑莓手機(jī)成功的原因幾乎完全一致，就是無懈可擊的安全性，只不過這次，黑莓和 QNX 堅(jiān)持的 " 安全性 " 真正抓準(zhǔn)了行業(yè)脈搏。
當(dāng)時(shí)，汽車行業(yè)底層操作系統(tǒng)供應(yīng)商主要有 3 家：黑莓的 QNX，微軟的 Windows CE 和開源的 Linux。
三者各有千秋，可在安全性上，QNX 有絕對碾壓的能力。據(jù) NVD 機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，QNX 每年處于規(guī)定限制范圍內(nèi)的漏洞數(shù)量均低于 5 個，而 Linux 系統(tǒng)普遍在 200 到 500 個之間。
2007 年時(shí)，福特采用微軟的車載系統(tǒng)裝載超過 700 萬輛福特車，可期間投訴和出錯不斷，隨后福特不得不放棄微軟，于 2014 年啟用黑莓的 QNX。即使 QNX 價(jià)格昂貴，且要按照預(yù)裝臺數(shù)收費(fèi)，來找其合作的頂級汽車制造商也依舊源源不斷。
此后，" 安全、穩(wěn)定 " 也成為了其最大的招牌。越來越多的一線車企開始選擇 QNX 系統(tǒng)，QNX 的市場占有率也逐漸與其它兩家拉開距離，成為行業(yè)一哥。
據(jù) Strategy Analytics 在 2020 年 6 月統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)中顯示，全球已有超過 1.95 億輛汽車搭載黑莓的 QNX 軟件系統(tǒng)，寶馬、梅賽德斯 - 奔馳、豐田、本田和大眾等眾多頂級汽車制造商都是它的客戶。
在全球前 25 家電動汽車制造商中，QNX 已經(jīng)贏得了 23 家的訂單。在車載操作系統(tǒng)市場，QNX 操作系統(tǒng)占據(jù) 50％以上的市場份額；在車控自動駕駛操作系統(tǒng)市場，QNX 操作系統(tǒng)占據(jù)市場份額更是高達(dá) 90％。
在車載系統(tǒng)上，QNX 是絕對的一哥，其統(tǒng)治力可比肩彼時(shí)黑莓手機(jī)的高光時(shí)刻。
智能機(jī)時(shí)代，安全不是所有人的必選項(xiàng)，但對于智能汽車來說絕對是。
一款智能手機(jī)系統(tǒng)崩潰，大不了重啟，但如果一臺高速行駛在公路或市區(qū)內(nèi)的智能汽車系統(tǒng)崩潰，其代價(jià)不可想象。在智能手機(jī)系統(tǒng)時(shí)代，對安全性有執(zhí)念的黑莓 QNX，在智能汽車時(shí)代如魚得水。
同一個賣點(diǎn)，興與亡，都是它！
因安全性打開市場，又因固守安全性放棄生態(tài)豐富被時(shí)代拋棄過一次的黑莓，這回變得聰明了一些。
ECU 是汽車自動化功能的大腦，一臺汽車內(nèi)可能裝載百余個 ECU，同時(shí)負(fù)責(zé)不同模塊，可在傳統(tǒng)內(nèi)核結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)上，一個模塊出問題就有可能導(dǎo)致整個系統(tǒng)的卡頓。在汽車自動駕駛技術(shù)加速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)模式暴露的問題也愈發(fā)嚴(yán)重。
而 QNX 以微內(nèi)核設(shè)計(jì)，把各個組件隔離開，在保障系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，各個組件互不影響。
如此，QNX 具有可最大程度保持 " 開放式 " 的特性，汽車廠商在買來 QNX 系統(tǒng)后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底層邏輯，直接加在其上即可。
打不過就加入，曾敗給 IOS 和安卓的黑莓 QNX 開始集各家之所長，甚至還支持在 QNX 的系統(tǒng)基礎(chǔ)上運(yùn)行 Linux、安卓等系統(tǒng)，在既可以保障安全性的同時(shí)，又可以讓用戶體驗(yàn)更多的應(yīng)用。
黑莓則通過數(shù)據(jù)收納反饋，不斷完善自家應(yīng)用。
不只有安全，而且還在適應(yīng)時(shí)代發(fā)展基礎(chǔ)上不斷進(jìn)化，這才是越來越多廠家選擇 QNX 的原因。
QNX 也在新能源汽車競爭最為激烈的中國嶄露頭角——百度基于 QNX 打造了 Apollo 自動駕駛平臺，小鵬的新車 P7 也搭載了 QNX 操作系統(tǒng)模塊。
有趣的是，同樣立志為車企服務(wù)的華為，其鴻蒙系統(tǒng)技術(shù)的底層邏輯也是以微內(nèi)核為基礎(chǔ)的分布式架構(gòu)，與 QNX 類似。
雖然國內(nèi)不乏出眾的車機(jī)系統(tǒng)，但研發(fā)實(shí)力深入底層，也只有華為等少數(shù)中企。
" 如果有一天它突然斷我們的糧，不讓我們用安卓了，我們是不是就傻了？" 在任正非說出這個問題后，華為幾年內(nèi)迅速推出了鴻蒙系統(tǒng)，如今用戶數(shù)已超過 2.2 億。
經(jīng)歷了當(dāng)年被谷歌反制的尷尬，中企對此事也更加敏感，而當(dāng)系統(tǒng)戰(zhàn)打響之際，底層技術(shù)結(jié)構(gòu)相似的華為和 QNX 之間的對抗將是拳拳到肉的。
在造車上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尷尬呢？難道這一次我們還是只能寄希望于華為了嗎？
[ 1 ] 《汽車圈的幕后強(qiáng)者 你了解黑莓 QNX 嗎？》搜狐汽車
[ 2 ] 《黑莓 QNX 打造高效汽車安全體系》蓋世汽車
[ 3 ] 《手機(jī)市場慘敗的黑莓 為何能成為車載系統(tǒng)市場的王者？》芯智訊
