手機(jī)廠商轉(zhuǎn)型不是什么新鮮事，但一直在非洲干手機(jī)事業(yè)的傳音，卻盯上了友商都沒(méi)關(guān)注到的新賽道——兩輪電動(dòng)車。

由此產(chǎn)生的現(xiàn)象就是，國(guó)內(nèi)手機(jī)廠商比拼四輪電動(dòng)車，傳音卻在非洲賣起了兩輪電動(dòng)車。

甚至有網(wǎng)友調(diào)侃，傳音殺入兩輪車領(lǐng)域，要給非洲兄弟們?cè)燔嚕尞?dāng)?shù)叵M(fèi)者用傳音手機(jī)接單，再用傳音車送客，如此下來(lái)傳音就實(shí)現(xiàn)了完美商業(yè)閉環(huán)。

而押注這條新賽道的背后，是傳音主業(yè)正遭遇下行壓力。這家占據(jù)非洲手機(jī)市場(chǎng) 40% 以上份額的巨頭，今年一季度營(yíng)收下滑 25.45%，凈利潤(rùn)暴跌 69.87%。

核心業(yè)務(wù)承壓之下，傳音將籌碼押注在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域，這一次它能再一次創(chuàng)造非洲奇跡嗎？

一、蟄伏三年的 " 算盤 "

知名產(chǎn)業(yè)媒體 rest of world 及非洲當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，傳音已成立出行事業(yè)部，探索兩輪電動(dòng)車等相關(guān)業(yè)務(wù)。

一項(xiàng)新的業(yè)務(wù)往往要?dú)v經(jīng)一段長(zhǎng)時(shí)間的孵化，傳音在兩輪車業(yè)務(wù)上的算盤，同樣也打了多年。

2022 年，傳音內(nèi)部成立了出行事業(yè)部，孵化了獨(dú)立的兩輪電動(dòng)車品牌 "Revoo"，并以 "TankVolt" 作為產(chǎn)品品牌推出電動(dòng)兩輪車和三輪車。

2023 年，傳音旗下電動(dòng)車品牌 "REVOO" 在非洲市場(chǎng)開(kāi)售。同年，其產(chǎn)品品牌 "TankVolt" 在烏干達(dá)亮相，隨后迅速擴(kuò)展至尼日利亞、肯尼亞、坦桑尼亞等國(guó)。

直至 2025 年，多家媒體報(bào)道稱傳音已躋身非洲電動(dòng)車銷量前三名。

為加速業(yè)務(wù)推進(jìn)，近期，傳音啟動(dòng)招聘，崗位包括出行業(yè)務(wù)合伙人以及出行業(yè)務(wù)國(guó)家負(fù)責(zé)人（駐科特迪瓦），國(guó)家出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的薪資區(qū)間為月薪 3 萬(wàn) -6 萬(wàn)元，而出行業(yè)務(wù)合伙人的薪資區(qū)間為月薪 5 萬(wàn) -8 萬(wàn)元。

崗位要求上，傳音要求負(fù)責(zé)人能負(fù)責(zé)電動(dòng)車商業(yè)模型打磨；而電摩產(chǎn)品負(fù)責(zé)人需精通三電系統(tǒng)；區(qū)域銷售總監(jiān)要統(tǒng)籌非洲及東南亞市場(chǎng)的渠道建設(shè)。

傳音為什么跨界做兩輪車？

外界普遍的看法是，傳音遭遇了業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)危機(jī)。財(cái)報(bào)顯示，2024 年，傳音扣非凈利潤(rùn)同比下滑 11.54%，結(jié)束了持續(xù)多年的高速增長(zhǎng)。今年一季度，其手機(jī)出貨量同比下降 5%，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小米、榮耀在非洲的出貨量卻分別增長(zhǎng) 32% 和 283%。

" 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開(kāi)始復(fù)制傳音的三級(jí)分銷體系，通過(guò)更時(shí)尚的設(shè)計(jì)、更強(qiáng)的配置和更大膽的營(yíng)銷贏得年輕消費(fèi)者。"Canalys 分析師指出。

換句話講，傳音核心業(yè)務(wù)基本盤正受到來(lái)自中國(guó)友商的挑戰(zhàn)。以前，傳音與其他國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商 " 井水不犯河水 "，各自深耕不同市場(chǎng)，如今，非洲市場(chǎng)的大蛋糕，已經(jīng)引來(lái)國(guó)內(nèi)同行的爭(zhēng)搶。

老本行業(yè)務(wù)不太好干了，自然要尋找新方向，但傳音為什么又偏偏押注兩輪車而不是手機(jī)廠商一般轉(zhuǎn)型都會(huì)考慮的硬件賽道？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單：傳音看中的是非洲兩輪車電動(dòng)化剛剛起步，潛藏著巨大增長(zhǎng)紅利。

二、看上兩輪車生意的底氣

經(jīng)常看紀(jì)錄片的網(wǎng)友，一定不陌生經(jīng)常刷到的 " 奧德彪 " 這個(gè)名字。奧德彪最初源于非洲布隆迪的香蕉運(yùn)輸工人群體，他們以老舊的二八大杠自行車承載數(shù)百斤香蕉，在崎嶇山路上高速騎行謀生。

一輛 " 山地車 " 風(fēng)馳電掣地呼嘯在群山峻嶺之間，恰好也說(shuō)明了非洲本地出行工具上的傳統(tǒng)和滯后。

在撒哈拉以南非洲，摩托車不只是交通工具，更是生存工具。數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)摩托車數(shù)量從 2010 年的 500 萬(wàn)輛激增至 2022 年的 2700 萬(wàn)輛，其中約 80% 用于載客或貨運(yùn)。一些紀(jì)錄片顯示，在肯尼亞，逾百萬(wàn)摩托車騎手靠 "boda-boda"（摩的）謀生。

非洲經(jīng)營(yíng)電動(dòng)兩輪車，算得上一片藍(lán)海。

聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署副執(zhí)行主任喬伊斯 · 姆蘇亞說(shuō)：" 非洲國(guó)家電動(dòng)摩托車日益普及，將有助于當(dāng)?shù)亟档涂諝馕廴尽p少溫室氣體排放，并創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。" 而這也是肯尼亞、烏干達(dá)、南非、貝寧、盧旺達(dá)等國(guó)紛紛出臺(tái)鼓勵(lì)電動(dòng)化出行的政策的重要原因。

以南非為例，去年初，南非貿(mào)易、工業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)部發(fā)布《電動(dòng)汽車白皮書(shū)》 ( 初稿 ) ，這是南非也是非洲第一份關(guān)于電動(dòng)汽車制造、銷售和使用的政策聲明。

非洲人民的日常生活離不開(kāi)兩輪車，政策層面亦鼓勵(lì)電動(dòng)化發(fā)展。民間基礎(chǔ)與政府支持，共同為非洲電動(dòng)兩輪車發(fā)展打開(kāi)了想象空間。

國(guó)際能源署（IEA）近日發(fā)布的年度《全球電動(dòng)汽車展望》報(bào)告顯示，目前，整個(gè)非洲電動(dòng)兩輪車年銷量?jī)H 30 萬(wàn) -50 萬(wàn)輛，雖然在全球市場(chǎng)占有率仍不足 1%，但非洲市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量實(shí)現(xiàn)了倍增，增長(zhǎng)主要來(lái)自埃及、摩洛哥、肯尼亞、烏干達(dá)等十個(gè)核心國(guó)家。

按市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030 年非洲兩輪和三輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 65 億美元（約合人民幣 470 億元）。

面對(duì)這塊大蛋糕，傳音自然不想錯(cuò)過(guò)，既然國(guó)內(nèi)手機(jī)同行跨界造四輪車，傳音干脆就利用自己多年的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，在非洲造電動(dòng)兩輪車。

進(jìn)入市場(chǎng)首先需要豐富的產(chǎn)品矩陣。

具體到傳音身上，根據(jù) TankVolt 官網(wǎng)，目前其在售有電動(dòng)摩托車 T21 以及電動(dòng)三輪車 T31 和 T31L，分別載重 200 公斤和 400 公斤，能滿足 4-7 人乘坐需求，TankVolt 系列車輛配備固定或可更換電池，每臺(tái)售價(jià)約 1500 美元（約合人民幣 1 萬(wàn)元）。

不過(guò)傳音學(xué)會(huì)了賣手機(jī)的商業(yè)邏輯，賣車但不只賣車。TankVolt 還推出能源產(chǎn)品，提供電動(dòng)車電池、充電器以及充電站等產(chǎn)品及服務(wù)，向第三方提供電動(dòng)租賃（BaaS）服務(wù)。

規(guī)模化則要靠渠道體系網(wǎng)絡(luò)。

考慮到傳音在手機(jī)領(lǐng)域近二十年的深耕，其早已在非洲建立起以國(guó)家總代為核心、逐級(jí)下沉至本地零售終端的多層分銷網(wǎng)絡(luò)，門店和銷售點(diǎn)遍布非洲大陸，而這些零售網(wǎng)點(diǎn)也能成為宣傳推廣電動(dòng)車業(yè)務(wù)的天然渠道。

而本土化基因也是傳音打開(kāi)非洲市場(chǎng)的一大品牌優(yōu)勢(shì)。

作為過(guò)去多年一直在非洲保持銷量前列的手機(jī)品牌，傳音非常注重本地化打造，如為深膚色消費(fèi)人群深度定制 Camera 器件。基于此，傳音在電動(dòng)車的產(chǎn)品定義與渠道布局上，也有望延續(xù)其高度本地化的路線。

此前一些媒體報(bào)道，調(diào)研顯示有超 60% 的非洲用戶明確表示會(huì)優(yōu)先考慮傳音的電動(dòng)車，很簡(jiǎn)單，這種信任源于 TECNO 手機(jī)建立的 " 高性價(jià)比 + 耐用 " 形象。

三、并非沒(méi)有挑戰(zhàn)

在非洲市場(chǎng)開(kāi)辟兩輪車業(yè)務(wù)的傳音同樣面臨不少挑戰(zhàn)。

首先，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。聯(lián)合國(guó)數(shù)據(jù)顯示，非洲農(nóng)村地區(qū)電網(wǎng)覆蓋率不足 30%，為此，在兩輪電動(dòng)車銷量逐步規(guī)模化的趨勢(shì)下，如何解決后續(xù)充電難題，已成為亟需應(yīng)對(duì)的核心問(wèn)題，這一困境，與新能源車普及初期所面臨的難題如出一轍。

外部方面，競(jìng)爭(zhēng)格局同樣嚴(yán)峻。在盧旺達(dá)，本土品牌 Ampersand 憑借政府支持占據(jù) 70% 市場(chǎng)份額；而法國(guó)背景的 Spiro 已在七國(guó)投放 2.2 萬(wàn)輛電動(dòng)車，建成 400 多個(gè)換電站。

在非洲一塊內(nèi)卷的還有中國(guó)同行，大家在加速出海布局。例如，臺(tái)鈴在多個(gè)非洲國(guó)家設(shè)立展廳和組裝廠，還在南非、埃及、肯尼亞、坦桑尼亞和盧旺達(dá)等國(guó)家開(kāi)設(shè)了展廳和組裝廠，并與英國(guó)電動(dòng)摩托車品牌 KOFA 合作推出了一款名為 JIDI 的電動(dòng)摩托車車型，進(jìn)入非洲加納市場(chǎng)。此外，雅迪等企業(yè)也在加速布局非洲市場(chǎng)。

技術(shù)適配則是另一道難關(guān)，考慮到非洲的經(jīng)濟(jì)社會(huì)環(huán)境，很多紀(jì)錄片里面都透露出一個(gè)非洲用戶習(xí)慣，" 一車多用 "，從汽車到自行車到電瓶車無(wú)一不是如此。

因此，這需要電機(jī)扭矩足以應(yīng)對(duì)重載需求，甚至在非洲常年高溫的環(huán)境下，電池需適應(yīng) 40 ℃以上高溫環(huán)境 ......... 這些技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)超普通消費(fèi)級(jí)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)，所以需要廠商根據(jù)不同情況進(jìn)行適配。

從深圳華強(qiáng)北走出的傳音，曾將四卡四待手機(jī)和巧克力色美顏算法帶入非洲大陸，重塑當(dāng)?shù)叵M(fèi)電子格局。如今，主業(yè)承壓，傳音把目光投向電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)，但這條路徑的復(fù)雜程度遠(yuǎn)超當(dāng)初賣手機(jī)，技術(shù)適配、供應(yīng)鏈建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋等挑戰(zhàn)，都考驗(yàn)著這位 " 非洲之王 " 的跨界智慧。

傳音能否復(fù)制其在手機(jī)上的奇跡，把兩輪電動(dòng)車真正駛進(jìn)非洲人的生活日常？這或許才是它未來(lái)十年的關(guān)鍵命題。

來(lái)源：增長(zhǎng)工場(chǎng)