香港終于進入 " 包郵區(qū) " 了？

中國內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)大廠，正悄無聲息改變著香港。

" 限時 99，全港包郵！"

" 全港比價！買貴就賠！"

" 電器 30 日內(nèi)包退！180 日內(nèi)有壞換新！"

……

商場大屏、扶梯左右，被內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)大廠的廣告霸占。

印象中充滿港風(fēng)的街道、美女、‌TVB，一下子都變得陌生而遙遠。

恍惚之間，它仿佛再也不是曾經(jīng)那個賽博反差感拉滿的國際大都會。

而在廣告牌的背后，京東、美團們正搶注一個重要的歷史機遇。

從前幾年的 " 港人北上 "，到這次的 " 大廠南下 "，香港的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，有了新的生機。

內(nèi)地大廠，" 卷 " 入香港

作為 " 亞洲四小龍 " 之一，香港曾擁有其他地區(qū)難以企及的 " 巔峰 30 年 "。

然而在那之后，香港被極高的人力成本和金融、地產(chǎn)業(yè)的繁華雙向拉扯，進入衰退。

它就好比熱度日減的藝人，想 " 再就業(yè) " 就要有些新技術(shù)。

所以港人對街道風(fēng)格的 " 大陸化 "，反倒習(xí)以為常。

因為內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)平臺，早就悄然改變著他們的生活。

比如支付平臺 Alipay 和 WeChatPay，背后的開發(fā)團隊就來自螞蟻和騰訊。

而這一輪，內(nèi)地大廠們一改往日沉默作風(fēng)。

京東主打時效碾壓。

觀塘、葵青、沙田、元朗、港島，分別坐落著它的 5 個自營快遞中心，這讓港人們體會到了別樣的中國速度：最快 4 小時達。

美團的拿手戲，是補貼。

此前香港的外賣配送系統(tǒng)，會無差別懲罰每一個不愛做飯的宅人。

比如你點一份外賣，平臺要收 5 元配送費，送餐小哥要拿 20 元小費，如果是臺風(fēng)天，還要再加 50 元。

假如你一日三餐點外賣，一個月光各種服務(wù)費就超 3000 元，餐錢還要另算。

用戶買了服務(wù)，外賣小哥卻并沒多賺。

因為香港的街道，有的太堵，有的太窄，當?shù)剡€不允許雙輪電動車上路，外賣員要么騎摩托車或自行車，要么當 " 步兵 " 跑著送餐，比內(nèi)地辛苦很多。

矛盾最激烈的地方，恰好是美團的發(fā)揮空間。

它一邊給外賣員發(fā)高薪，步兵最多能月入 2 萬港元，騎手 3 萬 5。

一邊給平臺用戶瘋狂發(fā)券，新用戶 " 首單滿 150 減 100"，下過單 " 滿 200 再送 200"。

雙向補貼、雨露均沾。

用戶數(shù)蹭蹭上漲。

在此前，香港外賣業(yè)被英國外賣平臺 Deliveroo 和德國平臺 Foodpanda 二分天下。

但只用了 6 個月，KeeTa 單量的市占率就達到了 30.6%，超越 Deliveroo。

轉(zhuǎn)年 3 月，F(xiàn)oodpanda 也被打落馬下，只能位列第三。

這背后的邏輯，當然不僅是砸錢這么簡單。

互聯(lián)網(wǎng)大廠是懂人性的。

美團搶灘香港市場，把 " 高成本獲客 " 包裝成 " 十億激賞 "，把 " 高薪招聘外賣員 " 美化成社會保障。

只要濾鏡背后是實在的便利，就當?shù)闷鸨镜厝说淖放酢?/p>

被消滅的用戶痛點，轉(zhuǎn)化成訂單流水，香港也就從一個試點城市，變成重要的戰(zhàn)略市場。

就在前幾天，京東宣布完成對佳寶超市的收購。

那是一家有著 35 年歷史的香港老牌連鎖超市，在全港有 90 家門店，是洞察港人生活和消費的重要窗口，可以幫京東更快實現(xiàn)從產(chǎn)品到服務(wù)的閉環(huán)。

線上線下相結(jié)合，改變發(fā)生在不經(jīng)意間。

當港人的生活與我們相似，香港也會與內(nèi)地更親近。

華企 APP 們，為何來得如此遲？

資本，是嗅覺最敏銳的獵人。

在互聯(lián)網(wǎng)大廠南下之前，內(nèi)地的資本早已聞風(fēng)而動。

2015 年，內(nèi)地資本在港股市場的市值占比約為 35%。

而今年，這一數(shù)值已經(jīng)攀升至 47%。

就在上個月，港股日均交易額 2629 億港元，其中內(nèi)地占比 46.7%，是 2023 年同期的近 3 倍。

相比于資本的手速，互聯(lián)網(wǎng)大廠們顯然是慢了。

這是因為，內(nèi)地大廠南下進軍香港，至少要符合兩個條件：

一是前面我們提到的，在使用端，居民要有需求，大廠要能服務(wù)，供需飽滿、體驗優(yōu)越。

二是政策上，大廠要能走出去，香港也要能接得住，實現(xiàn)高效的雙向奔赴。

落實到具體的場景，就是資金環(huán)境、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、人才配套、基礎(chǔ)設(shè)施 …… 諸多要素，缺一不可。

所以對中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，只有內(nèi)地與香港達到了一定程度的融合，南下才有更多勝算。

2016 年，國內(nèi)首次提出 " 大灣區(qū) " 概念，經(jīng)過了幾年的摸索、試點，我們終于在 2019 年正式發(fā)布《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》）。

《綱要》的頂層建設(shè)，帶動一系列具體政策的落地，終于推動內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)大廠們，啟動了南下的計劃。

簡單舉兩個例子。

第一個，兩地兼容的電商支付系統(tǒng)。

內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)平臺進軍香港，首先要先解決支付兼容問題。

不然香港同胞從京東買一提衛(wèi)生紙，還要等資金去歐美轉(zhuǎn)一圈。

因為 2018 年 9 月起，香港實施 " 轉(zhuǎn)數(shù)快 " 系統(tǒng)，與內(nèi)地的 " 人民幣清算系統(tǒng)（IBPS）" 不兼容，要通過 SWIFT（環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會）在紐約或倫敦這樣的樞紐進行一番轉(zhuǎn)換，手續(xù)費就高達 1.5%。

這就好比香港人說粵語，我們說普通話，互相聽不懂，那就只好從西方請翻譯，雖然麻煩，至少可以溝通。

別說，在幾年前，香港人從內(nèi)地的購物網(wǎng)站買東西，就是這樣的畫風(fēng)。

想喝幾杯內(nèi)地的網(wǎng)紅奶茶吧，都不如自己去深圳走一趟方便：

香港西九龍到深圳北的高鐵，只要 18 分鐘；到深圳福田更快，只要 14 分鐘。

但在《綱要》的推動下，2025 年內(nèi)地 6 大行協(xié)同香港 6 家銀行，合作推出 " 跨境支付通 "。

接入該系統(tǒng)后，港人的錢不用走復(fù)雜流程，等待時間被縮短至分鐘級，手續(xù)費也只有匯款金額的 0.05%。

那還等什么。

內(nèi)地的 "618"、" 雙 11"，全都能走起。

第二個，是數(shù)據(jù)傳輸提效。

作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，數(shù)據(jù)和算法是平臺運營的重要支撐。

就拿美團來說，每個訂單都要分配外賣員、計算優(yōu)惠、規(guī)劃路線、統(tǒng)計時間 ……

要照顧好用戶體驗，就要依賴內(nèi)地的算法、算力。

所以 2018 年美團到香港開展業(yè)務(wù)，就搞了一條與深圳直連的數(shù)據(jù)專線，將香港數(shù)據(jù)脫敏后傳回內(nèi)地，計算后再送回香港。

同樣是只解決了 " 能用 " 的問題，但港人們用得不爽，平臺方投入的成本也很高。

2024 年后，《粵港澳大灣區(qū)數(shù)據(jù)跨境流動協(xié)議》正式實施，互聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)在標準流程下傳輸，效率得到大幅提升。

體驗好了，美團、京東、淘寶這樣的企業(yè)，就能通過補貼、包郵、提時效等手段高效吸引用戶，服務(wù)更多人。

期盼已久的規(guī)模效應(yīng)，指日可待。

新引擎與新路徑

站在香港的角度，它其實比內(nèi)地企業(yè)更期待兩岸的深度融合。

因為相比于京東、美團們的流量見頂、同質(zhì)化競爭、價格戰(zhàn)，香港的發(fā)展瓶頸與民生問題，更亟待解決。

來看這組數(shù)據(jù)：

2010 年后，香港的 GDP 年增長率出現(xiàn)了斷崖式下滑。

而此后的 15 年，香港的 GDP 增速長期徘徊在 5% 以下，甚至在 2019 年出現(xiàn)了負增長。

這是一場長達二十多年的緩慢衰落。

回顧 1960-1980 年代，隨著亞洲四小龍崛起，香港逐漸將勞動密集型的制造業(yè)遷出，重點加碼金融和地產(chǎn)。

這為后來的產(chǎn)業(yè)空心化埋下了伏筆。

此后居民生活成本居高不下，部分地區(qū)是內(nèi)地一線城市的 2-3 倍。

你出門打車，起步價就好幾十。

因為油價貴，27 元一升。

便利店里拿一瓶礦泉水要 13 港元，紅牛 27 元；

茶餐廳一個肉菜，輕松上百。

所以提高民生體驗，就成了香港的重要課題。

在近幾年兩岸融合的政策推動下，香港與內(nèi)地都在探索新辦法、新路徑。

一方面，香港與內(nèi)地存在一定的差異化，可以為科技企業(yè)提供試點，香港也能承接產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化就業(yè)。

比如，新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

因為香港是右舵車，跟東南亞、歐洲的駕駛習(xí)慣相近，很多內(nèi)地車企已經(jīng)在香港建立分部，探索出海的落地方案。

比如比亞迪，右舵版海獅 07、元 PLUS 車型，通過香港輻射英國、澳大利亞；吉利推出新式出租車，從商用渠道切入，滲透右舵車市場。

香港既然能成為中國汽車出海的預(yù)備站，未來就可能是國產(chǎn)右舵車的搖籃。

隨著內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)大廠南下，香港得到的不僅是城市便利，更埋下了前沿科技的種子。

今年上半年，DeepSeek 出圈，互聯(lián)網(wǎng)大廠紛紛接入。

強大的算法、算力，協(xié)助小紅書接納 "Tik Tok 難民 "，支持網(wǎng)友跨國大對賬，短期內(nèi)快速實現(xiàn)中國文化的強悍輸出。

當服務(wù)全球的機會之門被打開，香港就可以憑借繁盛的文化形態(tài)，為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供更豐富的數(shù)據(jù)樣本。

而身為基建狂魔，近幾年中國的算力基建，也已經(jīng)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

去年，長江存儲的 232 層 Xtacking 3.0 架構(gòu) NAND 芯片量產(chǎn)。

今年，上海微電子的 SSX800 系列光刻機，已實現(xiàn) 28nm 制程國產(chǎn)化，5nm 量子芯片專用設(shè)備進入 Alpha 測試階段。

在全球貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，前沿科技是增長引擎，也是防御鎧甲。

而區(qū)域間文化的水乳交融，正是對科技最好的承托。

結(jié)語：

曾經(jīng)，西方國家希望通過技術(shù)代差，來卡住我們技術(shù)發(fā)展的脖子。

甚至用閹割版、特供版的芯片，限制我們的科技產(chǎn)業(yè)。

但看似恐怖的算力、科技鐵幕、貿(mào)易壁壘，不僅沒有嚇倒我們，反而讓我們更團結(jié)。

內(nèi)地與香港，從來就是一體。

不管企業(yè)大膽南下，還是香港承接助力，都是我們的內(nèi)部升級。

即使緩慢，但福不唐捐。

兩地融合最精彩的一幕，還遠沒有到來，更值得期待。

來源：星海情報局