2025 年，無(wú)人配送車(chē)賽道呈現(xiàn)出過(guò)去幾年都沒(méi)有的熱鬧景象。不僅老玩家加速出貨，還有新玩家殺入。
德賽西威攜 " 川行致遠(yuǎn) " 品牌入局，佑駕創(chuàng)新推出 " 小竹無(wú)人車(chē) "，兩大新玩家的強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，讓本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)更添變數(shù)。
在行業(yè)從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)模化商用前夜的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，老玩家是否已經(jīng)有了護(hù)城河？新玩家還有沒(méi)有機(jī)會(huì)？
2025 年總量有望突破 3 萬(wàn)臺(tái)
無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)在 2025 年火爆并非偶然。
從需求端看，城市末端 " 毛細(xì)血管 " 的物流、環(huán)衛(wèi)、配送服務(wù)面臨效率提升和智能化變革的迫切需求，人力成本上漲與組織效率優(yōu)化的痛點(diǎn)，讓無(wú)人配送成為解決問(wèn)題的重要方向。政策端，國(guó)家法律法規(guī)不斷完善，路權(quán)逐步開(kāi)放，為行業(yè)發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。
據(jù)低速無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024 年我國(guó)無(wú)人配送車(chē)出貨量約 6600 臺(tái)，而 2025 年上半年交付量即突破 1.2 萬(wàn)臺(tái)。隨著老玩家出貨量提高以及新玩家的入局，無(wú)人配送車(chē)下半年將進(jìn)一步提速。東吳證券預(yù)測(cè)，2025 年無(wú)人配送車(chē)銷(xiāo)量將超 3 萬(wàn)臺(tái)。
在新玩家看來(lái)，新石器、白犀牛、九識(shí)等初創(chuàng)公司的先發(fā)優(yōu)勢(shì)并非不可追趕。截至今年 8 月，新石器的交付量突破 8000 臺(tái)，從二季度開(kāi)始單月交付量都在千臺(tái)以上，由此推算新石器全年交付量在 15000 臺(tái)左右。
九識(shí)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁潘余昌近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)透露，截至 2025 年 8 月，九識(shí)投放無(wú)人車(chē)超 7000 臺(tái)。更早數(shù)據(jù)顯示，2025 年 5 月底，九識(shí)累計(jì)交付量 5000 臺(tái)，照此預(yù)測(cè)九識(shí)全年的交付量大概接近 1 萬(wàn)臺(tái)。
行業(yè)資深人士指出，當(dāng)前無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)還是多元競(jìng)爭(zhēng)格局，新石器和九識(shí)雖然有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但股東背景雄厚、具備生態(tài)優(yōu)勢(shì)的菜鳥(niǎo)、白犀牛有可能后來(lái)居上；另外，已經(jīng)布局無(wú)人車(chē)業(yè)務(wù)的京東、美團(tuán)如果加大投入，也有可能成為市場(chǎng)新變量。
佑駕創(chuàng)新公布的計(jì)劃是 2026 年實(shí)現(xiàn) 1 萬(wàn)臺(tái)交付，希望用一年時(shí)間追趕新石器和九識(shí)。德賽西威旗下的川行致遠(yuǎn)雖然沒(méi)有公布目標(biāo)，但德賽西威作為深耕汽車(chē)領(lǐng)域近四十年的 A 股企業(yè)，規(guī)模化量產(chǎn)能力毋庸置疑。
還有哪些潛在新玩家？
除了已入局的德賽西威與佑駕創(chuàng)新，還有諸多實(shí)力強(qiáng)勁的潛在新玩家，Momenta、華為、比亞迪都有可能投身無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)，為行業(yè)帶來(lái)新的變數(shù)。
Momenta 在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)積淀深厚，在中國(guó)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）第三方供應(yīng)商市場(chǎng)占有率達(dá) 60.1%。據(jù)芯流汽車(chē)報(bào)道，Momenta 正在組建團(tuán)隊(duì)，積極籌備進(jìn)軍無(wú)人配送車(chē)領(lǐng)域。其擁有豐富的軟件算法經(jīng)驗(yàn)，在乘用車(chē)智駕領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有望快速遷移至無(wú)人配送車(chē)場(chǎng)景。
Momenta 與智己汽車(chē)合作的 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛示范車(chē)輛
華為雖未直接推出自有品牌無(wú)人配送車(chē)，但在智能汽車(chē)領(lǐng)域布局廣泛，與無(wú)人配送車(chē)關(guān)聯(lián)緊密。早在 2021 年，華為伙伴企業(yè)矩陣數(shù)據(jù)科技發(fā)布基于華為 MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的 " 零載汽車(chē) " 及首款 L4 級(jí)快遞自動(dòng)駕駛物流車(chē) " 開(kāi)拓者號(hào) "，這是華為技術(shù)在無(wú)人配送車(chē)領(lǐng)域的一次落地實(shí)踐。
比亞迪在汽車(chē)制造領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)勁，此前已與美國(guó)科技公司 Nuro 聯(lián)合推出第三代純電動(dòng)無(wú)人送貨車(chē)，在無(wú)人配送車(chē)制造方面積累了經(jīng)驗(yàn)。比亞迪負(fù)責(zé)整車(chē)開(kāi)發(fā)、車(chē)輛測(cè)試以及生產(chǎn)制造，提供刀片電池、電機(jī)、電控及人機(jī)交互等核心一級(jí)總成部件。其在電池技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，能為無(wú)人配送車(chē)提供更可靠的續(xù)航保障；成熟的整車(chē)制造能力，有助于實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化生產(chǎn)，降低成本。
若 Momenta、華為、比亞迪等企業(yè)入局，將憑借各自的技術(shù)、制造、生態(tài)優(yōu)勢(shì)，改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。它們可能會(huì)推動(dòng)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提升，加速無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化、商業(yè)化進(jìn)程，促使現(xiàn)有企業(yè)加快創(chuàng)新步伐，以應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，進(jìn)而重塑無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展格局。
新玩家將會(huì)面臨哪些挑戰(zhàn)？
新玩家要在無(wú)人配送車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中打破現(xiàn)有格局，挑戰(zhàn)既涉及市場(chǎng)層面的信任構(gòu)建，也包含政策、運(yùn)營(yíng)、技術(shù)等多維度的現(xiàn)實(shí)阻礙。
從市場(chǎng)信任與合作壁壘來(lái)看，無(wú)人配送車(chē)的應(yīng)用直接關(guān)聯(lián)物流效率、貨物安全乃至公共交通安全，新玩家需與各地政府、大型物流企業(yè)、電商平臺(tái)等建立深度信任關(guān)系，而這一過(guò)程往往需要 2-3 年的時(shí)間沉淀。
現(xiàn)有玩家如新石器、九識(shí)已與順豐、京東、中國(guó)郵政等頭部企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期合作，形成穩(wěn)定的供應(yīng)鏈與服務(wù)體系。例如，新石器作為順豐無(wú)人車(chē)領(lǐng)域的最大供應(yīng)商，其設(shè)備已融入順豐末端配送的日常運(yùn)營(yíng)流程。新玩家若想替代或分食市場(chǎng)份額，需證明自身產(chǎn)品在穩(wěn)定性、適配性、性?xún)r(jià)比上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑增加了市場(chǎng)開(kāi)拓的難度。
順豐等物流企業(yè)有場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)
路權(quán)獲取則是新玩家繞不開(kāi)的 " 攔路虎 "。目前國(guó)內(nèi)僅深圳、蘇州等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了無(wú)人配送車(chē)路權(quán)的規(guī)模化開(kāi)放，不同城市對(duì)無(wú)人配送車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、備案流程、安全監(jiān)管要求存在差異。新玩家需針對(duì)各地政策逐一適配，這不僅耗費(fèi)大量人力物力，還可能因政策變動(dòng)導(dǎo)致前期投入打水漂。
在運(yùn)營(yíng)層面，新玩家同樣面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。無(wú)人配送車(chē)并非簡(jiǎn)單的 " 賣(mài)硬件 "，而是需要配套的車(chē)隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)、實(shí)時(shí)運(yùn)維服務(wù)、數(shù)據(jù)迭代體系等全鏈條支持。新玩家若想追趕，需從零搭建運(yùn)營(yíng)體系，這不僅需要巨額資金投入，還需積累足夠的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，短期內(nèi)難以形成競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，技術(shù)適配與成本控制的平衡也讓新玩家倍感壓力。無(wú)人配送車(chē)需適應(yīng)快遞城配、工業(yè)物流、園區(qū)配送等多樣化場(chǎng)景，不同場(chǎng)景對(duì)車(chē)輛載重、續(xù)航、自動(dòng)駕駛精度的要求差異較大。新玩家在量產(chǎn)規(guī)模不足的情況下，難以在價(jià)格上與現(xiàn)有玩家抗衡，陷入 " 成本高則缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，降價(jià)則利潤(rùn)微薄 " 的兩難境地。
無(wú)人配送車(chē)市場(chǎng)的故事才剛剛拉開(kāi)序幕，新玩家的加入讓這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加精彩。無(wú)論最終格局如何演變，在新老玩家的共同推動(dòng)下，無(wú)人配送車(chē)有望更快地融入城市生活，成為城市級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施，為人們的生活帶來(lái)更多便利，而行業(yè)也將在競(jìng)爭(zhēng)與創(chuàng)新中邁向更成熟的未來(lái)。
來(lái)源：塞博汽車(chē)
