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據(jù)媒體報(bào)道，8月7日，為應(yīng)對(duì)北京突降暴雨冰雹，周五晚高峰打不到車情況，滴滴快的緊急上線處于測(cè)試階段的"動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)"智能調(diào)度系統(tǒng)，用戶在使用滴滴專車和快車服務(wù)時(shí)，APP會(huì)彈出加價(jià)提醒，從十幾元到幾十元不等，最高加價(jià)金額約為正常時(shí)期全程車費(fèi)。

據(jù)滴滴快的數(shù)據(jù)顯示，8月7日從18時(shí)到22時(shí)，北京市區(qū)通過(guò)滴滴快的平臺(tái)叫車出行的成交訂單達(dá)70萬(wàn)單，叫車成功率提高到82%，此前不到50%，效果算是立竿見(jiàn)影。

專車市場(chǎng)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)是建立在市場(chǎng)的供需平衡關(guān)系之上的，根源還是車輛資源尚未滿足市場(chǎng)需求，尤其是在惡劣天氣和特殊節(jié)假日期間，運(yùn)能不足的矛盾更加凸顯，采用“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”等非常規(guī)手段刺激市場(chǎng)也在情理之中。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)里，通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)配社會(huì)資源，算是屢試不爽調(diào)控手段，如電價(jià)、水價(jià)等，專車“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”也是如此。其在運(yùn)能供給不足前提下，通過(guò)補(bǔ)貼杠桿激勵(lì)更多的車輛進(jìn)入市場(chǎng)，讓出行需求得到更大程度滿足。

筆者認(rèn)為，在專車市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，通過(guò)“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”機(jī)制提升服務(wù)質(zhì)量，滿足更多人乘車需求無(wú)可厚非，但短期內(nèi)可能并沒(méi)有如此美好。

前幾天，筆者在北京西三旗附近嘗試采用滴滴動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，以及Uber高峰溢價(jià)3倍多高成本叫車，15分鐘仍無(wú)人接單。而在上周，筆者在杭州市區(qū)起步價(jià)距離內(nèi)，通過(guò)滴滴加價(jià)30元，Uber車費(fèi)3倍還是沒(méi)能叫到車，最后只好回歸最原始手段，那就是招手?jǐn)r街邊出租車。

此外由于滴滴快的動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)系統(tǒng)倉(cāng)促上線，導(dǎo)致大量用戶并不清楚調(diào)價(jià)的規(guī)則而吐槽，比如為何要加價(jià)，加價(jià)多少，如何計(jì)算，此外還有用戶并未注意到動(dòng)態(tài)加價(jià)提醒，扣錢(qián)后才得知“被加價(jià)”。

當(dāng)前不少用戶尚不習(xí)慣動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)系統(tǒng)，如高峰打車一開(kāi)始加價(jià)39元，等了一會(huì)又變成了29元。盡管解釋為在打車供需趨于平衡時(shí)，動(dòng)態(tài)加價(jià)會(huì)開(kāi)始回落，但也給用戶帶來(lái)不良觀感。

不僅滴滴快的，易到和Uber等專車企業(yè)也一直采取高峰溢價(jià)的機(jī)制來(lái)調(diào)配運(yùn)力。如在早晚高峰運(yùn)力緊張的時(shí)候，Uber可以根據(jù)用戶需求做到分區(qū)域漲價(jià)，叫車價(jià)格比平常高出一倍甚至更多，通過(guò)價(jià)格隨時(shí)浮動(dòng)保障有車輛來(lái)為用戶提供服務(wù)。

據(jù)了解，滴滴的加價(jià)是以區(qū)域來(lái)劃分，統(tǒng)一給司機(jī)該區(qū)域的所有司機(jī)所有訂單統(tǒng)一加價(jià)，比如中關(guān)村或國(guó)貿(mào)等繁華區(qū)域，訂單都會(huì)被統(tǒng)一加價(jià)（某個(gè)時(shí)間段內(nèi)），且司機(jī)不能自行修改。也就是說(shuō)，滴滴快的、Uber等“動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)”實(shí)質(zhì)就是漲價(jià)，這與價(jià)格聽(tīng)證會(huì)效果如出一轍。

在“共享經(jīng)濟(jì)”火爆的當(dāng)下，有很多喜歡樂(lè)于助人的愛(ài)心人士，尤其是在惡劣天氣下，遇到一些老弱病殘?jiān)谐丝停蚴莾?yōu)質(zhì)老客戶，有些人愿意免費(fèi)或以優(yōu)惠價(jià)幫助他人出行，硬性加價(jià)有些強(qiáng)人所難。

易到玩法似乎更人性化，其加價(jià)是系統(tǒng)從2個(gè)維度來(lái)做出判斷，一是訂單，二是司機(jī)。如將司機(jī)加價(jià)分了多個(gè)檔次，系統(tǒng)根據(jù)派單批次推薦司機(jī)是否加價(jià)、加多少，而不是一刀切加價(jià)。在這種情況下，用戶有了更多選擇，用戶可以選擇價(jià)格更低的司機(jī)來(lái)為自己服務(wù)，間接遏制了司機(jī)無(wú)節(jié)制的加價(jià)。

筆者認(rèn)為，專車資源的有效配置，不能單純從市場(chǎng)角度去考量，需要加入更多人性化元素，將用戶更高層次的供求關(guān)系有效匹配。如果專車軟件把定價(jià)決定權(quán)交給司機(jī)，可以加價(jià)也可不加，甚至可以減價(jià)，更能彰顯人性的光輝。

專車軟件促進(jìn)用戶出行便利化所作出的各種試錯(cuò)之舉，值得肯定，但如果能更加人性化，為建設(shè)和諧社會(huì)貢獻(xiàn)一份力量，可謂功德無(wú)量。（完）

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