從分享經濟到供給側改革，互聯網約車該怎么玩?原創
文/新媒體磚家（砍柴網專欄作家）
俯瞰當下的互聯網江湖，BAT為首的老一批帶頭大哥們依舊英姿勃勃，統領江湖新秩序，后繼者寥寥，直到移動互聯網的出現，美團、滴滴、優步等脫穎而出，且呈逆襲之勢。后者因互聯網約車政策的模糊，再加上傳統出行方式的痛病纏身，一度被推搡至風口浪尖,從分享經濟到如今的供給側改革，無所不包。
要說這江湖從來都不會寧靜。從外部因素來看，眾人矚目著；內部方面，行業內又起波瀾。易觀智庫近日發得一份報告，報告中直指優步在華市場份額下降，從一季度的10.9%跌至四季度的8.7%。
關于數據的真偽性，我們參考下15年農歷年末今日頭條CEO張一鳴與艾瑞咨詢撕逼就可看出，數據這東西，最忌諱的就是聽信一家之言，易觀智庫數據的真實性有待商榷，那么事實又該當如何那？分享經濟與供給側改革的政策方針下，互聯網約車又該怎么玩那？
去偽存真：兩虎相爭格局已定
既然是數據論證，那么我們就拿數據說事，通過數據對比，優步較之滴滴市場格局，用戶體驗到底如何？
日前，全球領先的績效管理公司尼爾森關于中國的打車市場做了一份數據報告——《中國移動互聯網出行市場研究報告》。這份針對中國13個城市的4,000名乘客、320名司機進行調研。報告顯示，優步在乘客的總體滿意度、出行體驗方面處于行業領先地位；同時，在安裝率、滲透率以及品牌忠誠度方面，優步也穩居第一陣營。通過實地用戶調研，翔實的問卷調查最終得出的數據不得不說是對易觀智庫靠網絡數據分析得出來結果的真實的多。
作為移動出行行業的開創者，Uber在產品和技術方面擁有優勢，比如其倡導的實時派單、不接受預約、動態調價、鼓勵拼車等理念，已經成為目前行業普遍推崇的做法。由優步在全球首創的一鍵叫車模式，改變了傳統的揚招方式，通過移動互聯網平臺聚合了大量的車輛，乘客幾分鐘就可以叫到一輛車，這極大的便利了乘客的出行。尼爾森調研結果顯示，71%的乘客認為出行軟件解決了打車難的問題，61%的乘客認同現在出行的選擇和方式更多了。
優步雖然目前市場份額并非最高，還存在各種問題和挑戰，但報告顯示，乘客對出行服務軟件市場的整體滿意度較高：在7分制下，各出行軟件的總體滿意度都在5.8分或者以上。其中，優步更是以6.1分，引領整個行業。被提及后的認知度仍然高達77.2%，安裝率也達到了51%。在滲透率和品牌忠誠度方面，也分別達到了47.5%以及45.3%。綜合來看，在經過市場和資本的雙重洗禮之后，中國移動出行市場“兩虎相爭”格局已經初步形成。
而在用戶服務的全流程中,包括界面操作、叫車后的應答速度、叫車后預計到達時間的準確性及最后的支付環節,乘客的滿意度也都較高。在這些指標方面,優步也處于相對領先地位。
我們看到優步的營銷能力更強，各個城市都能結合自己的特色推出十分創新的營銷活動，優步希望通過名人營銷、事件營銷來吸引用戶，走的是高冷、逼格路線。目前來看，滴滴與快的合并后，市場份額較為領先，但并未與優步拉開安全距離，優步市場份額并沒發生減少，所以，滴滴和優步，老大和老二，它們競爭的故事才剛剛開始。
出行是一個價值數千億美元的大市場，值得滴滴和優步繼續砸掉數十億甚至上百億美金的資金。而對專車司機、專車用戶，乃至專車行業來說，任何一家企業形成壟斷都不會是好事，兩虎相爭將成為互聯網約車領域長久的主旋律。
響應供給側改革：合法化進程可期
去年達沃斯論壇期間，克強總理談及分享經濟是拉動增長的新路子，優步、滴滴儼然成為最佳詮釋者。近日政府多次提及的供給側改革，出行方式的變革又赫然在列。居廟堂之高的政府多次調整出行政策，處江湖之遠的數億用戶平日又借助優步等互聯網約車平臺，作為大眾最喜聞樂見的出行方式，互聯網約車合法化的進程可期。
互聯網的本質在于重塑社會組織的內生系統，其中一個突出表現就是社會閑散資源的重新網組。資源獲取飽和后，形成了社會閑散資源的客觀基礎。一方面許多溢出資源未被組織而浪費，另一方面又存在大量未滿足的需求短缺，尤其是與日常生活緊密相關的衣食住行，互聯網顯然無法容忍這種境況。
依托于互聯網的快速連接，尤其是移動互聯對時空的消弭，民眾生活變得日益扁平化，群體間的差別形成了更強大的流動勢能。專車服務就是對閑置出行資源的集聚再平衡。
尼爾森的報告顯示，網約車主要服務的區域之一為公共交通服務水平不高的區域，是公交系統的有益補充。之前大量的出行剩余資源告別沉睡而被激活，大量難以滿足或成本很高的出行需求被關注對待。專車的出現，迅速集聚了大量傳統出行情景下的司機和民眾。與此同時，專車的出現增加了有車一族人均收入問題，數據顯示有86.7%的司機都是兼職的，通過增加收入，使得很多人財務上更加自由，也更加自信了，這不僅有利于消費升級，也會促進家庭和社會的和諧。
在歐洲（如倫敦等）、亞太（如日本、新加坡等）、南美（如墨西哥等）等地區，諸多國家也相繼通過立法認可網約車的模式；此外，包括我國在內的世界主流國家，也正就如何鼓勵和規范這種共享經濟模式作出努力。去年滴滴在上海獲牌，同日優步正式入駐上海自貿區，均在不同程度的釋放了專車合法化之一趨勢，相信在未來不久，進一步加大出行領域的供給側改革，專車全面合法化終成事實。
寫在最后
通過對尼爾森的《中國移動互聯網出行市場研究報告》的解析，我們發現第一季度優步在華的市場份額非但沒有減少，同時優步在乘客的總體滿意度、出行體驗方面處于行業領先地位；同時，在安裝率、滲透率以及品牌忠誠度方面，優步也穩居第一陣營。優步跟滴滴更像是飲料領域的百事可樂與可口可樂，兩者各有千秋，互相激勵，但同時誰也不能將對方徹底吃掉。兩者共同顛覆傳統出行領域，改善出行痛點，相信在不久的將來，互聯網約車將全面地合法化。
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