同類相殘：二手車電商們都找錯了對手觀點
行之間惡性競爭，你說這是格局問題，我說這是智商問題。
在二手車電商的商業世界里，有兩股力量是繞不過去的。第一股力量是同為二手車電商的從業者，他們本應是隊友，卻成了最大的對手；第二股力量才可以稱之為對手，那就是壟斷新車銷售的4S店。這很像馬斯克曾經說過的，特斯拉的對手不是制造電動汽車的企業，而是傳統汽車行業。本著這一原則，特斯拉開放了自己的專利。而二手車電商們，則在還沒感受到真正對手的沖擊前，就陷在了與同行惡性競爭的泥淖中。
你說這是格局問題，我覺得是智力問題。
同類相殘：從模式之爭到資源之爭
我相信世界上沒有哪一個行業是完全沒有內訌的，畢竟有人的地方就有江湖，有利益的地方就有拼搶?？墒牵缍周囯娚虃冞@樣，創立時間很短卻斗得昏天暗地的，著實是刷新三觀。若只是單純地看它們密集的彼此攻防，幾乎很難讓人相信它們都是創立時間只有兩至三年的企業。驚人的是，中國互聯網前輩們的壞習氣它們樣樣都有沾染，而且除了“繼承”之外，還有諸多自己的“發揚”。
斗爭早在二手車電商發展的萌芽期就已經開始了。B2B、C2C、B2C、C2B，哪一個二手車交易模式更對中國市場的胃口，是這一時期的爭論焦點。如今回顧這場模式之爭，其實很有點地圖炮的意思：為了抗擊同樣的對手，意見不合但歸屬同一陣營的企業能夠心照不宣的達成聯盟且互不侵犯。舉個例子，江湖傳聞，在某B2B企業的BP泄露事件中，兩家C2C企業各自補了一腳，間接破壞了前者的融資進程。腦補一下，這兩家企業會不會隔空擊個掌以示慶祝呢？
然而即便如此，處在“模式之爭”階段的二手車電商們，對待對手也都是相對溫和的。由于競爭對手的存在，不同類型的企業都能夠更快地找到參照物，從而確立自己的位置。想要理解B2B，就必須了解B2C，因而在他們的爭論中，“二手車電商”這個全新的整體概念在消費者心目中豐富起來了，這對所有參與者來說都是利好。
當然，使它們變得溫和的另一個原因是，那個時候，日子還很好過。
到了爭奪資源的時代，情況就已完全變了。所謂資源之爭，指的是二手車電商對于車源和投資的爭取。車源是二手車電商的生命之源，而投資決定了他們能覆蓋的城市和可以提供的服務，也代表著入冬前的糧草儲備。資本寒冬，令這一切變得異常緊迫，這場戰爭也因此變得有些不堪入目，曾經在“模式之爭”時代結下的短暫聯盟也徹底破裂了。
江湖傳聞，A公司將編造與搜集競爭對手的負面信息做成了一項基礎日常工作；B公司不惜花費重金買通記者，以便第一時間獲取競爭對手的內部采訪資料，揪著沒有被公關部處理過的表述大玩文字游戲；C公司負面信息層出不窮，由于找不到源頭，只好將所有對手集體黑一遍……也正是因為這樣的原因，導致現在幾乎所有的二手車電商企業都存在著車源造假、銷售事故車、維權難、資金鏈斷裂等負面新聞，其中的真真假假事實上早已無法確認了。也許行業內的人還可以稍作辨別，但作為消費者，遠遠看到這一片烏煙瘴氣當然會避猶不及。
那些來之不易的信任，就是這樣被葬送的。
真正的大boss：4S店
二手車電商們在切入這個市場的時候就清楚，單純依靠銷售汽車是不會講出萬億規模的資本童話的。
他們需要面對新車銷售市場的價格沖擊。以奧迪A3這樣的一款熱銷車來看，促銷時4S店可以給出15萬的裸車價格，而同等配置的二手車，大多報價在17萬以上。當然，購買新車需要交購置稅，4S店也可能以裸車優惠的名義捆綁消費者購買保險。但是，即便加上這些項目后新車價格也只是略高于二手車。在價格相差不大的情況下，消費者的選擇會傾向于哪一邊，其實很好判斷。
二手車電商利益回報的戰線很長。消費者在購買了二手車之后，保險、貸款、維修養護才是他們真正關心的，但這與4S店的商業模式如出一轍，同樣的對手依舊會出現在他們日后的道路上。而現在二手車電商需要關心的，不是如何在未來克制4S店、虎口拔牙的問題，而是如何成功地活到那個時候的問題。我不展開了，杞人憂天，現在分析還未免過早。
最后的嘮叨：
本來還準備再扯點什么，比如，我覺得二手車電商們這種超越企業年齡的“早熟”，實際就是國內多年惡性競爭環境下的一個投影，大環境不發生質變，作惡者的違規成本一直這么低，市場環境就永遠不會好。但是文章寫太長也沒啥意思，哪說哪了吧。
最后放一段話，這段話來自小馬宋，而他是引用華杉老師的，借此與諸君共勉：
泡妞的關鍵在于妞，不在于情敵。眼睛永遠是盯住顧客，不是盯住對手，人們總是愿意盯著對手不愿意盯著顧客，是因為人性的弱點，總是盯著誰搶他飯碗，不是盯著誰給他飯碗。競爭就像射箭，孟子說過，射箭自己擺對姿勢，對，一箭就中了，如果射不中，不能怪別人射中了，我們拿箭射消費者的心，射不射得中怪自己，跟別人沒關系。人們老是盯著誰搶了他的飯碗，不盯著誰給了他飯碗，這是競爭對手崇拜癥，而且都沒有教養，所以說中國的企業都要設立首席教養官。
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