本該一派繁榮的二手車電商們，為何集體遭遇“圍城”尷尬？金融
吹著，吹著，東風近了，二手車的春天總算到來了。在兩會上總理的一句“活躍二手車市場”后，近日國務院也積極出臺了針對二手車一系列政策，給限遷松綁，稅收、金融、所有權等也將逐步改革。對于二手車電商，無疑懸在頭上的達摩克里斯之劍正在解除，但是自身阿克琉斯之鍾卻越來越沉重。
車事兒發現，各大二手車電商因為本身不可克服的頑疾，似乎都不約而同地進入了“圍城”狀態。在門外漢頻頻闖入，模式紛紛轉型，線下店開始逆襲下如何才能破局呢？
二手車電商進入“圍城”狀態
“城里的人想出去，城外的人想進來”這是錢鐘書筆下《圍城》的尷尬狀態，卻像極了如今的二手車電商發展境遇。
1、創業者們不停地入局，又不斷地倒下
二手車電商既屬于汽車行業，又有互聯網電商的基因。從業者大多從這兩個行業中來，但是隨著二手車電商的炙熱，企業或者創業者也開始玩起了“跨界”。比如寧波的太平鳥服飾集團，去年年初就推出“途眾二手車”想打造浙江汽車的Shopping Mall。而最近剛完成A輪融的車來車往，其創始人謝磊之前是收藏圈的大拿。滴滴在上線了試駕功能后，外界猜測這個出行市場的巨無霸也要進軍二手車市場。
創業者們滿懷希望進入這片熱土，試圖分享電商新興領域的“一杯羹”。據車事兒不完全統計15 年距今已有23家獲得投資，融資總金額也超過11億美金。
另一方面有些入局者因為錢沒帶夠，人沒帶好，盲目補貼等原因處于水深火熱。據車事兒不完全統計已經有15家二手車電商已經身先士卒。
2、模式相互滲透尋突破
目前國內二手車電商發展至今時間短暫，但卻模式眾多。如果按照生產、流通、消費等環節，車事兒兄將二手車電商模式劃分如下：
眾多模式并不意味著二手車電商已經呈現欣欣向榮、百家爭鳴狀態。據車事兒兄了解，目前二手車電商市場都流行模式轉型或者向彼此滲透的趨勢，且轉型企業眾多。單純模式轉化例如C2B到B2C的車貓網，模式延伸有從B2B到C2B的車易拍。甚至連C2B模式的天天拍車，最近也被曝出涉及C2C業務。
據車事兒不完全統計，目前統計有11家涉及到模式上的轉型或延伸。
３、線上線下店的升維，還是降維？
二手車電商的玩家目前大多數是互聯網+，本身是互聯網公司，通過線上引流，線下商家合作，或是直接與用戶完成交易。而二手車交易本身產業鏈非常長，檢車、估值、整備、過戶等80%的環節都是發生在線下。車事兒兄發現，進入2016年，二手車電商都紛紛建立了線下店，采用重模式來穩扎穩打。
例如C2B模式的車易拍，成立社區店收車，且不收買家的費用。而B2C模式的車101，去年撤掉了和4S店合作，開啟了自營店。主打虛擬寄售的C2C模式好車無憂，今年2月也在鄭州開了第一家實體服務店。這一系列舉動，都能體現出二手車電商正在朝著理性化模式探索。
另一方面，之前廠商、4S店大多數通過客戶的置換或收購，將二手車批量賣給經銷。隨著新車銷售的利潤下降，4S店現在也盯上了二手車這塊香餑餑。上汽集團于14年成立“車享”平臺，而龐大集團等據說目前也在積極布局二手車業務。
為何二手車電商“圍城”困境提前到來？
本該一派繁榮景象的二手車電商，如今為何卻不約而同地進入圍城局面呢？車事兒兄分析，隨著互聯網資本浪潮退去，整個二手車電商行業趨于理性化，而一些無法解決的問題依然存在，這或許讓此前火爆的二手車電商行業，提早進入了尷尬境地。
1、窗口期關閉，資本趨于理性
與今年形成鮮明反差的是，去年的二手車電商正處在風口期。據車事兒兄不完全統計，2015年共有17家獲得總數超過10億美元的投資。但考慮到資本寒冬、大玩家云集等因素，目前對于新進入者的投資風口逐漸關閉，主要集中在更細分的領域，以及大玩家的追加投資或并購。據相關統計，今年二手車領域公開確定的投資僅有７起，基本上均屬于A輪較為初級階段，似乎整個互聯網行業都對二手車電商信心不足，或持觀望態度。
２、向盈利看齊，布局全產業鏈
目前二車電商的交易盈利模式普遍靠收取服務費，但暫時還無法覆蓋廣告、補貼等成本。在歐美等成熟市場，整個汽車產業鏈新車只占5%，還有56%都在發生在后市場，其中二手車金融占據23%，二手車維修占據17%，這兩塊是不折不扣的香餑餑。
所以，為尋求突破，二手車電商都將目光聚焦在汽車金融業務。對于汽車金融，二手車電商則各自有自己的“如意算盤”。據了解，從運營主體上分自營，類似優信的“付一半”，瓜子的“瓜子金融”。要么是合作，類似開新二手車和愛投資的合作，車貓和挖財的合作。按屬性分既有針對消費者的消費金融，又有針對車商等的供應鏈金融。
在車事兒的315專題采訪中，創始人都不約而同提到“盈利”這個詞，車101欒曉銳表示要率先實現單店盈利，好車無憂的彭程說明4月份部分地區實現盈虧平衡。
巨頭們不斷向盈利靠齊的同時，也在積極進行投資并購，朝著全產業鏈布局。最近的一些投資案例中，出現了大玩家的身影，例如做信息平臺的“第一車網”收購了估值平臺“車蟲網”，優信集團也投資了事故車拍賣平臺“博車網”等。
可以預見的是巨頭的目標遠遠不是進入“獨角獸”門檻，以后對標的應該是BAT。
３、對經銷商把控變弱，用戶獲取困難
中間商對于涉及到B2B模式的二手車電商可謂是命脈，但是一方面4S店，廠商已經認識到了自營二手車的趨勢，對合作電商的排斥心理加強。
對于優信拍、車易拍之前純粹的拍賣平臺，因為模式本身存在天花板，對經銷商把控力下降，去發展B2C和C2B模式也是情理之中。
而對于C2B模式來說，因為面向C端收車，但是C端又極其分散，后續的交易鏈又比較短，屬于半閉環。所以類似平安好車曾經試圖從C2B模式轉到B2C模式。
對于C2C模式來說，兩頭都是C端消費者，冷啟動較長，規模效應不明顯，所以獲客難度及成本同樣巨大。并且優質車源目前大部分還是掌握在品牌經銷商手中，所以會有人人車等向經銷商直接收車的傳聞。
4、打造交易閉環，提升交易效率
二手車最完整的交易鏈條是C2B2C，從模式轉型來看，發現從原來單純的生產、流通、信息輔助等，都會有延伸到C端的趨勢。因為離消費者越近，后面能產生的利潤鏈越長，衍生到消費金融，車后維修市場等高利潤區。
但事實上在代表交易效率的庫存周轉率上，二手車B2C模式因為限遷和跨地域流通，本身并不占優勢。據中國汽車流通協會統計，2016年1月售出的車輛中，線下渠道銷售周期為26.6天，而線上的B2C銷售周期為32天。
而對于C2C模式，遇到的困擾是賣家在平臺上完成檢測，估值等環節，但后來著急出售去其他渠道賣了，造成了前期的人力物力的浪費。對于這一部分的需求，類似好車無憂開啟了線下店，增加了收車急售的功能，本質上也是提升交易效率。
“圍城”時代二手車電商企業怎樣破局？
那么進入“圍城”時代的二手電商該如何破局呢？車事兒提供以下兩點參考。
1、放平心態，追求長期發展
對于二手車電商來說，雖然現在已在風口上，但是遠遠還不到吹起來的時候。目前整體的電商滲透率不到10%，新車二手車銷售比還在4：1，去年整體的二手車交易量也沒有突破千萬大關。一方面是二手車電商在限遷、車況查詢、檢測等沒有完善的情況下，拄著拐杖卻想極速前進；另一方面處于探索期的二手電商們也要放平心態，注意規模和效益的平衡，做到健康有序發展。
２、降低姿態，注重服務質量
對于二手車市場，目前解決了信息不透明的二手車電商事實上并沒有扮演“救世主”的角色。相反在各大新聞上消費者通過二手車平臺買到“泡水車”“事故車”屢見不鮮，還有各種虛假宣傳橫行，類似于“14天無理由退換”等。從消費者的角度無論是通過什么渠道，買到放心車，享受好的服務才是二手車電商應該追求的本質。打造服務升級，而不簡單是價格上的優勢。
二手車電商經歷了潮漲時刻的驚濤駭浪，但又緊接著遭遇雪崩式滑坡。在大起大落之后的2016年，將會愈發考驗這些弄潮兒的創業心態和堅守信念。二手車電商未來很光明，但現狀太殘酷。在曙光到來之際，殘酷的現實依然持續，沖破圍城尷尬，二手車電商們應該快速找到適合自己的模式，提早上岸。
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