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最近，共享經(jīng)濟(jì)成為社會(huì)各界熱議的話題，騰訊CEO馬化騰在今年兩會(huì)期間曾大膽預(yù)言：分享經(jīng)濟(jì)將成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。在我們的身邊，越來(lái)越多的有車(chē)一族將私家車(chē)接入打車(chē)平臺(tái)，兼職干起了專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē);甚至，你若愿分享停車(chē)位、廁所、時(shí)間，也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)尋到需求方，賺上一筆外快。憑借新的商業(yè)模式，Uber(優(yōu)步)、Airbnb(空中食宿)正在席卷全球，國(guó)內(nèi)的滴滴、易到等打車(chē)平臺(tái)，車(chē)鑰匙、丁丁等停車(chē)平臺(tái)也風(fēng)生水起。

說(shuō)到共享經(jīng)濟(jì)，我們不得不提Google。眾所周知，Google沉迷于無(wú)人駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，是因?yàn)槠渲须[藏的隱性回報(bào)。目前每輛車(chē)的平均使用時(shí)間只占整個(gè)壽命的4%，而汽車(chē)這種商品，除了維修、保養(yǎng)等，卻需要投入大量的資源用于停車(chē)場(chǎng)建設(shè)、城市疏堵和治理污染等，資源嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，在關(guān)于分享經(jīng)濟(jì)的理想里，滴滴創(chuàng)始人程維認(rèn)為移動(dòng)出行起勢(shì)后，人們就不會(huì)再買(mǎi)車(chē)了，甚至于說(shuō)未來(lái)十年后買(mǎi)車(chē)就像今天買(mǎi)馬一樣奇怪。想象一下汽車(chē)共享、智能駕駛和無(wú)人駕駛很快就會(huì)到來(lái)，以后都是共享汽車(chē)、智能汽車(chē)，出門(mén)手機(jī)一搖就來(lái)，從A地到B地之后，車(chē)又被B地那邊的人接著使用，所有的車(chē)大都在運(yùn)動(dòng)之中，而不是停在哪里。那么問(wèn)題來(lái)了，未來(lái)還需要那么多停車(chē)位么?還需要去買(mǎi)車(chē)嗎?

汽車(chē)分享是從城市開(kāi)始的

城市正在被分享經(jīng)濟(jì)占領(lǐng)。分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)以滴滴和Uber為典型，它們讓有車(chē)并且有興趣分享的人閑時(shí)載客，賺點(diǎn)小錢(qián)，于是在過(guò)去的一年里，我們看到了一堆朋友們開(kāi)著各種名車(chē)出去拉活，朋友圈也看到了各種曬圖，他們會(huì)紳士的為你開(kāi)門(mén)，準(zhǔn)備好礦泉水和手機(jī)充電器。

時(shí)至今日，我們發(fā)現(xiàn)寶馬、奔馳越來(lái)越少，在公路上開(kāi)始要?jiǎng)討B(tài)價(jià)格叫車(chē)，不會(huì)使用網(wǎng)約叫車(chē)在一些時(shí)段可能沒(méi)辦法攔到一輛汽車(chē)，良莠不齊的私家車(chē)充斥著叫車(chē)平臺(tái)，分享經(jīng)濟(jì)成為黑車(chē)司機(jī)的聚集地。經(jīng)過(guò)與一位從事出租車(chē)行業(yè)的朋友聊天得知，上海現(xiàn)有的出租車(chē)司機(jī)數(shù)量?jī)H為兩年前的二分之一，出租車(chē)行業(yè)嚴(yán)重萎縮。再仔細(xì)追問(wèn)，發(fā)現(xiàn)離開(kāi)出租車(chē)行業(yè)的原出租車(chē)司機(jī)，基本都進(jìn)入了C2C專(zhuān)車(chē)平臺(tái)。

這些分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)極大地盤(pán)活社會(huì)閑置資源，而作為生活資料的私家車(chē)，正在慢慢退出汽車(chē)共享。現(xiàn)在已經(jīng)冒出了一批人，他們之所以選擇買(mǎi)車(chē)，并不是用于生活，而是為了賺錢(qián)謀生。

城市交通出行的分享經(jīng)濟(jì)正在讓很多想買(mǎi)車(chē)的人改變意向。然而如果大多數(shù)人都不再買(mǎi)車(chē)，那么那么滴滴、Uber上大量的帶車(chē)加入的分享車(chē)主們又從何而來(lái)呢?如果真到了那一天，必然是無(wú)人駕駛技術(shù)的全面普及，出行就像汽車(chē)機(jī)器人挪車(chē)一樣，成為一種標(biāo)準(zhǔn)的人體空間移動(dòng)，不再需要司機(jī)，服務(wù)時(shí)間、態(tài)度等都將成為標(biāo)準(zhǔn)化的SKU，我們需要做的只是在約定的時(shí)間約定的地點(diǎn)上車(chē)，在約定的地點(diǎn)下車(chē)。

無(wú)人駕駛?cè)遮叧墒欤菚r(shí)候，滴滴、Uber等將和大量的司機(jī)逐步解約，同時(shí)和無(wú)人車(chē)生產(chǎn)企業(yè)簽訂購(gòu)車(chē)合同(就像是富士康的機(jī)器人計(jì)劃)，也不妨與無(wú)人車(chē)企組建合資運(yùn)營(yíng)公司，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。而造車(chē)的公司完全可以順便開(kāi)個(gè)租車(chē)公司，反正賣(mài)車(chē)的渠道都還在，無(wú)非是增加幾個(gè)SKU。這兩天易到專(zhuān)車(chē)宣布要不玩了，改名叫樂(lè)視專(zhuān)車(chē)，一路看來(lái)，樂(lè)視專(zhuān)車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)、樂(lè)視新能源汽車(chē)共享、樂(lè)視投資停車(chē)資源方，所有的一切是不是正在完善新的樂(lè)視汽車(chē)生態(tài)?不得而知。

然則如果等不到無(wú)人駕駛，城市的人都不再買(mǎi)車(chē)，分享車(chē)主們不足以滿(mǎn)足需求，滴滴、Uber是像神州一樣自營(yíng)專(zhuān)車(chē)，還是通過(guò)價(jià)格杠桿全面提價(jià)呢?中國(guó)的分享經(jīng)濟(jì)看起來(lái)更像是資源與市場(chǎng)需求的博弈。

打著汽車(chē)分享的夢(mèng)想不過(guò)是要賣(mài)車(chē)

凱文·凱利認(rèn)為，在未來(lái)，使用權(quán)要比所有權(quán)更重要。分享經(jīng)濟(jì)提倡的是“使用而不占有”，根據(jù)你的不同需要，你可以使用不同類(lèi)型的車(chē)，而不必?fù)碛胁煌?lèi)型的車(chē)，你需要的是隨時(shí)付費(fèi)使用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，經(jīng)過(guò)一百多年汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，美國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)突破88%，但是美國(guó)人卻還在不停的買(mǎi)新車(chē)，分享經(jīng)濟(jì)的流行并沒(méi)有對(duì)美國(guó)汽車(chē)的存量造成大規(guī)模破壞;然而，截止去年中國(guó)的汽車(chē)保有量剛突破11%，中國(guó)距離汽車(chē)飽和似乎還有很長(zhǎng)的路要走。

在美國(guó)人的心目中，汽車(chē)僅僅是一個(gè)代步工具，是一個(gè)商品屬性強(qiáng)烈的物品，然而在中國(guó)人的心目中，汽車(chē)這件商品卻像是買(mǎi)房一樣被貼上了身份地位的心理屬性，出行需求并不是最重要的，他們想的無(wú)非是有車(chē)而且要是好車(chē)、名車(chē)，這樣丈母娘才會(huì)“放心”把女兒嫁給你。而對(duì)于擁有好車(chē)的車(chē)主來(lái)說(shuō)，他們把車(chē)來(lái)說(shuō)當(dāng)成自己的“老婆”，誰(shuí)會(huì)愿意把自己的“老婆”拿出來(lái)分享呢?車(chē)內(nèi)的隱私也是限制國(guó)人將汽車(chē)分享的另一緣由。

汽車(chē)在中國(guó)人的理解里已經(jīng)發(fā)生了“質(zhì)”的變化，中國(guó)人講的是擁有而不是使用權(quán)，在分享經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)下，中國(guó)城市人擁抱它大都是因?yàn)檫@是商業(yè)邏輯貧窮期帶來(lái)的紅利——有部車(chē)裝逼，順道掙點(diǎn)錢(qián)。

分享經(jīng)濟(jì)的興起是互聯(lián)網(wǎng)和生態(tài)文化推動(dòng)的產(chǎn)物，互聯(lián)網(wǎng)提供了技術(shù)支撐，生態(tài)文化帶了商業(yè)的重構(gòu)，人與組織的重構(gòu)。生態(tài)文化的迭代向來(lái)被認(rèn)為是精英文化的助推，中國(guó)高等教育人口的比例相對(duì)于十三億人口來(lái)說(shuō)占比甚微。要想讓中國(guó)人普遍接受分享經(jīng)濟(jì)，必須要先推動(dòng)教育的進(jìn)程。

分享經(jīng)濟(jì)還與城市發(fā)展有關(guān)。北上廣深等一線城市人口密集，交通擁堵，人們對(duì)分享經(jīng)濟(jì)更易接受，他們希望用分享經(jīng)濟(jì)改善自身生活條件，閑置資源、碎片時(shí)間等正在被分享經(jīng)濟(jì)盤(pán)活，可是除此之外，相對(duì)于全國(guó)來(lái)說(shuō)我們?nèi)ミ^(guò)的三四線城市人口卻占了80%，分享經(jīng)濟(jì)在這些地方壓根就用不上。

分享經(jīng)濟(jì)在國(guó)內(nèi)被一些學(xué)者認(rèn)為是共產(chǎn)主義、按需分配的公益商業(yè)邏輯，今天看來(lái)不過(guò)是經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)的商業(yè)溢出，推動(dòng)它發(fā)展的并非是理念或榮譽(yù)。在國(guó)人的這種心理下，分享經(jīng)濟(jì)的參與者無(wú)非就是借此延伸自己的汽車(chē)業(yè)務(wù)線，他們想的最終還是要賣(mài)車(chē)，占領(lǐng)廣闊的三四線市場(chǎng)，獲得高價(jià)值的商業(yè)回報(bào)。

問(wèn)題來(lái)了，中國(guó)人想買(mǎi)什么樣的車(chē)

國(guó)外人出行一般選擇最便宜的交通方式，而中國(guó)人通常不把價(jià)格作為首要考慮因素，他們要的是便利，他們樂(lè)此不疲的對(duì)汽車(chē)安全技術(shù)充滿(mǎn)渴望，他們熱衷于升級(jí)車(chē)載系統(tǒng)，希望實(shí)現(xiàn)人車(chē)交互，有超速提醒。

中國(guó)人對(duì)于汽車(chē)的理解、分享經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)，給傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了新的轉(zhuǎn)機(jī)，車(chē)企希望提供新的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)分享這塊市場(chǎng)。越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)向下游延伸，比如車(chē)享，他們正在構(gòu)建全生命周期的汽車(chē)服務(wù)。

汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈面臨新的價(jià)值重構(gòu)，用戶(hù)希望在汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)過(guò)程中，車(chē)企可以確保信息的透明，為用戶(hù)清楚闡述產(chǎn)品、服務(wù)、功能等汽車(chē)價(jià)值。同時(shí)，用戶(hù)希望在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的體驗(yàn)，智能化用車(chē)，在汽車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)最后一公里的V20汽車(chē)生活。提供免費(fèi)的日常維護(hù)，保修期可以更長(zhǎng)，推出更舒適的新能源汽車(chē)。

既然中國(guó)的汽車(chē)需求還在增加，那么停車(chē)位依然是不可缺少的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，越來(lái)越多的用戶(hù)希望在車(chē)內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車(chē)的同步引導(dǎo)，自動(dòng)停車(chē)、找停車(chē)場(chǎng)、停車(chē)找位、繳費(fèi)離場(chǎng)等。為此，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)和后市場(chǎng)，希望通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)線下的落地。而諸如車(chē)鑰匙一類(lèi)的停車(chē)平臺(tái)，則希望整個(gè)城市停車(chē)的運(yùn)營(yíng)切入車(chē)前市場(chǎng)的預(yù)裝。

分享經(jīng)濟(jì)讓更多智能交通出行方案得以實(shí)現(xiàn)，在構(gòu)建汽車(chē)生態(tài)的過(guò)程中拉動(dòng)所有參與者與用戶(hù)之間的距離，并讓用戶(hù)參與進(jìn)來(lái)，做自己的智能出行選擇。只有到了中國(guó)的三四線城市汽車(chē)出現(xiàn)飽和的時(shí)候，交通出行的分享經(jīng)濟(jì)才有可能普及，大數(shù)據(jù)和一體化才有意義。

億歐網(wǎng)_劉伊凡