來源：鉛筆道 

記者 | 林森

繼小米、OPPO、富士康之后，又一 " 神秘大佬 " 宣布殺入造車大軍中。

據(jù)媒體報道，新能源汽車品牌 " 牛創(chuàng)新能源科技（NIUTRON）" 將于 12 月 15 日正式發(fā)布。其品牌創(chuàng)始人為李一男，他還曾是小牛電動車的創(chuàng)始人。

李一男的過往經(jīng)歷一直讓他備受質(zhì)疑。" 天才 " 二字，總是出現(xiàn)在對李一男的評價中。他 27 歲成為華為副總裁。業(yè)內(nèi)一度傳聞，李一男是華為未來的接班人。后來，李一男和華為反目，先后任職百度 CTO、金沙江創(chuàng)投合伙人等職位。

在 2015 年，李一男創(chuàng)辦小牛電動車，公司之后于 2018 年上市。不過在 2015 年，李一男因 " 涉嫌內(nèi)幕交易罪 "，最后被判刑兩年半。此后，創(chuàng)投圈很少能聽到李一男的名字。

其實李一男造車前前后后已經(jīng)傳了 3 年，他這次也是有備而來。據(jù)悉，小牛設(shè)計副總裁劉傳凱已加入團隊。目前，牛創(chuàng)新能源研發(fā)團隊有近 1000 人。此外，牛創(chuàng)新能源已收購江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，在廠區(qū)外之外，"NIUTRON" 的 logo 也十分顯眼。

李一男造車，并不讓業(yè)內(nèi)感到意外，因為現(xiàn)在是新能源汽車最好的時代。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1~11 月新能源車零售 251.4 萬輛，同比增長 178.3%。同時，持續(xù)半年多的芯片短狀況也已經(jīng)過去。此外，行業(yè)的技術(shù)足夠成熟；供應(yīng)鏈足夠完善；消費者心智已被充分教育；市場對新品牌足夠友好。

不過橫在李一男面前的問題也不少。資金、人才，以及已經(jīng)擁擠不堪的賽道。對李一男而言，發(fā)布新品牌只是開始，未來還有很長的路要走。

又一造車新勢力

國內(nèi)電動汽車創(chuàng)業(yè)，又殺入一股新勢力。

據(jù)媒體報道，新能源汽車品牌 " 牛創(chuàng)新能源科技（NIUTRON）"，將于 12 月 15 日正式發(fā)布。

這個新品牌之所以受關(guān)注，是因為其與 " 小牛電動 " 關(guān)系非同一。兩家公司不僅名字很是接近，就連創(chuàng)始人都是同一個人。

有人猜測，NIUTRON 的成立意味著小牛電動進軍新能源汽車領(lǐng)域，" 由兩輪變?yōu)樗妮?"。但是，從牛創(chuàng)新能源的股權(quán)結(jié)構(gòu)看來，并未有小牛電動所屬公司——牛電科技的身影。

企查查數(shù)據(jù)顯示，牛創(chuàng)新能源的第一大股東為李一男，持股比例為 59.4%，法定代表人為楊敬一。而在牛電科技的股東信息中，李一男的持股比例從 68.42%，降到了 5%。由第一大股東，變?yōu)榈诙?/p>

△ 圖片來源：企查查

在外界看來，這是李一男于 2018 年辭去小牛電動 CEO 職務(wù)后，找到的新創(chuàng)業(yè)方向。

相比于這個新電動車品牌的出現(xiàn)，人們更加關(guān)注品牌背后的李一男。

李一男最為人們熟知的，除了前小牛電動 CEO 的頭銜，還有其傳奇且具有爭議的經(jīng)歷。

△ 李一男

" 天才 " 二字，總是出現(xiàn)在對李一男的評價中。15 歲，他考入華中科技大學少年班，此后，進入華為工作。剛?cè)肼毴A為半個月，李一男就成為主任工程師，兩年后升為中央研究部總裁。在 27 歲時，李一男升任華為副總裁。在李一男的助力下，華為年營收從四億增至兩百億。業(yè)內(nèi)一度傳聞，李一男是華為未來的接班人。

但是在 2000 年，李一男意外地離開了華為，開始創(chuàng)業(yè)。此后，李一男和華為走向反面，甚至被傳反目。此后，李一男先后任職百度 CTO、中國移動旗下公司 CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。

在 2015 年，李一男重新開始創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立牛電科技。但是，在這一年 6 月，李一男突然被警方帶走。因 " 涉嫌內(nèi)幕交易罪 "，他最后被判刑兩年半。甚至在 2018 年，小牛電動上市時，作為創(chuàng)始人的李一男也未出席。

自卸任小牛電動 CEO 后，李一男露面的次數(shù)不多。此外，在成立小牛電動時，李一男曾說過，這是其最后一次創(chuàng)業(yè)。人們以為，他要就此沉寂下去。

但是最近，因為新品牌的浮現(xiàn)，李一男的名字，再次頻繁的出現(xiàn)在媒體的標題中。大家都想知道，不安分的天才李一男，這一次將帶給外界怎樣的驚喜。

有備而來

其實李一男的造車計劃，早在 2018 年就被提起過。

據(jù)媒體報道，經(jīng)過 3 年的準備，牛創(chuàng)新能源研發(fā)團隊有近 1000 人，全都來自主流汽車企業(yè)。不過，關(guān)于李一男造車的類型，仍舊是個謎。

今年 3 月份，網(wǎng)上曾流傳出一款小牛電動汽車的渲染圖，名為 NIU 4FUN。圖片顯示，這是一款小型的四座電動車，體型小巧，大小與五菱宏光 MINIEV 頗為相似，價格低于十萬。

這款價格親民的產(chǎn)品也一度被認為與李一男的新造車計劃有關(guān)。但是相關(guān)人士透露，牛創(chuàng)新能源其實要做的是高端電動汽車。據(jù)悉，牛創(chuàng)新能源造車有兩個方向，一是增程式電動車，二是純電動車，定位都是中大型 SUV。此外，其量產(chǎn)車將擁有智能座艙和先進的智能駕駛輔助功能。有業(yè)內(nèi)人士認為，其選擇以增程式電動車為主的可能性較大。

然而，就目前市面上電動汽車種類看來，增程式電動車并不多。主要是因為增程式電動車技術(shù)復雜，制造難度高，環(huán)保性更是備受質(zhì)疑（增程式電動車可由燃料發(fā)電，然后驅(qū)動電機）。不過增程式電動車續(xù)航歷程更長的優(yōu)點，在現(xiàn)在許多電動車車主抱怨充電難的狀況下，也十分吸引人。

另一種觀點認為，李一男此舉是為了做出差異化。無論如何，他都是選了一條相對困難的路。不過李一男為此，貌似已經(jīng)做好了充足的準備。

有消息稱 ，牛創(chuàng)新能源已經(jīng)落地常州。在廠區(qū)外之外，"NIUTRON" 的 logo 也十分顯眼。此前，有傳言稱，小牛電動將收購北汽新能源常州工廠，然而此消息已經(jīng)被其官方否認。不過，據(jù)相關(guān)人士透露，牛創(chuàng)新能源已收購江蘇金壇大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園，也就是上文中 NIUTRON 辦公地點所在。

△ 圖片來源：車市物語

有趣的是，此產(chǎn)業(yè)園與理想汽車常州生產(chǎn)基地僅 40 多公里，離北汽新能源常州工廠和小牛電動車常州基地都僅有 30 多公里。但是，牛創(chuàng)新能源相關(guān)負責人告訴媒體，其公司和小牛電動沒有直接關(guān)系。

李一男此次的造車團隊也極有實力。據(jù)悉，小牛設(shè)計副總裁劉傳凱已加入團隊，曾在小鵬汽車擔任成本分析主管的方卿也已加入，藍鯨財經(jīng)汽車頻道主編王亞菲已出任公司公關(guān)總監(jiān)。有知情人士透露，NIUTRON 的新車已進入試制車階段，暫時不會發(fā)布量產(chǎn)車信息。

最好的造車時代

李一男最終進入這個行業(yè)，多半是因為中國乃至世界的新能源汽車都處于最好的時代。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11 月，新能源乘用車批發(fā)和零售銷量分別為 42.9 萬輛和 37.8 萬輛，同比增長 131.7% 和 122.3%。1~11 月，新能源車零售 251.4 萬輛，同比增長 178.3%。

而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1~11 月，我國新能源汽車累計產(chǎn)量超過 300 萬輛，銷量接近 300 萬輛，預(yù)計全年產(chǎn)銷突破 340 萬輛。同時，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù) 6 年位居全球第一。

新能源汽車配套設(shè)施也大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，1~11 月全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為 225.3 萬臺，同比增加 50.4%。在業(yè)內(nèi)人士看來，我國新能源汽車市場已進入爆發(fā)式增長階段。

對于行業(yè)的未來，幾乎都是樂觀預(yù)測。何小鵬曾預(yù)計，2025 年新能源汽車滲透率將達到 50%。李想預(yù)測，2030 年全球新能源乘用車銷售占比將達 60%。中國科學院院士歐陽明高表示，2022 年新能源汽車市占率將超過 20%，在明年年底市占率有望超過 30%。

和行業(yè)一同繁榮的，還有各新能汽車品牌商，從銷量排名可窺一二。

雖然在名單中，" 蔚小理 " 等造車新勢力所占席數(shù)不多，其銷量也十分可觀。1~11 月，小鵬、理想、蔚來累計銷量分別為 82155 輛、76404 輛、80940 輛。同時，其市值也是最有力的證明。截至美東時間 12 月 10 日收盤，蔚來市值為 545.09 億美元；小鵬汽車在美股和港股市值分別為 401.10 億美元和 3084.22 億港元；理想汽車在美股和港股市值分別為 335.27 億美元和 2532.57 億港元。

與此同時，持續(xù)半年多的芯片短狀況也已經(jīng)過去。乘聯(lián)會報告中提到，" 三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原預(yù)計芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年 11 月水平，可實際環(huán)比增長 14%"。業(yè)內(nèi)人士認為，芯片緊張的供應(yīng)鏈狀況已經(jīng)得到緩解，未來甚至會出現(xiàn)芯片產(chǎn)能過剩的問題。

總的來說，現(xiàn)在對新能源汽車品牌來說，的確是一個偉大的時代。技術(shù)足夠成熟、供應(yīng)鏈已經(jīng)完善、消費者心智已被充分教育。同時，市場對新品牌足夠友好，也能夠吃得下。

或許對于李一男和 NIUTRON，現(xiàn)在最需要的是錢和人才。

蔚來創(chuàng)始人李斌曾提到，要造車沒有 200 億資金是玩不轉(zhuǎn)的。在此前，蔚來、小鵬、理想均融資數(shù)十億美元。回觀一些倒下的造車品牌，多是因為資金鏈斷裂。有消息透露，NIUTRON 目前花的都是創(chuàng)始人團隊投的錢。不過，有媒體稱，牛創(chuàng)新能源已經(jīng)完成天使輪融資，且已經(jīng)啟動 A 輪融資。以李一男的背景，以及其投資圈資源，牛創(chuàng)新能源的融資或許不會太困難。

在人才方面，牛創(chuàng)新能源已在各招聘品臺，發(fā)布了大量招聘信息，在其官方微信公眾號中，也有數(shù)十個職位在招聘中。

除了錢和人才，牛創(chuàng)面臨的還有來自眾多造車新勢力的圍堵，這個賽道也已經(jīng)越來越擁擠。除了第一梯隊的 " 蔚小理 "，還有零跑、哪吒等二線軍團，還有現(xiàn)在已經(jīng)虎視眈眈的小米。

對李一男來說，NIUTRON 是一個重新證明自己的機會。如果成功，過去種種或許會在成功的光環(huán)下淡去。但是，這注定是一場破釜沉舟的持久戰(zhàn)。兩天后的這個 " 亮相 "，只是一個開始。

參考資料：

《李一男另起爐灶押注造車 能否復制小牛電動的成功？》，中國經(jīng)營報

《李一男造車的三大邏輯：源自小牛、接盤大乘、復制理想》， 車市物語