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自從共享單車(chē)被定義為中國(guó)的新“四大發(fā)明”的那一刻開(kāi)始，我們就不能簡(jiǎn)單地用資本或市場(chǎng)的邏輯來(lái)看待這個(gè)本就屬于后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代產(chǎn)物。盡管共享單車(chē)單純地補(bǔ)貼模式有些難以為繼，甚至還有媒體曝出共享單車(chē)資金吃緊的消息，但是共享單車(chē)依然是后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最值得我們關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。

資本的介入、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持讓共享單車(chē)市場(chǎng)早已超脫了共享單車(chē)本身的涵義，借助共享單車(chē)的手段實(shí)現(xiàn)更大水平的發(fā)展讓人們從群情激揚(yáng)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入到一個(gè)相對(duì)平靜的后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代畢竟是一件非常妥帖的事情。而共享單車(chē)本身與大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及新消費(fèi)的緊密聯(lián)系讓它即使是在即將到來(lái)的新技術(shù)時(shí)代依然具有很大的想象空間。

共享單車(chē)當(dāng)前的市場(chǎng)狀態(tài)其實(shí)與三國(guó)時(shí)期的群雄逐鹿中原有著些許相似之處，表面上看是魏蜀吳三家之間的爭(zhēng)斗，但是真正能夠存活下來(lái)，甚至能夠活得更長(zhǎng)的往往是那個(gè)看似實(shí)力并不太強(qiáng)的平臺(tái)。摩拜單車(chē)與ofo之間的混戰(zhàn)背后，以hello bike為代表的中小型的共享單車(chē)平臺(tái)或獲得融資，或布局其他行業(yè)便是一個(gè)非常明顯的例子。

從某種意義上來(lái)講，當(dāng)下的共享單車(chē)平臺(tái)真正競(jìng)爭(zhēng)的并不是誰(shuí)的市場(chǎng)規(guī)模更大，而是競(jìng)爭(zhēng)的是誰(shuí)能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)當(dāng)中活得更加長(zhǎng)久的問(wèn)題。無(wú)論是從技術(shù)層面，還是從流量層面來(lái)講，共享單車(chē)平臺(tái)都并不能算是一個(gè)相對(duì)較為領(lǐng)先的領(lǐng)域，而它本身對(duì)于流量和資本的過(guò)度依賴(lài)又決定了它未來(lái)的發(fā)展比拼的是誰(shuí)能夠走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的問(wèn)題。

共享單車(chē)之所以會(huì)獲得資本的關(guān)注從某種程度上來(lái)講是資本在后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的投資空檔期所發(fā)現(xiàn)的一塊投資新大陸，這有些像入蜀的諸葛亮對(duì)于孟獲的七擒七縱。而在資本對(duì)于共享單車(chē)的不斷注資背后，更深層次的原因是想要通過(guò)共享單車(chē)的平臺(tái)持續(xù)獲得流量，并繼續(xù)完善他們?cè)?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代所搭建的生態(tài)體系。

除了資本之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于共享單車(chē)的布局，市場(chǎng)布局層面的考量更多于實(shí)際盈利層面的考慮。即以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們之所以會(huì)布局共享單車(chē)其實(shí)更多地是想要借助共享單車(chē)來(lái)維持其在市場(chǎng)當(dāng)中的地位，而非真正看好共享單車(chē)平臺(tái)或者共享單車(chē)的模式。

因此，我們也就看到了以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭通過(guò)投資不同的共享單車(chē)平臺(tái)而“隔空互懟”的情況。當(dāng)市場(chǎng)布局的意義大于真正核心業(yè)務(wù)層面的東西，當(dāng)這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)沒(méi)落或者一方出現(xiàn)撤退之時(shí)，那么另外一方或許會(huì)采取同樣的策略去應(yīng)對(duì)。

但是，共享單車(chē)作為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)存在，它之所以會(huì)受到如此多的關(guān)注，其實(shí)是和整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的低迷相互聯(lián)系的。當(dāng)市場(chǎng)整個(gè)市場(chǎng)的調(diào)門(mén)開(kāi)始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代行將結(jié)束之際，如何憑借共享單車(chē)來(lái)環(huán)節(jié)這種沒(méi)落，成為以資本為代表的整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的推動(dòng)者必然要著重考量的問(wèn)題。因此，共享單車(chē)絕不僅僅只是我們想象中的共享單車(chē)那樣簡(jiǎn)單，它更多的是代表著一種標(biāo)桿或者分水嶺，區(qū)分著互聯(lián)網(wǎng)前后兩個(gè)時(shí)代的差別。

如果說(shuō)共享單車(chē)對(duì)于行業(yè)的意義有些蒼白的話(huà)，那共享單車(chē)所代表的一種新的消費(fèi)或者生活方式的表達(dá)，更加讓我們通過(guò)它進(jìn)入到了一個(gè)更加絢麗多彩的新時(shí)代。在這個(gè)新時(shí)代，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能科技、新材料等新的增長(zhǎng)極都能夠在這里匯聚，更加能夠扯動(dòng)資本和市場(chǎng)開(kāi)啟下一個(gè)發(fā)展篇章。

因此，我們看待共享單車(chē)絕不僅僅只是看共享單車(chē)本身，它更多地代表的是一種市場(chǎng)格局和發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。我們?cè)谒伎际袌?chǎng)將會(huì)給我們帶來(lái)什么的時(shí)候，共享單車(chē)消減了我們思考時(shí)候的焦慮，并真正將我們帶入到了一個(gè)更大的視角，更高的層級(jí)當(dāng)中。

當(dāng)共享單車(chē)橫七豎八地躺在街道之上，秋風(fēng)吹動(dòng)枯黃的落葉，這似乎印證著屬于這個(gè)市場(chǎng)的蕭瑟的寒冬正在來(lái)臨。而在這個(gè)寒冬的背后，我們似乎又聽(tīng)到了新的生機(jī)正在醞釀。共享單車(chē)不斷布局海外的消息讓互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的視角真正超脫于中國(guó)本土市場(chǎng)之外，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)紅利也真正介入到了國(guó)外用戶(hù)的生活。當(dāng)我們還在糾結(jié)于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的紅利僅僅只有國(guó)人獨(dú)享的時(shí)候，共享單車(chē)卻在海外為我們帶來(lái)的新的希望。

這就是共享單車(chē)之于當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義。資本的寒冬帶來(lái)的是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入“冬藏期”，而共享經(jīng)濟(jì)始終都是一個(gè)帶有普世價(jià)值，而又能夠不斷復(fù)制的存在。當(dāng)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開(kāi)始進(jìn)入到深度調(diào)整期的時(shí)候，共享單車(chē)的“走出去”似乎正暗合了當(dāng)下“一帶一路”的構(gòu)想，它在借助中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的優(yōu)秀成果，讓更多的人享受到這種紅利，這或許才是共享單車(chē)帶給我們更加深度的思考。

當(dāng)共享單車(chē)與法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔同框、當(dāng)共享單車(chē)與獅城新加坡共舞，我們看到的不應(yīng)該是共享單車(chē)本身所留給我們的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的那些烙印。我們更應(yīng)該通過(guò)共享單車(chē)更好地看到中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的紅利帶給世界人們的感受與便利。

共享單車(chē)并非共享單車(chē)本身，它更多地代表的是人們對(duì)于過(guò)去與未來(lái)的一種全新思考和定位以及中國(guó)企業(yè)走出海外，不斷拓展自我的雄心壯志。當(dāng)蕭瑟的寒風(fēng)吹動(dòng)跌倒的共享單車(chē)，我們更加考量的是共享單車(chē)背后的人性凄涼，更加要明白市場(chǎng)對(duì)于一個(gè)事物的追捧與捧殺是來(lái)得多么決絕與直接。

當(dāng)共享單車(chē)被定義為中國(guó)的新“四大發(fā)明”，我們就不能簡(jiǎn)單看待共享單車(chē)本身，它更多地代表的是一種格局和視野，串聯(lián)起來(lái)的是過(guò)去與未來(lái)。

來(lái)源|孟永輝