當(dāng)當(dāng)與摩拜，同樣的甩賣，不同的格局創(chuàng)投圈
互聯(lián)網(wǎng)并購戰(zhàn)重新密集打響，3月份，昔日的電商第一股當(dāng)當(dāng)網(wǎng)賣身海航，4月份，共享經(jīng)濟的網(wǎng)紅摩拜賣身給了美團，而主導(dǎo)這兩場并購的兩位boss，李國慶和李斌他們的交集逐漸浮現(xiàn)，同是北大社會畢業(yè)，曾經(jīng)一起創(chuàng)立當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身；如今一個從圖書電商轉(zhuǎn)型做文化電商，一個從汽車電商成為低調(diào)的“出行教父”，這其中演繹的是斷臂求生，還是英雄沉潛？令人嘆息。
1996年，當(dāng)時還沒完成學(xué)業(yè)的李斌創(chuàng)辦南極科技，主營業(yè)務(wù)是代注冊域名和境外主機租用。李國慶找到了這位學(xué)弟，希望他一起創(chuàng)業(yè)。于是1997年，李斌以總經(jīng)理的身份參與“科文書業(yè)”也就是當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的前身的創(chuàng)辦，李國慶任董事長，一年后李國慶任總經(jīng)理，李斌撤了，誰當(dāng)董事長？當(dāng)然是李國慶老婆俞渝。
圖書天然是電商的好品類，快遞方便、買不完可以退給出版社，一度當(dāng)當(dāng)位居國內(nèi)電商的前列，甚至曾把持圖書出版發(fā)行的定價權(quán)。隨著電商氛圍成熟起來，淘寶、京東紛紛搶占其他品類時，當(dāng)當(dāng)網(wǎng)依然固守圖書領(lǐng)域，不屑打價格戰(zhàn)，鄙視虧損，視公司盈利是商人準(zhǔn)則，也
不輕易涉足其它領(lǐng)域，在戰(zhàn)術(shù)上完美，但在電商跑馬圈地浪潮之中戰(zhàn)略已經(jīng)落伍。
離開當(dāng)當(dāng)后的李斌投身互聯(lián)網(wǎng)+汽車，于2000年創(chuàng)辦易車網(wǎng)，并在此后不同時間節(jié)點精準(zhǔn)抓住共享經(jīng)濟、新能源汽車商業(yè)浪潮孵化出了摩拜單車、蔚來汽車。在李斌的出行帝國正日漸清晰時，反觀當(dāng)當(dāng)由于“文人情懷”與A站、豆瓣等小資網(wǎng)站一樣缺乏狼性，在互聯(lián)網(wǎng)的攻城略地和變幻復(fù)雜的流量世界里，除了構(gòu)建生態(tài)、就是納入到生態(tài)之中，而當(dāng)當(dāng)已被邊緣化，李斌的出行業(yè)務(wù)被悉數(shù)納入到騰訊系，并為并不盈利的摩拜賣身埋下了伏筆。
【騰訊始終扮演“關(guān)鍵推手”】
2014年，當(dāng)當(dāng)收到騰訊投資邀約，騰訊提出入股33%并表示可以把旗下的拍拍網(wǎng)、易迅網(wǎng)交由當(dāng)當(dāng)來運營；但李慶國夫妻以騰訊最多占股20%為限談掰了，騰訊轉(zhuǎn)身將2.14億美元投資京東。
電商格局至此大變，京東接入騰訊的流量入口，又有資本做燒錢后盾，開啟“吊打”當(dāng)當(dāng)之路。僅在一年后，天貓和京東的電商市場份額就分別為50%和20%，而當(dāng)當(dāng)卻一路跌到1.3%，京東GMV高達當(dāng)當(dāng)18倍，如今當(dāng)當(dāng)已經(jīng)從劉強東的對手名單中劃掉了。
或許在李斌的離開就知道自己無法在“夫妻店”中施展才華，夫妻創(chuàng)業(yè)盡管能在創(chuàng)業(yè)初期帶來方便與信任，卻會成為公司發(fā)展的難以克服的天花板，盡管他還持有當(dāng)當(dāng)1%股份作為紀(jì)念。
此前智東西曾詳細梳理李斌在汽車電商、整車制造、汽車后市場、汽車周邊服務(wù)以及移動出行等領(lǐng)域的布局，并稱“李斌非常重視人才”一些有能力的易車員工離職創(chuàng)業(yè)，李斌反而提供天使投資將其納入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈之中；而在李斌搭建的出行體系之中，在易車網(wǎng)、易鑫資本以及摩拜、蔚來汽車中都能看到騰訊的身影。
4月3日，在摩拜賣身美團的閃電決策之中，在李斌的主導(dǎo)下，否定了滴滴和軟銀給出摩拜45億美金的估值方案，最終以27億易主給了美團，其中一部分還是美團點評的股票。從生意的角度，摩拜的賤賣并非是最優(yōu)的方案，但是從李斌構(gòu)建的出行體系的戰(zhàn)略投資角度，將摩拜交給同屬于騰訊系的美團，則符合李斌在出行上的全盤利益。而屬于滴滴、軟銀則與ofo、阿里有著剪不斷、理還亂的關(guān)系，即使給了摩拜更高的估值，被滴滴入主后，最終導(dǎo)向滴滴倒逼摩拜與ofo合并，肯定是騰訊所不愿意看到的。
關(guān)于摩拜收購讓人唏噓不已，王興直接找到摩拜由此至終真正決策者和話事人李斌談了半年，最終搶在滴滴之前將摩拜單車收入囊中。而胡瑋煒作為李斌的前部下，更多是PR上的“摩拜創(chuàng)始人”，王曉峰雖有占股，在執(zhí)行層面是一把手但無法主宰摩拜去向。
李斌的夫人、央視國際的主持人王屹芝在朋友圈為夫鳴不平，“明明是董事長和創(chuàng)始人”卻寫成“早期投資人”，他本人不是要落袋為安而是一直是創(chuàng)始團隊。最近關(guān)于胡瑋煒創(chuàng)業(yè)三年套現(xiàn)5億元的勵志故事刷屏，或許人們該學(xué)習(xí)的是這位80后美女創(chuàng)業(yè)者“跟對人、做對事”，正由于李斌在管理上的放權(quán)和投資上的背書，才造就了胡瑋煒；同時也是胡瑋煒在表決上跟著李斌投贊同票，才使得摩拜在短短數(shù)日之內(nèi)完成了“易主”。
【舍棄摩拜之后，李斌出行帝國是否會更好嗎？】
李國慶試圖把當(dāng)當(dāng)重新定位為“文化獨角獸”，3月份關(guān)于當(dāng)當(dāng)被海航并購的刷屏更多是帶著某種“懷念”感，但屬于當(dāng)當(dāng)?shù)臅r代已然翻篇了。與當(dāng)當(dāng)被土豪收購不同，摩拜雖然沒有找到有效的盈利模式，但是與美團都是從O2O，都是面向大眾消費者，納入到美團體系的摩拜或許能在租賃模式短期內(nèi)盈利無望、用完即走缺乏廣告場景的缺陷之下與美團體系之中的其他O2O產(chǎn)品相互補，比如在貓眼訂了張電影票之后騎摩拜去看；摩拜多的地方給便捷酒店導(dǎo)流等等，而短途出行的高頻性或許能拉動其他長尾品類。
總之，摩拜雖然賣價比較低，從長遠來看也算找到了好歸宿。賣身之后的摩拜依然屬于騰訊系，即使不盈利，也是騰訊在微信支付和小程序上必爭之地，騰訊對于摩拜的扶持也不會減弱，反而會得到進一步的加強。
而李斌舍棄了其出行體系之中名氣最大、流量最大的業(yè)務(wù)，應(yīng)該是為了更好的專注于蔚來汽車的造車業(yè)務(wù)。與共享單車本身的低技術(shù)門檻完全靠燒錢燒出市場壁壘不同，全球新能源汽車以特斯拉為標(biāo)桿，在電力驅(qū)動將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在軟件系統(tǒng)上快速朝著自動駕駛優(yōu)化，技術(shù)含量和準(zhǔn)入門檻甚至比傳統(tǒng)汽車業(yè)還要高幾個檔次。
要知道共享單車最難伺候的大眾用戶，幾乎很難等到用戶買單習(xí)慣養(yǎng)成之后再“割韭菜”那天；但“買車”性質(zhì)就不一樣，對于中國年輕人來說，作為大宗消費僅次于房子，僅僅在面子上就能讓人們愿意掏錢甚至貸款，如今由于機動車搖號難、國家對環(huán)保型產(chǎn)業(yè)的扶持以及新能源車的補貼、新能源車自身與互聯(lián)網(wǎng)緊密聯(lián)系的高科技感等都使得“新能源汽車”呈現(xiàn)出高峰，很有可能成為下一個產(chǎn)業(yè)升級的風(fēng)口。
根據(jù)艾瑞與百度指數(shù)發(fā)布的兩會話題資訊榜顯示，新能源汽車資訊字?jǐn)?shù)超過位居第二的個稅起征點上調(diào)2倍多，包括新能源汽車的購買政策、法規(guī)、技術(shù)、品牌以及汽車金融等均成為人們搜索熱點，這表明新能源汽車的火熱在消費者那里醞釀，等待爆發(fā)。
蔚來汽車在2017年11月份D輪融資時的估值50億美元，由騰訊領(lǐng)投；目前除了贈送給幾位互聯(lián)網(wǎng)大佬的投資人概念跑車以外，蔚來汽車首款面向市場ES8的車尚未量產(chǎn)交付，因而對蔚來來說此時更像是對“趕考”一樣。
今年年初，一場類似于去年摩拜與ofo的融資大賽正在新能源電動汽車中拉開帷幕，阿里巴巴、經(jīng)緯創(chuàng)投等已投資前UC創(chuàng)始人、阿里高管何小鵬創(chuàng)辦的“小鵬汽車”，而小鵬汽車G3也宣傳在4月份預(yù)訂年底交付。筆者猜測，李斌之所以放棄繼續(xù)燒錢的摩拜，辭任易車網(wǎng)董事長，全力押注蔚來汽車的原因，正是來自新能源汽車內(nèi)外部的壓力。
要感謝賈躍亭先生，中國造車不再只是停留在情懷上，企業(yè)家們也不再幻想去搭建起覆蓋不同行業(yè)、相互互補的生態(tài)了，就像孫宏斌所說那樣要做好其中一個就很了不起了，而“出行教父”李斌放棄了摩拜，反而筆者覺得可以讓其在新能源車領(lǐng)域如釋重負、輕裝上陣，畢竟共享單車的風(fēng)口窗口期已經(jīng)關(guān)閉了，而新能源車的故事才剛剛開始。
【結(jié)語】
從李國慶與李斌兩位大佬從一起創(chuàng)業(yè)到不同領(lǐng)域深耕既可以看出創(chuàng)始人格局是企業(yè)最大的天花板以外，還受限于行業(yè)自身市場規(guī)模，從某種程度上，李國慶是屬于電商1.0的，而李斌構(gòu)建的出行輝煌還沒有顯現(xiàn)。在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)之中，to Tencent（騰訊）or to alibaba（阿里） 是創(chuàng)業(yè)者必須抉擇的問題，騰訊和阿里能把獨角獸捧起也能把獨角獸并購，李斌的摩拜站在騰訊的棋盤上的理性抉擇，或許是最好的注腳，這一規(guī)律已在新能源汽車賽道之中繼續(xù)延續(xù)了。共享單車風(fēng)沒有了，但資本永遠需要下一個故事，下一個賽道，所以創(chuàng)業(yè)的機會永遠存在，也沒有永遠的網(wǎng)紅項目。
來源|微信公眾號：靠譜的阿星
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