“補貼”下的分享經濟專欄
文 | 楊君君
互聯網時代，我們早已經習慣了在享受各種“補貼”的陽光雨露中為新經濟的發展拍掌叫好。
因為專車有補貼，我們打車便宜，所以我們看好專車，同時心里期待著出租車行業被滴滴、Uber立即斬于馬下，似乎只要是出租車公司一死，我們就統一過上了喜大普奔的生活；因為外賣也有補貼，吃飯也便宜，所以我們很多時候本來應該下樓去吃的飯，現在都直接叫外賣了，我們大多數人心里的潛臺詞一定是“外賣比飯店還便宜，鬼才下去吃”……
我們自詡為這是一種的新的生活方式，因為無論是專車還是外賣，它們都披著一個叫做“分享經濟”的外衣。我們很多時候都會認為，這種“分享經濟”有著神奇的魔力，它不但能夠降低我們的支出，而且它屬于一種時髦的經濟體系——“對，就是有這樣一種占了便宜還自豪的滿足感。”
但是，這么理解真的對么？
一個最為明顯的問題是，無論是什么經濟體系，最終都應該符合經濟發展最簡單的規律吧——平臺、服務商、用戶三方受益，這樣才能達到一個可持續發展。然而，現在呢，我們看到的卻是，幾乎所有對外宣稱的分享經濟模式幾乎都需要公司大力的補貼。
專車，不用多說，無論是沒有合并前的滴滴和快的，還是現在的滴滴和Uber，給司機的補貼從來就沒有斷過——對，可能在補貼的時候回換個花樣，比如說快車，或者把補貼換成司機獎勵……補貼多少直接決定了大家使用哪個App；外賣，跟專車差不多，餓了么、百度外賣、美團外賣，呵呵！把補貼停了試試，看看是否還會有現在全民叫外賣的盛世。
更扯淡的是，它們根本就不是分享經濟好么！所謂分享經濟，用大多數人聽得懂得話來說，就是“捎帶手做的事”，它的核心價值是做一件事情的過程，同時實現更多的經濟價值。比如，你開車上班，順路捎個在同一間公司的鄰居分攤點郵費，這才是好么。而現在呢，有幾個專車司機是這樣的？你見過分享經濟下的專職專車司機么？你見過分享經濟下的專職外賣配送員么？再呵呵一下~
當然，你可以說，補貼其實是一種變相的市場培養，讓大家產生分享經濟的意識，還會用亞馬遜和京東來作為例子義無反顧的反駁我——“它們兩家到現在不是還在大量虧錢么”！拜托，一樣么，稍微用腦子想想就知道呀。亞馬遜、京東補貼、便宜，是因為它們的商業模式本身就是減少成本。最起碼，它們的去中介化，縮短了供應鏈，讓你拿到手的東西少經過N個中間商，就應該便宜好么?。?！你說專車、外賣，它們有么？可能專車有一點，畢竟讓打車的錢少了出租車公司這一個血汗工廠，但是，出租車的份子錢降低了呢？誰能保證專車的成本會比出租車成本便宜……
所以說，我們現在所能看到的大多數稱為分享經濟的模式，都只是一種臆想，它們所說的分享經濟，其實只是在現有的經濟模式下進行了有限的改良——專車破除了出租車壟斷，外賣讓你增加了一個“御宅”的習慣。如是而已！
分享經濟，本身是一個好東西，有很多做的好的案例。比如Airbnb，將閑置的房子出租給本來應該住賓館的人，只需要比賓館少一點的價格就可以，畢竟用空的房子賺點錢沒什么損失。請注意，像Airbnb這種分享模式的基礎是“閑置”資源。
看我們現在的生活，有那么多閑置資源么？你愿意早上著急忙慌的趕著去上班的同時，拉幾個順風車的客人，還是愿意在本來就是租來的房間里讓出一個沙發給陌生人住，更或者你愿意中午吃飯休息的那點時間去送幾個外賣……省省吧，沒有人有那么多的閑工夫去分享。我們大多數人都還生活在一個逼仄的世界，分享這么高成本的東西，真的不太適合。如果你非得厚著臉皮舉例說，有很多有錢人，開著寶馬來拉專車，好吧，他們是在解悶、泡妹、體驗生活而已好么，能統計下這種有錢有閑又有高尚品德的人他們能堅持幾天么？
或許在未來的某一天，很多人都能過上電視里演的那種雖然天天上班，但大部分時間都在談戀愛、泡酒吧、說走就走的生活。到那個時候，我們再來談談分享經濟似乎也不遲。
中學政治教材上有一句話怎么說來著，“現在社會的主要矛盾是先進生產關系和落后生產力之間不匹配”，現在的分享經濟就是屬于先進的商業模式，而我們窘迫的生活就是落后的生產力。
最看不慣跟窮人談公益，呵呵噠！
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