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keso大神的一篇《分享經(jīng)濟(jì)的邊界》，再次將共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)話題炒熱了一把。恰好就在keso此文發(fā)布前一天，筆者還在某個(gè)互聯(lián)網(wǎng)媒體微信群中和同行探討計(jì)劃登陸三板的神州優(yōu)車(chē)是否是共享經(jīng)濟(jì)是否重資產(chǎn)的問(wèn)題。意猶未盡，干脆借著讀完keso文章的余味，談?wù)勎业目捶ā?/p>

分享經(jīng)濟(jì)核心是資源復(fù)用

分享經(jīng)濟(jì)，這應(yīng)該算是這些年的新詞匯。雖然關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十多年，不過(guò)骨子里排斥這些新名詞，就和學(xué)術(shù)圈的一些術(shù)語(yǔ)一樣，這些詞匯看著時(shí)髦，但有時(shí)候只會(huì)徒增煩惱。比起用這些時(shí)髦詞匯，還不如直接用經(jīng)濟(jì)規(guī)律更實(shí)在。

雖然這些年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)把共享經(jīng)濟(jì)吹得神乎其神，但這其實(shí)并不是一個(gè)新事物。圖書(shū)館是圖書(shū)的資源復(fù)用，分時(shí)度假是對(duì)度假酒店的分時(shí)復(fù)用，巴菲特投資的NetJets是對(duì)私人飛機(jī)的分時(shí)復(fù)用，互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)只不過(guò)是依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將這種共享切分的更細(xì)更智能。

從Uber開(kāi)始，出租車(chē)之外的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)就成了炙手可熱的新產(chǎn)業(yè)。

撇開(kāi)打破壟斷之類(lèi)，從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，這個(gè)行業(yè)為何有價(jià)值？關(guān)鍵是資源的復(fù)用。

一輛汽車(chē)，耗費(fèi)了大量鋼鐵、石油等材質(zhì)造了出來(lái)，但并非所有汽車(chē)都能物盡其用。對(duì)于那些偶爾開(kāi)車(chē)的車(chē)主，擁有一輛汽車(chē)三五年，可能行駛公里數(shù)不過(guò)三四萬(wàn)公里。即使車(chē)主支付了車(chē)款，但從資源角度，顯然依然是一種浪費(fèi)。

互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)的出現(xiàn)，則是讓一輛車(chē)可以分享被許多人使用，資源得到了復(fù)用，由此避免了一輛車(chē)到報(bào)廢可能都只有四五萬(wàn)公里里程的巨大浪費(fèi)——雖然傳統(tǒng)以月租和天租為模式的租車(chē)公司也一定程度可以實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)，但遠(yuǎn)不如互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)來(lái)得徹底。

細(xì)看互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)的模式，大體可以分為兩類(lèi)分享模式。

一類(lèi)是拼車(chē)模式下的分享里程，包括嘀嗒拼車(chē)和滴滴順風(fēng)車(chē)等。在拼車(chē)模式下，車(chē)主本身就要前往這個(gè)目的地順便將搭乘者帶一程，并收取相應(yīng)的補(bǔ)貼。這個(gè)模式下不僅車(chē)輛共享了，而且行駛過(guò)程中的油費(fèi)開(kāi)支也共享了。從城市管理者角度，拼車(chē)無(wú)疑是最佳分享模式，因?yàn)槠湓诓辉黾映鞘新肪W(wǎng)行駛汽車(chē)的數(shù)量，卻可以提高路網(wǎng)的載客人數(shù)。

當(dāng)然，拼車(chē)模式下相對(duì)低廉的收費(fèi)和有限的接單次數(shù)，使得車(chē)主能夠獲得的金錢(qián)收益相對(duì)有限，尤其是中國(guó)交通管理部門(mén)尚無(wú)引入類(lèi)似美國(guó)某些高速那樣針對(duì)多人搭乘汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)道的優(yōu)惠，拼車(chē)模式暫時(shí)是小眾的模式。

另一類(lèi)，則是眼下主流的專(zhuān)車(chē)分享車(chē)輛模式。在這個(gè)模式下，汽車(chē)駕駛者本身并無(wú)駕車(chē)出行的需求，只是為付費(fèi)搭乘者服務(wù)，這個(gè)模式雖然可以讓汽車(chē)被多人分享復(fù)用，但油費(fèi)則是為搭乘者支出，也正因此這樣的模式在提供了載客運(yùn)能的前提下，也增加了城市路網(wǎng)形式的汽車(chē)數(shù)量。

當(dāng)然，這個(gè)模式下仔細(xì)區(qū)分，似乎可以分為B2C和C2C兩類(lèi)。C2C，就是Uber起家滴滴隨后的模式，理論上私家車(chē)主用自己的車(chē)輛為搭乘者服務(wù)；另一類(lèi)則是B2C，也就是此次要登陸新三板的神州專(zhuān)車(chē)的模式，使用租賃而來(lái)的專(zhuān)用車(chē)輛和雇傭?qū)I(yè)駕駛員提供服務(wù)。

在后面將要分析的財(cái)務(wù)模式上，兩者的確略有差別，但是在多人共享汽車(chē)資源，提高單一汽車(chē)的使用資源問(wèn)題上，無(wú)論是B2C還是C2C模式，其實(shí)并無(wú)區(qū)別，說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)，顯然都沒(méi)錯(cuò)。

重要的不是B和C，而是閑余與否

當(dāng)然，專(zhuān)車(chē)的B2C和C2C模式之所以會(huì)引發(fā)如此大的爭(zhēng)議，甚至出現(xiàn)有質(zhì)疑神州專(zhuān)車(chē)不算共享模式，其實(shí)背后是閑余共享的問(wèn)題。

當(dāng)一輛專(zhuān)車(chē)在服務(wù)的時(shí)候，涉及到三塊成本：汽車(chē)的折舊成本，可以按照汽車(chē)購(gòu)置價(jià)格÷預(yù)期形式公里數(shù)計(jì)算而出；駕駛員時(shí)間成本；行駛?cè)加唾M(fèi)。

無(wú)論是B2C還是C2C模式，燃油費(fèi)顯然都是逃不掉的。但是在折舊成本和駕駛員時(shí)間成本上，卻會(huì)不一樣。

如果你有本職工作，買(mǎi)了車(chē)主要是用于上下班代步，下班后每天開(kāi)一兩個(gè)小時(shí)專(zhuān)車(chē)作為副業(yè)，那么你不會(huì)去考慮汽車(chē)相應(yīng)里程的折舊成本，只要開(kāi)專(zhuān)車(chē)收入剔除燃油成本后讓你感覺(jué)每小時(shí)收入滿意，你就會(huì)繼續(xù)開(kāi)專(zhuān)車(chē)——這意味著在這樣兼職模式下，使用自家閑余私家車(chē)開(kāi)專(zhuān)車(chē)的司機(jī)可以接受比考慮汽車(chē)折舊成本的專(zhuān)業(yè)專(zhuān)車(chē)服務(wù)更低的每公里報(bào)酬，比專(zhuān)職司機(jī)更具成本優(yōu)勢(shì)。

在初期，從Uber到滴滴，的確有不少這樣的司機(jī)，那時(shí)候這樣的模式，的確散發(fā)著其獨(dú)特的魅力。

但今時(shí)今日，無(wú)論是Uber還是滴滴，在龐大的運(yùn)能中，還有多少是這樣閑余資源共享的司機(jī)和車(chē)輛？正如keso在文中提到的：

現(xiàn)在通過(guò)Uber或滴滴專(zhuān)車(chē)，你已絕少遇到業(yè)余載客的私企老板或上市公司高管，這個(gè)行業(yè)的絕大部分職位已被職業(yè)司機(jī)占據(jù)，開(kāi)車(chē)不是業(yè)余的興趣，而是謀生的手段。

當(dāng)Uber和滴滴不再是以使用閑余車(chē)輛為主的運(yùn)能時(shí)，他們的成本核算模式就和B2C模式下的神州專(zhuān)車(chē)沒(méi)有什么兩樣——即使財(cái)務(wù)報(bào)表的會(huì)計(jì)科目上或許會(huì)有所不同。

是的，對(duì)于神州專(zhuān)車(chē)，他的成本包含汽車(chē)租賃、汽車(chē)雇傭成本和燃油三塊：

再說(shuō)到這，要插播一個(gè)財(cái)務(wù)分析的細(xì)節(jié)。

在很多人印象中，神州專(zhuān)車(chē)這樣的模式都是自有車(chē)輛，是重資產(chǎn)模式，而滴滴這樣司機(jī)自帶車(chē)輛的，只是充當(dāng)平臺(tái)，是輕資產(chǎn)模式。

其實(shí)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)神州專(zhuān)車(chē)本身并不擁有車(chē)輛，所有的車(chē)輛都是向神州租車(chē)以長(zhǎng)租+短租結(jié)合模式租賃而來(lái)，正因此從其資產(chǎn)負(fù)債表來(lái)看，資產(chǎn)主要是現(xiàn)金（19.74億元），固定資產(chǎn)是極少的，只有區(qū)區(qū)2768萬(wàn)元。說(shuō)其是重資產(chǎn)，其實(shí)是沒(méi)有將作為專(zhuān)車(chē)平臺(tái)的神州專(zhuān)車(chē)和作為車(chē)輛租賃方的神州租車(chē)區(qū)分開(kāi)來(lái)。

其實(shí)在現(xiàn)代租賃行業(yè)高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，即使一個(gè)企業(yè)運(yùn)作需要大量固定設(shè)備，但也可以通過(guò)租賃模式獲得（反映在損益表的租金費(fèi)用中），而不再需要如傳統(tǒng)模式那樣購(gòu)置硬件，導(dǎo)致資產(chǎn)負(fù)債表中固定資產(chǎn)項(xiàng)目的膨脹。在這個(gè)云時(shí)代，有時(shí)候重資產(chǎn)輕資產(chǎn)，其實(shí)更多只是一種財(cái)務(wù)選擇。

回到成本核算上，采用租賃模式的神州專(zhuān)車(chē)，成本類(lèi)別會(huì)比較細(xì)致。而滴滴、Uber允許私家車(chē)的模式，也許一切都記在發(fā)放給司機(jī)的車(chē)費(fèi)下，但只要司機(jī)是專(zhuān)職的，這塊成本就和B2C模式下的神州專(zhuān)車(chē)不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別。

打個(gè)比方，對(duì)神州專(zhuān)車(chē)，可能是花8000元/月租用一輛汽車(chē)，再支付8000元成本（四金等暫時(shí)忽略不計(jì)）雇傭一個(gè)司機(jī)，然后每個(gè)月再承擔(dān)3000元的油費(fèi)，合計(jì)1.9萬(wàn)元支出分布在三個(gè)科目下。

對(duì)于專(zhuān)職開(kāi)滴滴或者Uber的司機(jī)，他們同樣也需要找租賃公司花8000元租用一輛汽車(chē)，也要承擔(dān)3000元的油費(fèi)，那么他如果希望獲得8000元的收入，那么就得從滴滴或者Uber一個(gè)月獲得1.9萬(wàn)元才能實(shí)現(xiàn)這樣的扣除成本后收入——如果少于1.9萬(wàn)元，那么就會(huì)導(dǎo)致收入下降——時(shí)不時(shí)聽(tīng)聞的專(zhuān)車(chē)司機(jī)罷工，即是在補(bǔ)貼減少下收入下降后的反應(yīng)。

是的，如果滴滴和Uber有大量閑余車(chē)輛閑余司機(jī)在服務(wù)，C2C模式的確有比B2C更大的成本優(yōu)勢(shì)——理論上的確應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)比出租車(chē)更低廉的價(jià)格。

但真有那么多閑余么？

如果沒(méi)有那么多閑余，那么C2C和B2C的模式就沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別——B2C反而還有合規(guī)的優(yōu)勢(shì)——同一起跑線下，就是考校各家運(yùn)營(yíng)的能力，考校規(guī)模效應(yīng)和供需匹配程度了。

是消費(fèi)升級(jí)還是薅羊毛

伴隨非閑余專(zhuān)業(yè)車(chē)輛的充斥，類(lèi)似Uber和滴滴顯然難以真正作為一個(gè)閑余資源分享經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)，要實(shí)現(xiàn)比出租車(chē)更低的費(fèi)用，顯然有難度。

但事實(shí)上，類(lèi)似滴滴快車(chē)或者人民優(yōu)步，依然有著不錯(cuò)的價(jià)格，甚至依然可以輕微低于出租車(chē)——而這背后，平臺(tái)的補(bǔ)貼就成為唯一的來(lái)源。補(bǔ)貼，在運(yùn)營(yíng)初期可以視為推廣的手段，但是當(dāng)業(yè)務(wù)規(guī)模已經(jīng)極大之時(shí)依然繼續(xù)補(bǔ)貼，那就只是在扭曲價(jià)格，扭曲供求關(guān)系。

在忙時(shí)可以加價(jià)，這恰恰是Uber起家時(shí)被認(rèn)為極具想象力的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)手段調(diào)節(jié)供求關(guān)系的創(chuàng)舉，而其針對(duì)的正是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)永遠(yuǎn)均一價(jià)使得價(jià)格規(guī)律難以起作用的弊端。

但恰恰是新銳的互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)行業(yè)，巨頭們卻依然是通過(guò)補(bǔ)貼在扭曲價(jià)格，制造畸形的供需。

是的，在快車(chē)比出租車(chē)還便宜的時(shí)候，我是快車(chē)的?？?mdash;—有平臺(tái)補(bǔ)貼的羊毛，那總是要薅的。但是我也明白，一旦快車(chē)比出租車(chē)貴了，那么每天需要長(zhǎng)途跋涉上班的我，肯定還是會(huì)選擇更便宜的出租。

沒(méi)錯(cuò)，互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)在2015年最紅火時(shí)，吸引我的也從來(lái)不是keso提及的干凈、服務(wù)和瓶裝水，而只是價(jià)格；我選擇互聯(lián)網(wǎng)約租車(chē)，不是因?yàn)槲业南M(fèi)方式升級(jí)消費(fèi)水平提高，而只是追逐比價(jià)優(yōu)勢(shì)的薅羊毛。

也正是有我這樣的薅羊毛消費(fèi)者存在，所以巨頭們的補(bǔ)貼才只能以緩慢的速度降低，而不能徹底停止。

當(dāng)然，我也相信在消費(fèi)者中，還是有不少需要更好搭乘環(huán)境的乘客，他們追求的是消費(fèi)升級(jí)，更好的乘車(chē)體驗(yàn)，所以他們才會(huì)愿意選擇比出租價(jià)格稍高的神州專(zhuān)車(chē)。但這個(gè)問(wèn)題就在于，自身平臺(tái)選擇消費(fèi)升級(jí)而不是薅羊毛的用戶(hù)到底有多少，在沒(méi)有補(bǔ)貼下是否還能繼續(xù)吸引到用戶(hù)搭乘比出租更貴的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，是否能夠持續(xù)支持高估值的想象空間，這對(duì)于以補(bǔ)貼下快車(chē)類(lèi)業(yè)務(wù)見(jiàn)長(zhǎng)的Uber和滴滴，顯然是最驚險(xiǎn)的跳躍。

作者:張翼軫