滴滴做汽車電商？老玩家們說“地滑不用怕”創投
正如外界猜測的那樣，汽車電商圈迎來了一位新的玩家——滴滴出行。億邦動力網獨家獲悉，已經擴充了試駕、頭條、車商城、汽車用品四個子頻道的滴滴，通過各種方式試水汽車電商。而滴滴車商城更是效仿天貓平臺模式，搭建起了汽車品牌官方旗艦店。但滴滴入場汽車電商圈，會不會像代駕、大巴、順風車那樣對同行造成碾壓式威脅呢？
滴滴的汽車電商不想“放血”？
據億邦動力網了解，滴滴車商城僅有北京現代一家品牌入駐并開設了官方旗艦店。
同時，北京現代滴滴旗艦店采用下單支付定金——到指定4S店出示憑證碼——支付尾款提車的交易流程。店內僅提供了廠商指導價，最終成交價格還需用戶到附近線下門店與經銷商商議。也就是說，滴滴新車旗艦店只承擔支付定金、推薦線下經銷商的導流工作。
北京現代官方旗艦店截圖
按照滴滴的官方說法，滴滴車商城是滴滴試駕業務的延伸，滴滴通過收集用戶出行習慣、消費水平等用車乘車的大數據，實現精準的營銷推送，分析出潛在的買車用戶。
業內人士也解釋稱，滴滴做營銷推送沒有問題。因為移動互聯網時代，流量本身在去中心化。而汽車行業本身又不是流量生意，需要場景、區域化，更依賴大數據的精準化分析和優質的線下服務。
但與其他汽車電商相比，滴滴僅是依靠三億出行用戶，千萬車主司機的人群帶來的流量潛力還是遠遠不夠的，而且人群轉化購車用戶的實際效果還有待考證。
畢竟，做電商哪有不放血的？
據悉，阿里汽車在將汽車電商的重點放在了汽車后市場和金融領域，同樣采用定金的方式，但定金額度都大多都在4位數遠高于滴滴的99元“象征性定金”。而且用戶支付定金后，都會得到折扣或汽車后養護禮包等線上的優惠。為了“放血”吸引用戶，阿里汽車日前還上線了低門檻的車秒貸金融服務，這也被視為阿里汽車的殺手锏之一。
阿里汽車車秒貸
另一邊，汽車之家的車商城也在“放血”，除了折扣券、分期金融等“標配”服務外，甚至在線上還采用一口價的模式，雖然也沒有脫離線上支付定金的方法，但是在網站上已經清楚的標明了車輛的價格，用戶在線上看準價格，省去和經銷商議價環節，直接線下付尾款即可提車辦理后續手續。
汽車之家車商城
除了這些創立多年的巨頭汽車電商外，其他小創汽車電商，如好買車、賣好車、快搶車、團車網、要買車等公司更是絞盡腦汁的利用各種模式爭搶市場，團購、二網服務、庫存特賣層出不窮，但基本都延續了電商必須放血的傳統。
滴滴放權線下 或擔心經銷商阻擊
一位即將參加億邦動力網瘋人會的汽車電商創始人告訴億邦動力網，當前很多汽車電商與線下經銷商們存在很多的利益沖突問題。電商平臺常常在線上輕松的搞定品牌，但對線下的經銷商卻擺手無奈。
他舉例稱，業內某電商巨頭曾做過一場汽車促銷活動，將一千臺車五折優惠銷售。線上車輛的售罄速度很快，但實際1000臺車中被提走的只有120臺。因為線下的經銷商不愿意配合提車，擔心自己的利益受損。
據介紹，該款車型的進價為85折，活動五折促銷，主機廠負責補貼經銷商虧損的35％。但傳統經銷商不愿意接受這樣的補貼，擔心如此大額的補貼款被主機廠壓在手里，他們更希望馬上得到實打實的利益，畢竟每項車款對經銷商來講都不是小錢。
不僅如此，汽車電商們與經銷商們還會遭遇各種利益糾葛，平臺們被線下門店切車、拼縫、拒交車等現象更是屢見不鮮。而將價格和交易的主導權都放給了4S店，雖然能回避平臺與經銷商之間的矛盾，卻要考慮淪為導流工具的危險。
滴滴目前的汽車電商玩法將交易和價格的主導權都放給了4S店，雖然能巧妙的回避平臺與經銷商之間的矛盾，卻要考慮平臺本身的價值，即為什么用戶要在你的平臺下定金，接受你的推薦？
滴滴眼前的矛盾與誘惑：眼饞卻憂慮
其實，滴滴在汽車電商方面的舉措如此保守，還是主要受汽車電商行業現狀和自身情況的影響。
目前汽車電商行業，以互聯網1.0資訊時代起家的易車網為例，旗下已經擁有易車二手車、易車惠買車、易車惠等多個平臺，已經開始從信息查詢向汽車交易和服務轉變。
據網易財經顯示，2015年易車網的收入構成如下：
通過直觀的數據，億邦動力網發現，易車網的EP平臺（易車汽車電商平臺及相關業務）銷售收入為3.08億美元，占收入占比的48.25％已經超過占比為40.37％的廣告業務收入。汽車電商方面處于高速發展且大比例虧損狀態，廣告收入是公司的主要收入利潤來源。
面對汽車廣告大額度的收益，滴滴前期試水汽車電商領域將主要精力都放在營銷廣告方面，而對汽車電商交易這塊難啃的市場，即使明白也是萬億級潛力，也只敢在外圍占坑卻不敢深入，可見其對自身試水汽車電商的憂慮。
上述人士補充講，滴滴在出行市場還未與Uber、樂視、神州等主要競爭對手分出勝負，其代駕、公交等外延產品線還有E代駕、嘟嘟巴士等小創公司頑強抵抗，很難再分錢分精力在汽車電商領域開辟第二大戰場。所以滴滴在出行市場以外的嘗試，絕對會以掘金為主，一切向錢看，避免外延“增值”戰場拖累主業務。
滴滴的掘金之路四處挖坑
不過，滴滴在主營的出行業務與汽車銷售之間確實找到可一條通路。日前，億邦動力網曾披露滴滴自營車的情況，就曾曝光滴滴和主機廠合作，推出伙伴計劃，即車主繳納最高2萬元的保障金，即可從滴滴合作的汽車廠商處領取一輛新車成為滴滴司機，三年合約期滿后，車輛可歸車主個人所有，享受車輛殘值收益，同時車主司機還可以選擇退還保證金將車退回。就頗有變相賣車的味道。
億邦動力網也向滴滴方面求證線下更多的細節，但滴滴回應稱，目前汽車銷售這塊還只是個試水的階段，暫時沒有太多內容可以披露。
但億邦動力網通過公開資料發現，滴滴雖然在新車電商領域沒有大力“氪金”，卻從去年12月開始在全國多地開設車主俱樂部，想依靠實體店面滿足司機在滴滴平臺的業務需求，在汽車后市場尋求盈利突破口。
據悉，滴滴車主俱樂部將在線下逐步引入二手車交易、新車買賣、銀行以保險業務等車主商業服務。
同時，滴滴還與各地洗車行、飯店、加油站等領域進行合作，在城區人流車流密集的區域開設具有餐飲、購物、加油、汽車維修等功能的滴滴驛站，并圍繞司機和乘客提供一些日常服務。
日前，有相關的滴滴驛站已經精確定位為用車服務平臺，提供的服務項目包括車輛保養、故障維修、事故維修、劃痕快修、汽車美容、車輛救援、免費安裝檢測、輪胎修補、保險快速理賠等。
種種跡象表面，滴滴面對汽車行業萬億級的市場面前，選擇了占坑策略，能賺錢的先賺著，暫時不能賺錢也都插上小旗挖個坑。很長時間來看，不管是新車電商還是汽車后市場的CEO們都不用擔心“滴滴來了”的危險，出行市場的搏殺只要一天不結束，滴滴還無暇顧及這塊市場。也有業內人士稱，汽車行業已經發展了近百年，里面藏著的故事也不是三言兩語能講完的。滴滴來了，我們也不怕。
作者: 億邦動力網
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