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今天，神州專車宣布推出 U+ 開放平臺(tái)，將向符合條件的全國(guó)車主免費(fèi)開放流量、技術(shù)和品牌資源，并且承諾永不抽成。換句話說(shuō)，原本被視為“正牌軍”、只做 B2C 網(wǎng)約車服務(wù)的神州如今也要?dú)⑷?C2C 。

據(jù)介紹，只要滿足“無(wú)犯罪記錄、駕齡 3 年以上且無(wú)重大交通違法記錄”條件的司機(jī)可攜符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛接入 U+ 開放平臺(tái)，共享神州專車的客戶資源和優(yōu)質(zhì)客戶訂單。

為何選在這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入 C2C 市場(chǎng)？

進(jìn)入 8 月，人們明顯感受到，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)之后在多個(gè)城市開始漲價(jià)。在北京、上海等地，滴滴快車的價(jià)格上漲了 30% 左右，每公里上漲了 0.3 元到 0.6 元。在廣州地區(qū)，滴滴快車、優(yōu)步都有 20% 到 30% 的漲幅。

動(dòng)點(diǎn)科技的一名記者曾試過(guò)從四惠打車到雍和宮，在沒有高峰溢價(jià)的情況下，拼車和單獨(dú)打車的價(jià)格分別到了 47 元和 62 元。而出租車打表行駛的價(jià)格只有 37 元。根據(jù)出臺(tái)的網(wǎng)約車新政，網(wǎng)約車平臺(tái)公司不得有“為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或者獨(dú)占市場(chǎng)”，以“低于成本的價(jià)格”運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序。

相比起 B2C，C2C 的優(yōu)勢(shì)在于靈活管理，可以節(jié)省司機(jī)薪酬、車輛維修保養(yǎng)等一大批運(yùn)營(yíng)投入。可預(yù)見的將來(lái)是，隨著補(bǔ)貼大戰(zhàn)的暫告一段落， C2C 網(wǎng)約車的價(jià)格不可能比出租車低太多，甚至可能高于出租車的價(jià)格，合理的價(jià)格區(qū)間也意味著穩(wěn)定的盈利預(yù)期。

據(jù)了解，神州的 U+ 開放平臺(tái)在 2015 年 6 月便已搭建完畢，彼時(shí)正處于滴滴、優(yōu)步補(bǔ)貼大戰(zhàn)最白熱化的階段。神州方面認(rèn)為，如今正是對(duì)手減少補(bǔ)貼、提高司機(jī)抽成的戰(zhàn)略收縮期，正是其大舉進(jìn)攻的好時(shí)機(jī)。

對(duì)于這一戰(zhàn)略，神州在官方新聞稿的表述值得玩味，這“將重燃行業(yè)戰(zhàn)火，使盈利模式本就不清晰的 C2C 網(wǎng)約車平臺(tái)前景更加撲朔。”

神州 C2C 的邏輯與動(dòng)機(jī)是什么？

在神州看來(lái)，C2C 靠抽成想賺錢的模式是不成立。專車平臺(tái)一旦取消了補(bǔ)貼，就必須漲價(jià)，繼而產(chǎn)生惡性循環(huán)。（如下圖）

神州優(yōu)車董事長(zhǎng)兼 CEO 陸正耀表示，不賺錢也要搞 U+ 開放平臺(tái)的目的是為了攔截流量，神州專車再通過(guò) B2C 的自營(yíng)車輛創(chuàng)造利潤(rùn)，兩種業(yè)務(wù)呈現(xiàn)協(xié)同作用。

這其實(shí)有點(diǎn)風(fēng)馬牛不相及， C2C 與 B2C 的用戶屬性截然不同，相互間的流量也并非說(shuō)轉(zhuǎn)化就轉(zhuǎn)化。難道我平時(shí)習(xí)慣花 30 塊打一輛桑塔納上班，哪天心血來(lái)潮，就改坐 70 塊一趟的凱美瑞了？

再說(shuō)，一個(gè)是客單量上千萬(wàn)的成熟平臺(tái)，一個(gè)則是剛起步、存量還很小的平臺(tái)。以目前滴滴優(yōu)步平臺(tái)超過(guò) 2000 萬(wàn)（1600 萬(wàn)+ 500 萬(wàn)）日訂單數(shù)規(guī)模，這背后龐大的司機(jī)群與用戶群都已經(jīng)養(yǎng)成相對(duì)穩(wěn)定的使用習(xí)慣，轉(zhuǎn)平臺(tái)并非是朝令夕改的容易事。

為了吸引用戶，神州專車近日將推出充值 100 返 50 的活動(dòng)，一直持續(xù)到今年年底。除了明擺的充返，“永不抽成”感覺也像是另一種形式的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼在，一切都好說(shuō)，就能持續(xù)吸引司機(jī)乘客；一旦補(bǔ)貼停了，司機(jī)用戶自然就會(huì)流失，難以培養(yǎng)持久的品牌忠誠(chéng)度，也會(huì)陷入其所描述的惡性循環(huán)。

神州專車業(yè)務(wù)從 2015 年 1 月 28 日推出，依托原有神州租車的基礎(chǔ)，最初采用“專業(yè)司機(jī)，專業(yè)車輛”的 B2C 運(yùn)營(yíng)模式。今年 7 月，神州專車運(yùn)營(yíng)主體神州優(yōu)車掛牌新三板。

神州專車 2016 年上半年財(cái)報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)收入 23.2 億元，虧損 13.9 億元。對(duì)此，神州方面表示，B2C 盈利模式清晰可控，隨著補(bǔ)貼幅度的收窄，單均收入不斷提高，離盈利已不遙遠(yuǎn)。這跟前面提到的“永不抽成”、“免費(fèi)換流量”所需的補(bǔ)貼投入又是相互矛盾的。

包括滴滴、優(yōu)步以及易到，沒有誰(shuí)想要重新被拖進(jìn)補(bǔ)貼大戰(zhàn)的泥淖當(dāng)中，資本也不會(huì)答應(yīng)這種蠢事再度發(fā)生。如果神州專車不能借此扭轉(zhuǎn)持續(xù)虧損的現(xiàn)狀，那么此番進(jìn)入 C2C 攪局，演的就是一出獨(dú)角戲，打的就是自己的臉。