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南華早報(bào)報(bào)道：如果香港當(dāng)局對(duì)電動(dòng)汽車的銷售激勵(lì)政策沒有變化，特斯拉將對(duì)縮減香港團(tuán)隊(duì)規(guī)模，精兵簡(jiǎn)政以提升運(yùn)營(yíng)效率。此時(shí)距離特斯拉CEO Elon Musk稱贊香港是「電動(dòng)汽車的燈塔城市」，剛剛過(guò)去兩年。

因?yàn)閷?duì)政府監(jiān)管部門純電動(dòng)車的開放態(tài)度，香港曾一度成為全球特斯拉汽車占有率最高的地區(qū)之一。沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)——2017年Q1，特斯拉在香港賣出了3697輛汽車，占到其全球市場(chǎng)份額的14.5%。而同時(shí)期的整個(gè)中國(guó)大陸，也僅僅賣出了4799輛特斯拉汽車。特斯拉在香港達(dá)到鼎盛時(shí)期，占據(jù)了香港豪華車市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額和純電動(dòng)車市場(chǎng)90%的市場(chǎng)份額。

如今看來(lái)，促成特斯拉如此亮眼的銷售業(yè)績(jī)背后，政府鼓勵(lì)清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的態(tài)度居功至偉。因?yàn)楸O(jiān)管層面全球罕見的友好，2014年7月26日的首批8輛Model S交付儀式上，時(shí)任特斯拉全球銷售和服務(wù)副總裁Jerome Guillen現(xiàn)身，為8位車主遞上鑰匙并一一致謝。

2016年1月25日，CEO Elon Musk親自飛到香港，為香港特斯拉Roadster和Model S車主舉辦了一次特別活動(dòng)，在他身后的PPT上寫著：“HONG KONG:A BEACON CITY FOR EVS”。香港被欽定電動(dòng)汽車的燈塔城市就是從那時(shí)候傳開的。說(shuō)了那么多，香港對(duì)電動(dòng)汽車友好到了什么程度？

香港最初對(duì)電動(dòng)私家車實(shí)行的是首次登記稅實(shí)行豁免政策，考慮到特斯拉全球統(tǒng)一定價(jià)的原則，可以簡(jiǎn)單理解為特斯拉汽車香港售價(jià)=美國(guó)售價(jià)+運(yùn)輸費(fèi)(約3600美元)。也就意味著一輛續(xù)航為470公里的入門款Model S 75D香港售價(jià)只要74500+3600=78100美元（約合人民幣49萬(wàn)元），而對(duì)應(yīng)的中國(guó)大陸售價(jià)為75.89萬(wàn)元。

看到這里，你大概能理解香港以一城之力銷量直追整個(gè)大陸的緣由了。不妨來(lái)猜猜，2017年Q2-Q4整整9個(gè)月，特斯拉香港賣出了多少輛車？

32輛。

其中4月、5月和8月特斯拉香港200多人銷售團(tuán)隊(duì)甚至沒賣出去哪怕一輛車。2017年4月1日起，香港運(yùn)輸署對(duì)純電動(dòng)汽車的激勵(lì)政策作出更新即日實(shí)行。下面這張圖來(lái)自香港運(yùn)輸署官網(wǎng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是兩條：

電動(dòng)私家車首次登記稅豁免由全額豁免改為上限至97500港元（約合人民幣7.8萬(wàn)元）

需繳納的稅按照累計(jì)算法，總稅額=15萬(wàn)×40%+15萬(wàn)×75%+20萬(wàn)×100%+剩余價(jià)格×115%

還是以上面的Model S為例，4月1日起售價(jià)變更為582525.93+60000+112500+200000+9490.48=964516.41港元（約合人民幣77.5萬(wàn)元）比中國(guó)大陸賣得還貴，考慮到更高階的Model S/X 100系列售價(jià)更高，特斯拉汽車香港整體售價(jià)被迫提升了50%-80%。

推動(dòng)香港運(yùn)輸署更新政策的原因是什么？據(jù)南華早報(bào)報(bào)道，香港政府發(fā)言人回應(yīng)稱，政府去年決定對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行征稅考慮到了電動(dòng)汽車和燃油車之間價(jià)差的縮小以及政府「大力發(fā)展公共交通」政策的因素。

一是不再扶持、二是不鼓勵(lì)私家車，對(duì)特斯拉造成了重大打擊。不過(guò)，事情似乎沒想象得那么簡(jiǎn)單。

2016年9月，南華早報(bào)報(bào)道稱鑒于特斯拉對(duì)香港燃油車市場(chǎng)的巨大沖擊，德國(guó)汽車制造商正在游說(shuō)香港政府更新電動(dòng)車激勵(lì)政策。德國(guó)駐香港總領(lǐng)事Nikolaus Graf Lambsdorff表示，最終應(yīng)該由消費(fèi)者決定誰(shuí)取得市場(chǎng)上的成功。政府應(yīng)該建立正確的頂層設(shè)計(jì)，香港正在朝著正確的方向前進(jìn)。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)德國(guó)汽車巨頭并沒有說(shuō)服政府完全取消純電動(dòng)車激勵(lì)政策的底氣，相反，大家都認(rèn)識(shí)到電氣化是大勢(shì)所趨，因此更寄希望于香港當(dāng)局可以將插電式混動(dòng)車納入激勵(lì)政策范疇。

寶馬集團(tuán)香港副總裁Kevin Coon表示，將插電式混合動(dòng)力車剔除在外“并不是一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”。

歐盟商會(huì)汽車委員會(huì)也曾致函香港環(huán)境保護(hù)署，為插電式混動(dòng)汽車的稅征豁免游說(shuō)。

隨后特斯拉也行動(dòng)起來(lái)，2016年11月，特斯拉全球銷售總裁Jon McNeill飛抵香港，與香港政府展開談判：“我們希望與政府合作，確保他們繼續(xù)實(shí)行激勵(lì)（電動(dòng)汽車）政策，維持香港作為電動(dòng)汽車的燈塔城市地位。” Jon McNeill還游說(shuō)政府投資電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并承諾特斯拉儲(chǔ)能產(chǎn)品和太陽(yáng)能產(chǎn)品將于2017年在香港上市。

讓特斯拉和德國(guó)車企始料未及的是，香港當(dāng)局最后決意將「打壓私家車、推行公共交通」執(zhí)行到底，燃油車電動(dòng)車一起打。

講完了嗎？還沒有，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，在香港新政一視同仁的情況下，特斯拉銷量雪崩式暴跌，燃油車反而出現(xiàn)緩慢上漲。這似乎說(shuō)明，即便是全球電動(dòng)汽車領(lǐng)頭羊特斯拉，其市場(chǎng)仍然是政策主導(dǎo)而非市場(chǎng)主導(dǎo)。

那么第一款與燃油車同臺(tái)競(jìng)技、完全通過(guò)自身產(chǎn)品力而非政策因素勝出的電動(dòng)車什么時(shí)候上市？在全球汽車產(chǎn)業(yè)集體轉(zhuǎn)向電氣化的當(dāng)下，這一天或許并不遙遠(yuǎn)。

【來(lái)源：36氪】