卸載滴滴創(chuàng)投圈
2015年2月14日情人節(jié)，在柳傳志坐莊調(diào)停下，燒錢燒到疲憊的滴滴、快的宣布合并。
一年半之后的2016年8月2日，在柳青的斡旋下，滴滴出行宣布收購優(yōu)步中國(guó)的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國(guó)內(nèi)地運(yùn)營(yíng)。
截至今天，成立于2012年的6月6日小桔科技，已經(jīng)在打車市場(chǎng)上屹立了快六年之久。
這名打車界的“壟斷之王”，如今怎么樣了？
1、一方面，滴滴本身的問題越來越多，也越來越嚴(yán)重。
對(duì)乘客而言，打車難、價(jià)格貴。
這些滴滴曾經(jīng)批評(píng)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手出租的特點(diǎn)，正被眾多用戶吐槽在自己身上。
“屠龍的勇士已經(jīng)變成了惡龍”——一位用戶在知乎問題“如何評(píng)價(jià)滴滴收購Uber之后費(fèi)用大幅上漲”下如是回答。
對(duì)司機(jī)而言，抽成高，派單遠(yuǎn)，賺錢越來越難。
據(jù)悉，滴滴目前的主要收入就是司機(jī)抽成、小部分收入來自廣告和對(duì)車企的營(yíng)銷服務(wù)。
資料顯示，滴滴2017整體虧3-4億美元，可見它現(xiàn)在沒有必要去取消抽成，基于盈利的壓力也不會(huì)取消抽成。
2、另一方面，美團(tuán)、高德、嘀嗒近期先后高調(diào)入局爭(zhēng)搶市場(chǎng)蛋糕。
尤其美團(tuán)打出的“上海司機(jī)前3個(gè)月零抽成”的口號(hào)，相比當(dāng)下滴滴收取約22%的抽成費(fèi)用，讓不少司機(jī)出現(xiàn)倒戈局面。
市場(chǎng)流傳的消息是，對(duì)于美團(tuán)打車，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興的目標(biāo)是要拿下30%的市場(chǎng)。
“滴滴大廈”，內(nèi)憂外患，危機(jī)盡顯。
你卸載滴滴了嗎？
主流聲音顯示，不知從何時(shí)起，“霸主滴滴”開始變成“任性滴滴”。
互聯(lián)網(wǎng)模式先燒錢搶市場(chǎng)，再慢慢掙錢的方式無可厚非，但是滴滴似乎有些過于任性了。
1、2017年1月，春節(jié)前夕，一篇名為《致滴滴，一個(gè)讓我出行更不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)》在網(wǎng)絡(luò)上刷屏。
不少人借著轉(zhuǎn)發(fā)的機(jī)會(huì)表達(dá)對(duì)滴滴的不滿。
不用滴滴，很難通過招手叫到車，因?yàn)?strong>司機(jī)都在等滴滴加價(jià)的單子；
用了滴滴，等待接單的時(shí)間越來越長(zhǎng)；
不加價(jià)很難叫到車，但動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)后，快車、專車的價(jià)格比以前高出不少。
造成這種現(xiàn)象的原因是什么呢？一個(gè)廣為流傳的答案來自于一位Uber中國(guó)前員工談婧：
在打車的時(shí)候，滴滴界面會(huì)默認(rèn)在加價(jià)的選項(xiàng)上，而且用戶可以選擇加不同的價(jià)格，如果一次加價(jià)沒被接單，還可以調(diào)整加價(jià)。
由此帶來的后果是，司機(jī)會(huì)傾向于不接不加價(jià)的訂單，而乘客需要反復(fù)加價(jià)才能叫到車。由此，雙方都浪費(fèi)了時(shí)間，用戶花了更多的錢，而規(guī)則制定者有了更多牟利的空間。
說直白點(diǎn)，就是乘客不加價(jià)接不到單，司機(jī)知道你著急叫車，一定會(huì)加小費(fèi)，所以故意不接單等你加價(jià)。雙方就這樣互相耗。
事后，雖然滴滴的高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)羅文作出回應(yīng)稱：打不到車是因?yàn)榇汗?jié)車少、訂單多。但用戶心里還是系下了一個(gè)結(jié)，而且這個(gè)結(jié)越長(zhǎng)越大。
2、2018年2月，又是一年的春節(jié)前夕，央視近日對(duì)滴滴快車司機(jī)為賺獎(jiǎng)勵(lì)，“甩單、拒單”以及“誘導(dǎo)乘客取消訂單”等現(xiàn)象給予了報(bào)道。
報(bào)道稱，導(dǎo)致乘客不僅難以順利出行，還不經(jīng)意間降低了在滴滴平臺(tái)的信用評(píng)級(jí)，影響日后的網(wǎng)約車出行。
3、2018年3月23日，有網(wǎng)友在微博爆料稱，不同系統(tǒng)、不同級(jí)別的用戶，在使用滴滴軟件叫車時(shí)，會(huì)出現(xiàn)路程相同卻存在價(jià)格差異的情況，該網(wǎng)友稱“滴滴利用大數(shù)據(jù)殺熟”。
“以前沒有，以后也永遠(yuǎn)不會(huì)有。”隨后，滴滴出行CTO張博在滴滴內(nèi)網(wǎng)撰寫了文章直接否認(rèn)這一說法。
但是，從網(wǎng)絡(luò)留言可以看出，網(wǎng)友對(duì)這個(gè)回應(yīng)并不買單。
不管怎樣，民怨已積。在成為行業(yè)獨(dú)角獸后，滴滴的負(fù)面消息層出不窮，用戶體驗(yàn)變差，不少人甚至選擇了卸載。
“反滴滴聯(lián)盟”
對(duì)于滴滴而言，已經(jīng)艱難挺過了“百車大戰(zhàn)”。
根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行已經(jīng)覆蓋了我國(guó)400多個(gè)城市，占有87%以上的專車市場(chǎng)份額，99%以上網(wǎng)約出租車市場(chǎng)份額，尤其是在相繼合并快的打車和優(yōu)步中國(guó)之后，滴滴出行的霸主地位已經(jīng)很難撼動(dòng)。
誰成想，壟斷格局已定的打車市場(chǎng)，會(huì)火燒二次。
眼前，滴滴出現(xiàn)了三個(gè)主力對(duì)手，而且個(gè)個(gè)不簡(jiǎn)單：美團(tuán)、高德、嘀嗒紛紛宣布向滴滴亮劍，一場(chǎng)新的網(wǎng)約車爭(zhēng)霸時(shí)代似乎正式到來。
1、首先向滴滴出行發(fā)起挑戰(zhàn)的“跨界”巨頭，來自美團(tuán)。
3月21日，美團(tuán)打車正式入滬，提供出租車及快車兩種服務(wù)。
“月入兩萬不是夢(mèng)！”這是美團(tuán)在司機(jī)端打出口號(hào)。
據(jù)介紹，在上海開站前三個(gè)月，美團(tuán)打車采取司機(jī)“零抽成”；
而在乘客端，上海用戶前三單每單最高可享減免14元優(yōu)惠。這意味著，3月27日之前使用美團(tuán)打車，起步價(jià)之內(nèi)的行程都能免費(fèi)。
事實(shí)證明，優(yōu)惠效果明顯。
有平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，美團(tuán)打車上線后，在 App Store 單日下載量連續(xù)六天超越滴滴。
根據(jù)美團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，上線當(dāng)天燒出了日訂單30萬的驚人戰(zhàn)果，比在南京試水10個(gè)月后才達(dá)到的10萬日訂單還多出50%。
第三天的訂單量突破30萬單，在其進(jìn)入的城市中迅速取得1/3乃至更多市場(chǎng)份額。
美團(tuán)還透露，已經(jīng)拿到了杭州網(wǎng)約車資質(zhì)。北京、成都開城也指日可待。
有意思的是，美團(tuán)成立于2010年，滴滴成立于2012年，雙創(chuàng)始人王興和程維也是多年的好友。對(duì)于美團(tuán)分享自己蛋糕的事，程維之前并不知曉：
“我和王興認(rèn)識(shí)很早，私人關(guān)系不錯(cuò)。美團(tuán)上線打車產(chǎn)品的那一天我和他還在一起吃飯，我當(dāng)時(shí)并不知道他在做這個(gè)事情，他也只字未提。吃完飯我看新聞才知道了這件事。”
后來程維直接問王興為什么要搞打車？
王興回答，“他說就是試試。”
“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，其后，程維在接受采訪時(shí)說，“我心中無敵。”
相比程維的心胸，滴滴的其他高管可不這么想。
滴滴區(qū)域運(yùn)營(yíng)高級(jí)總監(jiān)孫樞在朋友圈發(fā)文稱，高補(bǔ)貼畸高會(huì)帶來黑產(chǎn)和刷單，這會(huì)對(duì)整個(gè)出行業(yè)造成巨大創(chuàng)傷。
這話無疑是在懟美團(tuán)，卻招來網(wǎng)友一頓罵……
2、當(dāng)美團(tuán)還沒來得及為自己的打車業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張而慶祝時(shí)，3月27日，不動(dòng)聲色的高德地圖宣布推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，并在成都、武漢兩地率先上線。
并同時(shí)開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將逐步擴(kuò)展到全國(guó)更多城市。
逆天的是，高德搞順風(fēng)車出大招了——0抽成！純公益！
“將堅(jiān)持對(duì)用戶不抽傭，對(duì)行業(yè)不打補(bǔ)貼戰(zhàn)，對(duì)城市道路不添堵”成為了其最基本原則。
高德地圖總裁劉振飛表示，高德地圖之所以推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，其實(shí)完全是基于當(dāng)前的形式，順?biāo)浦郏?/p>
相信大家都有一個(gè)體驗(yàn)是，我們平時(shí)打車之前，往往需要用地圖軟件查詢路線，打車App和地圖App之間來回跳轉(zhuǎn)并不方便。
很多網(wǎng)約車司機(jī)的導(dǎo)航地圖也是高德地圖，同樣會(huì)遇上不同App上跳轉(zhuǎn)的麻煩。這時(shí)候，高德順風(fēng)車出現(xiàn)了，正好解決了用戶和司機(jī)這一體驗(yàn)痛點(diǎn)。
據(jù)AI財(cái)經(jīng)社報(bào)道，高德地圖有7億用戶，同時(shí)還聚集了國(guó)內(nèi)最大數(shù)量的車主用戶，平均每天為用戶提供高達(dá)3.4億次的出行路線規(guī)劃。
從技術(shù)層面來看，高德地圖絕對(duì)占有領(lǐng)先地位，在將道路情況相結(jié)合后，高德地圖順風(fēng)車可實(shí)時(shí)了解當(dāng)前最佳行駛道路，避免擁堵路段。
3、這一方，高德晴天霹靂吊打滴滴；另一方，網(wǎng)約車公司嘀嗒拼車也發(fā)動(dòng)了新攻勢(shì)。
在大家的印象里，嘀嗒拼車一直致力于順風(fēng)車業(yè)務(wù)。
去年年底，以及今年一月份，嘀嗒曾兩次發(fā)布公開信致信滴滴，指責(zé)滴滴對(duì)司機(jī)“二選一”的做法，以及滴滴客服打電話威脅嘀嗒出租車司機(jī)。并希望滴滴能夠公平競(jìng)爭(zhēng)。
對(duì)此，滴滴予以否認(rèn)，并稱嘀嗒是在“碰瓷”。
2017年10月以來，嘀嗒拼車自便開始涉足出租車業(yè)務(wù)，補(bǔ)貼頻頻。
在乘客端，出租車優(yōu)惠短信屢屢送達(dá)手機(jī)，很多用戶開始重新安裝早已卸載的嘀嗒拼車App。
而且，很多人都發(fā)現(xiàn)滴滴打不到的出租車卻能在嘀嗒上輕易打到。
2018年1月，“嘀嗒拼車”正式更名為“嘀嗒出行”，可見其野心。
為了爭(zhēng)奪出租車司機(jī)，嘀嗒的地推團(tuán)隊(duì)活躍在一線，不斷拉新。
“我原本用滴滴，但派單越來越少，一個(gè)月僅能掙3000元，嘀嗒能讓我掙的錢翻倍。”一位向邦哥推薦安裝嘀嗒App的司機(jī)說。
的確，經(jīng)試驗(yàn)，首次使用嘀嗒的每一單乘客、司機(jī)均有優(yōu)惠。
嘀嗒方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至今年1月中旬，嘀嗒已開通北京、上海、天津、廣州、深圳、佛山6個(gè)城市，通過嘀嗒認(rèn)證的出租車達(dá)14.2萬輛，占6個(gè)城市出租車總量的比例超過70%；認(rèn)證司機(jī)超過18萬名。
嘀嗒的新攻勢(shì)或與蔚來不無關(guān)系。據(jù)知情人士稱，蔚來資本已于去年7月份投資嘀嗒。
蔚來資本合伙人張君毅認(rèn)為，嘀嗒經(jīng)過了團(tuán)購大戰(zhàn)、順風(fēng)車大戰(zhàn)，“是個(gè)打不死的小強(qiáng)”。
不管每一方的動(dòng)機(jī)如何，乘客、司機(jī)逃離，加上美團(tuán)、高德、嘀嗒組成的“反滴滴聯(lián)盟”，滴滴巨頭之位受到威脅，現(xiàn)在看來，程維受訪時(shí)曾下的“網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)在2016年就結(jié)束了”論斷為時(shí)尚早。
“躲進(jìn)小樓成一統(tǒng)，管他冬夏與春秋”
很長(zhǎng)時(shí)間以來，由于滴滴幾乎是唯一可以選擇的網(wǎng)約車平臺(tái)，所以大家對(duì)于滴滴的過分舉動(dòng)可謂是敢怒而不敢言。
所以“反滴滴聯(lián)盟”的出現(xiàn)，也不能說是趁虛入，因?yàn)檫@側(cè)面反映了滴滴引起的消費(fèi)者的被壓抑已久的公憤。
有網(wǎng)友直言：不管費(fèi)用貴不貴，只要美團(tuán)打車在自己的城市上線，堅(jiān)決不再打滴滴了……
自己的蛋糕不珍惜，早晚被人搶了吃。
據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《網(wǎng)約車App行業(yè)報(bào)告》顯示，截至2017年12月最后一周，網(wǎng)約車App市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超過1.4億人。
滴滴出行憑借12%的高滲透率成為第一梯隊(duì)的App，每100個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)民中就有12個(gè)是滴滴出行的用戶。
第二梯隊(duì)的神州專車相比滴滴量級(jí)差距較大，滲透率僅為1.37%，其余網(wǎng)約車App均低于1%。
此外，滴滴出行的30天留存率為76.1%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
留下這么小的市場(chǎng)缺口，為什么還會(huì)有攪局者出現(xiàn)？
不可否認(rèn)，美團(tuán)打車和高德地圖順風(fēng)車的推出，都與其應(yīng)用場(chǎng)景掛勾。
在吃喝玩樂后直接在美團(tuán)App內(nèi)約車，和在查找路線的同時(shí)撮合高德平臺(tái)上現(xiàn)有的真實(shí)的用戶出行需求，這些都是合理而存在市場(chǎng)的業(yè)務(wù)延伸。
然而，尋找到正確的業(yè)務(wù)切入點(diǎn)只是決定競(jìng)爭(zhēng)成功與否的一小部分因素。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，如今的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中除了BAT，58同城代表了本地生活、美團(tuán)代表了O2O服務(wù)、滴滴出行代表了移動(dòng)出行的格局已經(jīng)較為清晰。
這種格局除了需要行業(yè)內(nèi)的多年競(jìng)爭(zhēng)打拼“剩者為王”外，數(shù)據(jù)和資源的積累無疑是最大的行業(yè)門檻。
這大概也是滴滴至今為止如此淡定的原因。
新一輪大戰(zhàn)之后，大多數(shù)用戶會(huì)在自己的手機(jī)上留下滴滴出行的App還是其他家的呢？
顯然這要看到底是誰，無論是在司機(jī)端還是在乘客端都能夠給予用戶最合適的體驗(yàn)。
在用戶端，乘網(wǎng)約車是短期消費(fèi)行為，便捷性、價(jià)格無疑是乘客選擇平臺(tái)的重要因素。
在司機(jī)端，重新拿回風(fēng)光的收入才是王道。畢竟，與曾經(jīng)月收入上萬的2015年相比，如今大部分網(wǎng)約車司機(jī)收入僅維持在6000-7000元左右。
得用戶者得天下。硝煙再起是市場(chǎng)的事，用戶用腳投票，在乎的終究是體驗(yàn)，哪會(huì)在乎誰輸誰贏。“躲進(jìn)小樓成一統(tǒng)，管他冬夏與春秋。”
來源|微信公眾號(hào)：創(chuàng)業(yè)邦
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